El metroplex de San Antonio-Austin es un área metropolitana emergente en el estado estadounidense de Texas , donde las ciudades centrales dominantes son San Antonio y Austin . Esta región metropolitana combinada, compuesta por las áreas del Gran Austin y el Gran San Antonio , tiene aproximadamente 5 millones de personas. El centro de San Antonio y el centro de Austin están separados por aproximadamente 130 km (80 mi) y están conectados a través de la Interestatal 35 (I-35). Varias ciudades y pueblos que también forman el metroplex de San Antonio-Austin están ubicados a lo largo o cerca de la I-35 y la autopista estatal 130 de Texas (SH 130).
La región del Gran Austin comprende cinco condados: Bastrop , Caldwell , Hays , Travis y Williamson , y en conjunto albergan una población que supera los 2,2 millones de personas. Por el contrario, el Gran San Antonio abarca ocho condados: Atascosa , Bandera , Bexar , Comal , Guadalupe , Kendall , Medina y Wilson , y en conjunto albergan una población que supera los 2,6 millones de personas. Las discusiones sobre la conectividad entre San Antonio y Austin han estado en curso desde 1984, cuando se estableció el Consejo del Corredor del Gran Austin-San Antonio para promover la unidad económica y política entre las dos ciudades. Las proyecciones del censo estiman que el área metropolitana de San Antonio-Austin experimentará un rápido crecimiento demográfico en las próximas décadas y está posicionada para convertirse en una de las principales áreas metropolitanas de todo Estados Unidos para el año 2100.
A partir de 2023, no existe un nombre designado oficialmente para el metroplex en desarrollo de Austin-San Antonio. [3] El Consejo del Gran Corredor Austin-San Antonio, establecido en 1984, adoptó la nomenclatura " Austin-San Antonio ". [4] Por el contrario, fuentes alternativas pueden referirse a él como " San Antonio-Austin ". [3] [5] Los medios de comunicación y los usuarios de redes sociales han propuesto varios apodos para el metroplex de Austin-San Antonio. [6] Sin embargo, ninguno de estos apodos ha ganado una tracción significativa. [7] En 2016, Forbes se refirió a la región como la "próxima gran metrópolis estadounidense" y la denominó "corredor San Antonio-Austin". [8] En 2022, fuentes locales comenzaron a describir Austin-San Antonio como un " mega-metro ". [9]
Desde 1984, líderes empresariales y políticos de Austin y San Antonio se han reunido como parte del Consejo del Corredor del Gran Austin-San Antonio. Esta organización se dedica a fomentar la unidad económica y política entre San Antonio, Austin y sus respectivas áreas circundantes. [9] [10] En 2007, una encuesta realizada por el San Antonio Business Journal reveló que más de la mitad de los encuestados expresaron la creencia de que las economías de San Antonio y Austin se fusionarían en un mercado unificado. [11] En 2015, un demógrafo del estado de Texas, luego de un análisis de los datos del censo en las áreas urbanas más pequeñas situadas entre Austin y San Antonio, identificó el surgimiento potencial de una región metropolitana sustancial que incorpore ambas ciudades, similar al metroplex de Dallas-Fort Worth. . [12] Este fenómeno se atribuyó al crecimiento experimentado por ciudades más pequeñas que fueron evolucionando hacia núcleos urbanos independientes. Entre 2010 y 2015, Austin fue testigo de un aumento de población que superó el crecimiento observado en Dallas y San Antonio, ambas entre las 10 ciudades más pobladas de Estados Unidos. [13]
En 2021, el exalcalde de San Antonio, Henry Cisneros, publicó un libro titulado El triángulo de Texas: una potencia emergente en la economía global , donde analizó el emergente metroplex de San Antonio-Austin. [14] En 2023, la estación PBS con sede en San Antonio estrenó un documental titulado San Antonio – Austin: The Emerging Mega-Metro . [15] El documental presentó entrevistas con los alcaldes de Austin y San Antonio, junto con otras figuras políticas y empresariales destacadas. Las discusiones se centraron en el surgimiento del metroplex San Antonio-Austin. El sentimiento colectivo expresado por los entrevistados sugirió que el metroplex "ya estaba aquí", enfatizando la necesidad crítica de una planificación estratégica para garantizar sinergias entre los 13 condados que componen el metroplex. [3] El documental también cubre los desafíos de la región, incluida la escasez de agua, el transporte, la vivienda, la fuerza laboral y los impactos ambientales. [14] [16]
"Sabemos que el área entre San Antonio y Austin está creciendo a un ritmo tremendamente rápido, pero lo que realmente está sucediendo es el desarrollo de un megametro que será una de las mayores potencias económicas del mundo", dijo el productor ejecutivo del documental. en un comunicado difundido a la prensa. [dieciséis]
Debido a sus distinciones culturales, San Antonio y Austin no funcionan como las típicas " ciudades gemelas ". [9] [17] Por un lado, San Antonio cuenta con una demografía hispana más grande , es mayor que Austin, tiene una cultura deportiva profesional más fuerte y tiene una presencia sustancial en las industrias de distribución y fabricación. [9] Por el contrario, Austin se ha forjado su identidad distintiva sobresaliendo en alta tecnología, música, producción cinematográfica, atletismo universitario, educación superior y artes. [9] [18] A pesar de sus disparidades culturales, las ciudades de San Antonio y Austin se han apoyado mutuamente a través de esfuerzos comerciales colaborativos a través del Greater Austin-San Antonio Corridor Council. [9] Los líderes políticos y empresariales del Consejo del Corredor del Gran Austin-San Antonio han deliberado sobre varios obstáculos, incluidas las limitaciones en el transporte, los recursos naturales (particularmente en términos de suministro de agua o la falta de más espacios verdes) y la asequibilidad de la vivienda. [19] [20]
Austin está situada en el centro de Texas , mientras que el área metropolitana de San Antonio está situada entre el centro y el sur de Texas . [21] [22] Ambas ciudades son componentes integrales del Triángulo de Texas , una región que abarca las cinco ciudades más grandes del estado y alberga a la mayoría de su población. [23] El Triángulo de Texas está definido por los cuatro principales centros urbanos del estado: Austin, Dallas-Fort Worth, Houston y San Antonio. [24] [23] Numerosas regiones estadísticas metropolitanas y micropolitanas se encuentran dentro de los límites del Triángulo de Texas, incluido el emergente metroplex Austin-San Antonio. [24] El centro de San Antonio y el centro de Austin están aproximadamente a 130 km (80 mi) de distancia y están conectados por el corredor de la autopista Interestatal 35 (I-35). [25]
En 2023, San Antonio y Austin se encuentran entre las 10 ciudades más pobladas de Estados Unidos. [26] Al contabilizar sus regiones metropolitanas combinadas, que incluyen ciudades como Round Rock , San Marcos y New Braunfels , el metroplex de San Antonio-Austin tiene una población acumulada de 5,2 millones de personas. [9] [20] Alrededor de 3,9 millones de ellos viven a lo largo del corredor I-35, en los condados de Bexar, Comal, Hays y Travis. [26] Este número supera a Phoenix-Mesa-Chandler , estableciéndose como una de las 10 áreas metropolitanas más pobladas de los Estados Unidos. [9] Según las proyecciones del censo, se prevé que el área metropolitana de San Antonio-Austin experimente un aumento de entre 4 y 7 millones de personas para el año 2030. [27] El demógrafo estatal Lloyd Potter cree que es probable que la Oficina del Censo de EE. UU . incluir Austin y San Antonio como un área estadística metropolitana (MSA) combinada para el censo de 2030, cuando se publique el próximo censo. [28] Para 2050, se espera que la población supere los 8,3 millones de personas. [29] Este tamaño de población proyectado superaría las poblaciones actuales de las áreas metropolitanas de Dallas-Fort Worth y del Gran Houston . [30]
Para el año 2060, se prevé que el condado de Bexar (Gran San Antonio) supere una población de 2,6 millones, y se prevé que el condado de Travis (Gran Austin) supere los 1,7 millones. Se espera que los condados circundantes en el área metropolitana también experimenten un alto crecimiento demográfico. [31] Para el año 2100, se proyecta que el área estará entre las tres regiones metropolitanas más pobladas de todo Estados Unidos. [32]
El área estadística metropolitana, denominada Austin–Round Rock–San Marcos o Gran Austin, comprende cinco (5) condados en el estado de Texas, según lo delineado por la Oficina de Administración y Presupuesto. Estos condados incluyen Bastrop , Caldwell , Hays , Travis y Williamson , y en conjunto albergan una población que supera los 2,2 millones de personas. [32] Austin, la capital de Texas, es tanto la sede del condado como la ciudad más grande del condado de Travis. [33]
El área estadística metropolitana, denominada San Antonio–New Braunfels o Gran San Antonio, comprende ocho (8) condados en el estado de Texas, según lo delineado por la Oficina de Administración y Presupuesto. [34] Estos condados incluyen Atascosa , Bandera , Bexar , Comal , Guadalupe , Kendall , Medina y Wilson , y en conjunto albergan una población que supera los 2,6 millones de personas. [31] [35] San Antonio es la sede del condado y la ciudad más grande del condado de Bexar. [36]
La expansión del metroplex de San Antonio-Austin está impulsada en gran medida por desarrollos industriales, residenciales y comerciales. [31] La producción combinada del producto interno bruto (PIB) es de aproximadamente 278 mil millones de dólares EE.UU. [37] Es evidente un crecimiento significativo a lo largo del corredor I-35 y las comunidades interconectadas situadas entre las dos ciudades, particularmente el área entre New Braunfels (ubicada en la parte norte del Gran San Antonio) y San Marcos (situada en la parte sur de Greater Austin), las dos ciudades más grandes entre San Antonio y Austin. [38] [39]
New Braunfels se ha posicionado entre las ciudades de más rápido crecimiento en Estados Unidos. Como sede del condado de Comal , New Braunfels ha sido testigo de una importante expansión demográfica, pasando de poco menos de 109 000 residentes en 2010 a casi 157 000 en 2019. Este aumento demográfico ha estimulado desarrollos en los sectores comercial y residencial dentro del área. Al norte de New Braunfels se encuentra San Marcos, la sede del condado de Hays , que también experimentó un crecimiento sustancial del empleo durante la misma década. Entre 2008 y 2018, el número de empleos en San Marcos aumentó un 44% y su fuerza laboral se expandió un 45% durante el período correspondiente. [38] Según los demógrafos estatales, tanto San Marcos como New Braunfels están emergiendo como centros independientes dentro del metroplex de San Antonio-Austin. Varias ciudades y pueblos a lo largo del corredor I-35 poseen ventajas que no se encuentran en las ciudades centrales de Austin y San Antonio. En San Marcos y New Braunfels, los impuestos a la propiedad y los precios de la vivienda más bajos sirven como incentivos para la migración a estas áreas. [40]
Los miembros del Consejo del Corredor del Gran Austin-San Antonio han señalado que los suburbios a lo largo de la I-35 se están preparando activamente para el aumento demográfico esperado. Su objetivo es pasar de ser meras " comunidades dormitorio " a convertirse en centros con identidad propia. [41] [42] Según los demógrafos, el crecimiento a lo largo del corredor I-35 entre Austin y San Antonio es comparable a otros "corredores de crecimiento", como la franja San José-San Francisco , el área Raleigh-Durham y la Wasatch Front , que abarca el área metropolitana de Salt Lake City-Provo-Ogden . [40]
Entre los años 2000 y 2016, San Antonio mantuvo una trayectoria constante de crecimiento del empleo, demostrando una tasa dos veces más alta que la de la ciudad de Nueva York y casi tres veces más que la de San Francisco y Los Ángeles. Los sectores que experimentaron una notable creación de empleo incluyeron el aeroespacial, la ciberseguridad, las finanzas y los servicios profesionales. [8]
La principal ruta de transporte que conecta el metroplex de San Antonio-Austin es la I-35 tanto desde el norte como desde el sur. [43] La I-35 es reconocida como una de las carreteras más transitadas de Texas y un componente crítico de las redes de transporte locales y regionales. [44] A partir de 2023, el tramo de la I-35 entre San Antonio y Austin será testigo del paso de 100.000 a 150.000 vehículos diariamente. Una parte importante de estos vehículos está ocupada por personas que se desplazan periódicamente entre las dos ciudades. [31] Un estudio realizado por la Organización de Planificación Metropolitana del Área de la Capital y la Organización de Planificación Metropolitana del Área de Alamo proyecta que para el año 2045, aproximadamente el 53% de la población que resida entre San Antonio y Austin estará situada dentro de un radio de 5 millas (8,0 km). radio de la I-35. [31] Además, la autopista estatal 130 de Texas (SH 130) es un corredor de 146 km (91 mi) que sirve como ruta alternativa desde la I-35 para aliviar la congestión del tráfico entre San Antonio y Austin. [45] [46] Los dos centros principales situados a lo largo de esta autopista de peaje son Seguin (Gran San Antonio) y Lockhart (Gran Austin). [47] [46]
En 2003, TxDOT inició la supervisión de numerosos estudios que exploraban la viabilidad de una posible línea ferroviaria y asignó aproximadamente $28 millones para estos estudios. En 2016, la propuesta para establecer el Lone Star Rail, un tren de cercanías que une Austin y San Antonio, no recibió la aprobación de la organización de planificación metropolitana local . No obstante, numerosos miembros del Consejo del Corredor del Gran Austin-San Antonio mantienen la creencia de que un tren de cercanías que conecte ambas ciudades es "necesario e inevitable" para el continuo crecimiento y expansión del metroplex. [48] Los partidarios del distrito ferroviario argumentaron que detener el estudio y abandonar el proyecto ferroviario conduciría a un retraso en el desarrollo ferroviario en el corredor Austin-San Antonio, que abarcaría "al menos otra generación". A principios de ese año, el apoyo político al proyecto colapsó cuando Union Pacific se negó a continuar las discusiones sobre la autorización de trenes de cercanías en su línea de carga existente. [20] [49] Esta línea ferroviaria atraviesa las áreas centrales de todas las ciudades pertinentes de la región metropolitana y ha sido objeto de estudio durante más de dos décadas. [49]
En 2017, se formó una organización sin fines de lucro llamada Great Springs Project para proteger el acuífero Edwards y cuatro de sus manantiales que se conectan a través del metroplex de San Antonio-Austin. La visión del proyecto implica la creación de una red de 160 kilómetros (100 millas) de senderos públicos para caminar y andar en bicicleta. [50]