El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México-Texcoco era un aeropuerto planificado en la Ciudad de México que se suponía que se convertiría en el Nuevo Aeropuerto Internacional de México ( NAICM o NAIM ). El proyecto se anunció en septiembre de 2014, pero se canceló a fines de 2018 después de que se celebrara un referéndum que establecía que el nuevo aeropuerto debería construirse en una ubicación diferente debido a lo cerca que estaba de las viviendas cercanas, el aumento de los costos y un problema geográfico con el sitio. El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles se inauguró en marzo de 2022.
El Aeropuerto de Texcoco fue anunciado por primera vez por el Presidente Enrique Peña Nieto en su Discurso sobre el Estado de la Unión el 2 de septiembre de 2014. Fue anunciado como la obra de infraestructura pública más grande de México en un siglo y estaba destinado a reemplazar al actual Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México . [1]
En octubre de 2018, cuando ya se había iniciado la construcción, el entonces presidente electo Andrés Manuel López Obrador organizó un referéndum no vinculante , en el que casi el 70 por ciento de los 1.067 millones de votantes rechazaron el aeropuerto planeado, optando en su lugar por construir un nuevo aeropuerto en los terrenos de la Base Aérea de Santa Lucía . [2] [3]
La construcción continuó durante varias semanas, pero se suspendió el 27 de diciembre de 2018 después de que López Obrador asumiera el cargo. [4] [5] En 2020, el gobierno de México anunció que convertiría el espacio de 12.000 hectáreas (46 millas cuadradas) donde se estaba construyendo el aeropuerto en el Parque Ecológico del Lago de Texcoco , que será un espacio público y un área de restauración ecológica .
El Aeropuerto de Texcoco se construiría en un terreno de 44 kilómetros cuadrados (17 millas cuadradas) en la Zona Federal del Lago de Texcoco , en parte del lecho seco del Lago de Texcoco . [6] El sitio estaba a solo 5 kilómetros (3 millas) del Aeropuerto Benito Juárez existente , lo que hacía imposible la operación simultánea de los aeropuertos. Por lo tanto, se planeó que todas las operaciones y el tráfico del Benito Juárez se transferirían al NAIM una vez que el aeropuerto alcanzara el estado operativo.
El costo total de construcción y operación inicial del NAIM se estimó en hasta 13.300 millones de dólares, de los cuales aproximadamente el 60% sería aportado por el gobierno mexicano a través de fondos públicos, y aproximadamente el 40% se financiaría mediante una combinación de préstamos bancarios y la oferta de títulos de deuda. [7]
El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), que es propiedad exclusiva de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), debía construir y operar el nuevo aeropuerto. El GACM creó un fideicomiso de propósito especial, el Fideicomiso del Aeropuerto de la Ciudad de México, para ejecutar el financiamiento privado del aeropuerto. El fideicomiso estructuró las contribuciones privadas como valores provenientes de los cargos a los pasajeros del AICM existente y de los cargos a los pasajeros futuros del nuevo aeropuerto, sin recurso al gobierno mexicano ni a los patrocinadores del aeropuerto. Esta estructura de garantías fue diseñada para asegurar que, incluso si el proyecto se cancelara, los bonos emitidos seguirían siendo honrados. [7] [8]
En septiembre de 2017, el Fideicomiso del Aeropuerto de la Ciudad de México colocó con éxito 4 mil millones de dólares en títulos de deuda privada para el financiamiento del NAIM. Se emitieron 2 mil millones de dólares en bonos verdes de largo plazo . Esta emisión de bonos verdes se convirtió en la más grande de América Latina en ese momento y el primer bono verde de un mercado emergente en recibir una calificación de Evaluación de Bonos Verdes de Moody's Investors Service . [9] [8]
Se planeó que las instalaciones del NAIM se completarían en varias etapas. Para el 20 de octubre de 2020, se esperaba que el aeropuerto tuviera una terminal principal de 8.000.000 pies cuadrados (743.000 m2 ) y tres pistas independientes, lo que le daría una capacidad para 68 millones de pasajeros al año. Para 2065, se esperaba que el aeropuerto albergara seis pistas, una terminal principal adicional y dos terminales satélite, lo que le daría una capacidad para 125 millones de pasajeros. Esto habría convertido al NAIM en el segundo aeropuerto más grande del mundo. [6]
El plan de construcción del aeropuerto fue desarrollado por la empresa global de ingeniería y consultoría Arup Group Limited . [10] [11] El proyecto arquitectónico debía ser diseñado en colaboración por Norman Foster , quien trabajó en el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong , y el arquitecto mexicano Fernando Romero , quien trabajó en el Museo Soumaya .
La terminal principal se construiría en forma de X, que se considera una forma eficiente de ampliar el número de puertas y se utiliza en muchos otros aeropuertos. También se cree que la forma de X simboliza el nombre del país, "México". [12]
Según los arquitectos, la terminal se construiría siguiendo el estilo de la arquitectura mexicana y sería mucho más grande que las terminales típicas, con una distancia interior máxima de más de 170 metros (560 pies). El techo estaría hecho de un material ligero similar a una membrana. Toda la terminal se construiría utilizando segmentos prefabricados. [13] [14]
El proyecto afirmaba que estaba "diseñado para ser el aeropuerto más sostenible del mundo" y aspiraba a obtener la certificación LEED Platinum. [15] [14]
En 2002, el presidente Vicente Fox anunció la construcción de un nuevo aeropuerto más grande en 5.000 hectáreas (12.000 acres) de terreno en los municipios de Texcoco y San Salvador Atenco , en la misma zona donde se planea construir el nuevo aeropuerto hoy. Cuando las protestas del Frente Comunitario en Defensa de la Tierra , una organización de lugareños que iban a ser desplazados, fueron violentamente reprimidas [16] , la construcción del nuevo aeropuerto fue cancelada. [17]
Antes del anuncio de 2014 sobre la construcción del nuevo aeropuerto, el gobierno había comprado tierras ejidales (tierras agrícolas en propiedad común de las comunidades locales) para hacer espacio para el nuevo aeropuerto. Algunos grupos locales de Atenco y comunidades cercanas afirmaron que el gobierno federal había adquirido las tierras mediante engaños y violencia, y después del anuncio se produjeron pequeñas protestas. [18] [19] El plan del aeropuerto generó reacciones negativas en las redes sociales con el nuevo movimiento #YoPriefieroElLago, [20] en el que se difundieron infografías y "datos breves" en varias plataformas. El movimiento culminó con la creación de un minidocumental [21] del mismo nombre que documentaba el plan del aeropuerto, la tierra y el espacio que requeriría, entrevistas con miembros de la comunidad de Atenco y la proliferación del movimiento en las redes sociales. [22]
Post-cierre
De acuerdo con la SCT, la cancelación del proyecto dejó una deuda de 6 mil millones de dólares en bonos y 30 mil millones de dólares en valores, que se pagarán con las tarifas de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez en un periodo de 19 años. Esta deuda se suma a los 56 mil 800 millones de dólares pagados al GACM como compensación por el acuerdo de cesación de las tarifas. Nada del dinero recaudado por las tarifas de aterrizaje en el Benito Juárez podrá destinarse a la construcción del nuevo Aeropuerto de Santa Lucía de la Ciudad de México ni al mantenimiento del aeropuerto actual. [23]
A principios de 2021, la Auditoría Superior de la Federación estimó que cancelar el aeropuerto costaría 113 mil millones de pesos. [24]
El 10 de julio de 2020, se alegó que Grupo Gilbert había obtenido fraudulentamente la posesión de 49.000 toneladas de acero que originalmente habían sido designadas para el NAIM. [25]
El 12 de agosto de 2020, Hugo Bello, líder de la Confederación Libertad de Trabajadores de México , fue detenido por secuestro y por presunta participación en malversación de dinero destinado a la construcción del ahora desaparecido aeropuerto. [26]
El Parque Ecológico Lago de Texcoco , oficialmente llamado Parque Ecológico Lago de Texcoco (PELT), [27] es un parque nacional en el Estado de México , y un proyecto del gobierno federal. Forma parte del área metropolitana más grande del Valle de México , alrededor de la Ciudad de México . [28]
La superficie prevista para el parque es de 14.000 ha (35.000 acres), [29] de las cuales 4.800 ha (12.000 acres) serán espacios públicos. [28] El parque fue inaugurado por el presidente de México Andrés Manuel López Obrador el 30 de agosto de 2024. [30] El parque fue designado tras la cancelación de un aeropuerto en el mismo lugar.
El parque ha sido elogiado internacionalmente como un importante proyecto de restauración ecológica y por tener un gran potencial de adaptación climática para la Ciudad de México. [31] [32]
