El Volkswagen New Beetle es un automóvil compacto , presentado por Volkswagen en 1997, que se inspira en gran medida en el diseño exterior del Beetle original . A diferencia del Beetle original, el New Beetle tiene su motor en la parte delantera, impulsando las ruedas delanteras , con almacenamiento de equipaje en la parte trasera. Recibió un lavado de cara en 2005 y estuvo en producción hasta 2011, casi catorce años desde su introducción.
En el año modelo 2012, un nuevo modelo Beetle, el Beetle (A5) , reemplazó al New Beetle. Varias versiones de este modelo continuaron produciéndose en Puebla, México , hasta que el último automóvil salió de la línea de ensamblaje el 10 de julio de 2019. [3]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1994 , Volkswagen presentó el Concept One , un concept car de temática "retro" con un parecido al Volkswagen Beetle original . Diseñado por J Mays y Freeman Thomas en el estudio de diseño de la empresa en California , [4] el concept car se basaba en la plataforma del Volkswagen Polo . En el Salón del Automóvil de Ginebra , también en 1994, se presentó un concept descapotable rojo.
La aprobación del diseño de producción se alcanzó a mediados de 1995, con una congelación del diseño que resultó en 22 meses de tiempo de desarrollo para la producción. [5] En octubre de 1995, el Volkswagen Concept Two se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio , esencialmente un avance temprano del modelo de producción que se lanzaría a principios de 1998. [ cita requerida ]
La fuerte reacción del público al Concept One convenció a la compañía de que debía desarrollar una versión de producción que se lanzó como New Beetle en 1997 para el año modelo 1998, basado en la plataforma PQ34 más grande del Golf IV . [6] El New Beetle está relacionado con el original solo en nombre y apariencia (incluida la ausencia de una escritura del emblema del automóvil con la excepción del logotipo de VW). Para el año modelo 1998, solo el motor de encendido por compresión TDI estaba turboalimentado; los motores de encendido por chispa solo eran de aspiración natural. En junio de 1999, Volkswagen presentó el 1.8T, que fue el primer motor de encendido por chispa turboalimentado ofrecido para el New Beetle. Volkswagen creó un sitio web dedicado específicamente al 1.8T. [7] Se agregó un convertible para el año modelo 2003 para reemplazar al Volkswagen Cabrio . Sin embargo, el New Beetle Convertible nunca se ofreció con un motor de encendido por compresión en América del Norte. El Beetle Convertible de tercera generación, sucesor del New Beetle Convertible, se ofreció con el motor de encendido por compresión TDI en los EE. UU. pero no en Canadá, lo que lo convierte posiblemente en el único automóvil convertible diésel ofrecido en América del Norte.
El New Beetle tiene muchas similitudes de diseño con el VW Beetle original: guardabarros separados, estribos vestigiales , faros delanteros inclinados y luces traseras grandes y redondas, así como una línea de techo alta y redondeada. Se ensambló en la fábrica de VW en Puebla , México.
En junio de 2005, Volkswagen anunció un lavado de cara del New Beetle con parachoques, ruedas, faros, emblemas de VW renovados, líneas más definidas y un interior diferente. En los EE. UU. salió a la venta en el año modelo 2006. [8] [9]
El New Beetle logró cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP de 2011 , frente a las cuatro estrellas de las pruebas Euro NCAP de 2000 , consiguiendo 25 puntos (33 para alcanzar las cinco estrellas).
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) le dio al New Beetle una puntuación general Buena en su prueba de choque frontal. Los modelos 2004 vienen de serie con bolsas de aire laterales; sin embargo, el IIHS calificó al Beetle como Malo en su prueba de impacto lateral. [10]
Las opciones de motor incluyen el cuatro en línea de 2.0 L y 115 hp (86 kW) para el modelo base, el cuatro en línea turbodiésel TDI de 1.9 L y 100 hp (75 kW) (descontinuado después del año modelo 2006 debido a requisitos de emisiones más estrictos) y el cuatro en línea turbo de 1.8 L y 150 hp (112 kW) para los modelos Turbo y Sport.
El modelo Turbo S (vendido entre 2002 y 2004) incluía el motor turbo de 1,8 L pero con 180 CV (134 kW). También incluía suspensión deportiva, transmisión manual de seis velocidades, molduras interiores de aluminio, fascias delanteras y traseras revisadas y ruedas y neumáticos más grandes. Un pariente cercano del Turbo S fue el Color Concept 2002-2004. Esta variante de edición limitada estaba disponible en colores exteriores limitados, con insertos en los paneles interiores de las puertas, insertos en los asientos, ribetes en las alfombrillas y insertos en las aberturas de las ruedas del mismo color que la pintura exterior. Los insertos de color de las ruedas, el diámetro y el estilo variaban según el año del modelo. Venía de serie con el motor de gasolina turbo de 1,8 L de 150 CV (112 kW), caja de cambios manual de 5 velocidades, alerón trasero activado por velocidad, elevalunas eléctricos, techo corredizo y cerraduras de las puertas, asientos de cuero con calefacción y faros antiniebla.
Todos los modelos Turbo y Turbo S de cuatro cilindros en línea de 1.8 L estaban equipados con un alerón trasero retráctil que no estaba disponible en los modelos TDI de cuatro cilindros en línea de 1.9 L, los de cuatro cilindros en línea de 2.0 L y los de cinco cilindros en línea de 2.5 L.
Para el modelo 2006, el exterior fue ligeramente rediseñado con parachoques y pasos de rueda más angulares, y estos modelos fueron equipados con el motor de 5 cilindros de 2,5 L con 150 hp (112 kW) que también estaba instalado en el Rabbit y Jetta , convirtiéndose más tarde en la única opción de motor. El New Beetle no recibiría el motor mejorado de 2,5 L (código de motor CBTA/CBUA) que recibieron los Jetta y Rabbit de 2008 y posteriores.
El RSi es una versión limitada de 250 unidades del New Beetle. Incluía un motor VR6 de 3,2 litros y 224 PS (165 kW; 221 hp) , [11] una caja de cambios de 6 velocidades y el sistema de tracción en las cuatro ruedas 4motion de Volkswagen , escape de doble tubo Remus . Se rumoreaba que Porsche había ajustado la suspensión, pero el ajuste de la suspensión se llevó a cabo internamente en VW Individual. [ cita requerida ] La suspensión se modificó mucho en la parte trasera, con una geometría más orientada a la pista de carreras y un travesaño trasero detrás de los asientos traseros, guardabarros 80 mm (3,1 pulgadas) más anchos, parachoques delantero y trasero únicos, un difusor trasero, un alerón trasero grande y llantas OZ Superturismo de 18x9 con neumáticos 235/40ZR-18. En el interior, estaba tapizado en fibra de carbono , aluminio billet y cuero naranja brillante. Los asientos delanteros eran cubos de carreras Recaro .
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2005 se presentó el prototipo Volkswagen New Beetle Ragster . Se suponía que sería un adelanto del futuro diseño del New Beetle. [ cita requerida ] La base del Ragster (el nombre que denota un cruce entre un " ragtop " y un speedster) era un New Beetle Convertible modificado con un nuevo techo, lo que le daba una línea de techo mucho más baja, y un trabajo de pintura único con franjas dobles plateadas. El interior se diferencia del New Beetle original, al ser un 2+2 y tener diales de control distintivos. El espejo retrovisor del Ragster está montado en su tablero, [12] una característica retro, que recuerda a los primeros Type 1. [ cita requerida ]
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La edición aniversario se lanzó en 2008 para los mercados mexicano y australiano, y celebró el décimo aniversario del New Beetle. Basado en el Beetle Miami, el automóvil presentaba el color de carrocería exclusivo "blanco Campanella", con techo y espejos laterales negros, y presentaba una franja con el logotipo "10" en el lateral. El interior también fue modificado, presentando asientos de cuero blanco y negro con un logotipo "10" en el reposacabezas y en los pies, con una decoración que mostraba el número de producción del Beetle. El automóvil tenía un motor de gasolina de 1.6 litros. Se produjeron 310 New Beetle Anniversary Editions. [13] [14]
El Blush es un New Beetle convertible de edición limitada con una pintura exterior especial de "oro blanco" y una capota convertible de "rojo burdeos", con asientos de cuero burdeos a juego con el color de la capota convertible. Ni el exterior ni el interior de color oro blanco estaban disponibles en otros New Beetle convertibles de 2009. Se fabricaron 1500 New Beetle Blush convertibles. [15]
Anunciado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2009 , el New Beetle Edición Final de 2010 presentaba una pintura Aquarius Blue, con un techo pintado de negro en el techo rígido y paneles laterales pintados de Campanella White en el descapotable. Además de llantas exclusivas de 17 pulgadas, ambos modelos estaban equipados con un motor de 2,5 litros acoplado a una transmisión automática "Tiptronic". Otras novedades incluían suspensión deportiva y el emblema "Edición Final" en el interior y el exterior. Ambos modelos llegaron con faros antiniebla integrados y Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) de serie.
La "Edición Final" marcó el final de la producción del New Beetle. [16] Fue sucedido en 2011 por el Beetle (A5) .
En 2010, Volkswagen Australia ofreció una última variante de edición limitada denominada BlackOrange Edition. Había dos combinaciones de colores disponibles: exterior negro brillante con espejos plateados, llantas de aleación plateadas y calcomanías plateadas para los flancos inferiores de la carrocería, o exterior Red Rock metalizado con techo/espejos negros, llantas de aleación negras y calcomanías negras para los flancos inferiores. Todas las ediciones BlackOrange venían con llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva, tapicería de asientos de cuero sintético, control de crucero, faros antiniebla delanteros, ventanas traseras laterales/traseras tintadas, pedales de aluminio y volante/pomo de cambio forrados en cuero. [17]
El Volkswagen New Beetle fue el "Coche de importación del año" [18] de Motor Trend en 1999.
"No hay planes inmediatos para reemplazarlo", dijo el entonces presidente y director ejecutivo de Volkswagen Group of America, Hinrich Woebcken, el año pasado. "También diría: 'Nunca digas nunca'".
