New Venture Gear fue una empresa de transmisión de automóviles y camiones ligeros que comenzó en 1990 como la primera empresa conjunta entre cualquiera de los tres grandes fabricantes de automóviles de EE . UU. General Motors y Chrysler Corporation fueron los participantes. La operación y la gestión de la planta New Process Gear de Chrysler en Syracuse, Nueva York , y la planta de transmisión Hydramatic infrautilizada de GM en Muncie, Indiana , se transfirieron a New Venture Gear Company. [1]
En 1902, Thomas W. Warner formó la Warner Gear Company en Muncie, Indiana , para fabricar piezas de automóviles, engranajes de dirección y transmisión. En 1919, General Motors compró la TW Warner Company, incluidos sus terrenos y edificios. En 1920, GM reabrió la planta bajo el nombre de Muncie Products para fabricar transmisiones y engranajes de dirección para sus divisiones de camiones Oakland , Pontiac , Oldsmobile , Chevrolet y GMC . En 1932, GM cerró la planta de Muncie Products y consolidó las operaciones en otras divisiones en respuesta a la economía en decadencia de la Gran Depresión.
La división Chevrolet reabrió la planta en 1935 para fabricar transmisiones para automóviles y camiones. La Segunda Guerra Mundial detuvo la producción de vehículos no militares y la planta se reconvirtió para atender las necesidades del ejército estadounidense hasta que terminó la guerra. En los años 50 y 60 se produjo una expansión y un crecimiento. En los años 70 y 80, GM cambió la planta a muchas divisiones diferentes de GM, terminando con Detroit Diesel Allison en 1984 y GM Hydramatic en 1986. [2]
En 1888, Thomas W. Meachem fundó la New Process Rawhide Company en Baldwinsville, Nueva York . A fines de la década de 1890, New Process Rawhide trasladó sus operaciones a Syracuse después de un incendio. En 1913, Thomas W. Meachem reorganizó New Process Rawhide con uno de sus socios, Artemus Vosburgh. La empresa pasó a llamarse New Process Gear para reflejar la nueva dirección corporativa. En 1954, después de una sucesión de propietarios que incluía a Willys-Overland , [3] New Process Gear se convirtió en una subsidiaria de Chrysler Corporation. [4]
En 1990, la planta Hydramatic Muncie propiedad de GM y New Process Gear propiedad de Chrysler formaron una empresa conjunta GM-Chrysler llamada New Venture Gear. [5]
En febrero de 2002, General Motors vendió su participación minoritaria del 36% en la empresa New Venture Gear a DaimlerChrysler y la planta Muncie Transmission volvió al control de GM. [6] GM cambió el nombre de la planta a " Manual Transmissions of Muncie ". La planta TW Warner Muncie cerró a mediados de 2006 después de un siglo de funcionamiento y la propiedad fue entregada al condado de Delaware, Indiana. La planta GM Muncie Transmission fue demolida poco después de la entrega al condado. [7] New Process Syracuse permaneció con New Venture Gear.
En 2004, Magna International compró el 80% de New Venture Gear a DaimlerChrysler y lo puso bajo Magna Drivetrain . [8] Magna compró el 20% restante en 2007. [9] La planta de engranajes New Process siguió siendo propiedad de DaimlerChrysler. Chrysler luego alquiló las instalaciones a Magna. [10] Este acuerdo de arrendamiento dificultó la competencia con la operación de fabricación europea que Magna compró directamente ubicada en Roitzsch, Alemania . [11] Una caída en la demanda de Jeep combinada con que DaimlerChrysler no reemplazó al Dodge Neon redujo drásticamente la demanda de producción de la planta New Process Gear de Syracuse. En 2009, los servicios de diseño e ingeniería se trasladaron a Troy, Michigan , y Magna International anunció su intención de cerrar la planta de Syracuse. [12] Se había planeado el cierre de la planta New Process Gear de Syracuse en noviembre de 2011, pero se retrasó hasta el primer trimestre de 2012. [13]
Después de 124 años de operaciones, el jueves 24 de agosto de 2012, New Process Gear finalizó su producción y cerró sus puertas por última vez. [14] [15]
La planta de Muncie, Indiana, bajo la dirección de New Venture Gear produjo las transmisiones para camionetas ligeras NV5600 , NV4500 , NV3500 y NV3550 .
La planta New Process Gear de Syracuse produjo cajas de transferencia para las "tres grandes": Ford , Chrysler y General Motors . La caja de transferencia con tracción en las cuatro ruedas NV247 , vendida por la división Jeep de Chrysler como "Quadra-Trac II", la transmisión manual para el Dodge Neon y el PT Cruiser (T-350) y las transmisiones manuales para las minivans Chrysler de exportación europea (T-650 y T-750) fueron la mayor parte de la producción de la planta durante los últimos años.
Los números de modelo de la caja de transferencia constan del fabricante, la cantidad de velocidades/marchas, la potencia (1 a 7) y un número del 1 al 9 que describe el tipo. La siguiente tabla describe el formato: [16]