Las direcciones ferroviarias se utilizan para describir las direcciones de los trenes en los sistemas ferroviarios. Los términos utilizados pueden derivarse de fuentes como direcciones de brújula, direcciones de altitud u otras direcciones. Estas direcciones suelen ser específicas de un sistema, país o región.
Muchos sistemas ferroviarios utilizan el concepto de un centro (normalmente una ciudad importante) para definir las direcciones ferroviarias.
En la práctica británica, las direcciones de los trenes se describen generalmente como "arriba" y "abajo", siendo "arriba" el sentido hacia un lugar importante. Esta convención se aplica no solo a los trenes y las vías, sino también a los elementos del equipo de la vía y a las áreas cercanas a una vía. Dado que los trenes británicos circulan por la izquierda , el lado "arriba" de una línea suele estar a la izquierda cuando se avanza en la dirección "arriba".
En la mayor parte de la red, "arriba" es la dirección hacia Londres . En la mayor parte de Escocia , con la excepción de las líneas principales de la costa este y oeste , y el ferrocarril Borders , "arriba" es hacia Edimburgo . La red de Valley Lines alrededor de Cardiff tiene su propio uso peculiar, relacionado con el significado literal de viajar "arriba" y "abajo" por el valle. En el antiguo ferrocarril Midland , "arriba" era hacia Derby . En la red de ferrocarriles de Irlanda del Norte , "arriba" generalmente significa hacia Belfast (el hito de milla cero específico varía de una línea a otra); excepto para los servicios transfronterizos a Dublín , donde Belfast es "abajo". Los hitos de milla normalmente aumentan en la dirección "abajo", pero hay excepciones, como la línea Trowbridge entre Bathampton Junction y Hawkeridge Junction, donde el kilometraje aumenta en la dirección "arriba". [1]
Las vías individuales tendrán sus propios nombres, como Up Main o Down Loop . Los trenes que van hacia Londres normalmente se denominan trenes "de subida", y los que se alejan de Londres, "de bajada". Por lo tanto, el Night Riviera de bajada va hasta Penzance y el Flying Scotsman de subida hasta London King's Cross . [ cita requerida ] Esta distinción es menos significativa para los trenes que no viajan hacia o desde Londres; por ejemplo, un tren CrossCountry de Manchester a Bournemouth utiliza líneas "de subida" hasta Reading y líneas "de bajada" a partir de ahí.
En China, las direcciones ferroviarias con terminal en Pekín se describen como "arriba" (上行, shàngxíng ) y "abajo" (下行, xiàxíng ), con "arriba" hacia Pekín ; mientras que los trenes que salen de Pekín son "abajo". Los trenes que pasan por Pekín pueden tener dos o más números, por ejemplo, el tren de Harbin a Shanghái K58/55 usa dos números diferentes: en la sección Harbin-Tianjin, el tren va hacia Pekín, el tren se conoce como K58, pero en la sección Tianjin-Shanghái, el tren se conoce como K55; el tren opuesto de Shanghái a Harbin se conoce como K56/57, mientras que K56 se usa de Shanghái a Tianjin y K57 se usa de Tianjin a Harbin. [2] Generalmente, los números pares denotan trenes que se dirigen hacia Pekín, mientras que los números impares son los que se alejan de la capital.
En Japón, las direcciones de los trenes se conocen como "arriba" (上り, Nobori ) y "abajo" (下り, Kudari ) , y estos términos se emplean ampliamente en los horarios [3] , así como en los anuncios y la señalización de las estaciones. Para los trenes del Grupo JR , los trenes que se dirigen hacia la estación de Tokio se consideran trenes "arriba", mientras que los que se alejan son trenes "abajo", con una notable excepción para las líneas Yamanote y Osaka Loop , que son líneas circulares operadas por empresas del Grupo JR. También hay una excepción para la línea Keihin Tohoku y otros trenes similares que pasan por la estación de Tokio, ya que oficialmente la línea es parte de la línea Tohoku al norte de la estación de Tokio y la línea Tokaido al sur, por lo que los trenes se denominan en dirección norte/sur. Para otros operadores ferroviarios privados, la designación de "arriba" o "abajo" (si es que se usa) generalmente depende de dónde tiene la sede la empresa como "arriba".
En Hong Kong, la mayoría de las líneas tienen su dirección "hacia abajo" hacia la terminal más cercana a Central , con la excepción de la línea Disneyland Resort , donde la línea hacia abajo es hacia Disneyland para ser consistente con la línea Tung Chung de donde se ramifica. En la línea Tuen Ma , el extremo "hacia abajo" es Wu Kai Sha . La dirección hacia arriba/hacia abajo se cambió en la antigua línea Ma On Shan de modo que pudiera conectarse con la antigua línea West Rail . [4] La dirección está señalizada a lo largo de la vía, con el kilometraje aumentando en la dirección hacia arriba, y también en los extremos de la plataforma.
Los sistemas ferroviarios de los estados australianos generalmente han seguido las prácticas de los ferrocarriles en el Reino Unido. Las direcciones ferroviarias generalmente se describen como "arriba" y "abajo", siendo "arriba" hacia la ubicación principal en la mayoría de los estados, que generalmente es la ciudad capital del estado. En Nueva Gales del Sur , los trenes que salen de Sídney son trenes "abajo", mientras que en Victoria , los trenes que salen de Melbourne son trenes "abajo". Un tren interestatal que viaja de Sídney a Melbourne es un tren "abajo" hasta que cruza la frontera estatal en Albury, donde cambia su clasificación a un tren "arriba". Incluso en los estados que siguen esta práctica, existen excepciones para líneas individuales. En el estado de Queensland , las direcciones "arriba" y "abajo" se definen individualmente para cada línea. Por lo tanto, un tren que se dirige hacia la estación de tren principal en Brisbane (estación Roma Street) se clasificaría como un tren "arriba" en algunas líneas, pero como un tren "abajo" en otras líneas. [5] En Australia del Sur , hay dos (2) orígenes arriba/abajo: Port Augusta y Adelaide .
En Taiwán, los trenes que viajan hacia el norte en dirección a Keelung por la línea principal de la costa oeste y hacia Badu por la línea Yilan se consideran trenes "de subida". Sin embargo, en otras partes de la red se utiliza la terminología "en el sentido de las agujas del reloj" y "en el sentido contrario de las agujas del reloj".
En muchos servicios de trenes de cercanías y de tránsito rápido de los Estados Unidos, las direcciones de los trenes están relacionadas con la ubicación del centro de la ciudad. El término "entrada" se utiliza para la dirección que conduce hacia el centro de la ciudad y "salida" se utiliza para la dirección opuesta que conduce desde el centro de la ciudad. [6] [7]
Algunas de las direcciones de trenes británicas que se utilizan habitualmente son London and Country . El extremo de Londres de una plataforma de estación o de un tren es el extremo más cercano a Londres. El alojamiento de primera clase, cuando se ofrece, suele estar en este extremo. El extremo rural es el extremo opuesto. Este uso es problemático cuando existe más de una ruta a Londres (por ejemplo, en Exeter St Davids vía Salisbury o Bristol, o Edinburgh Waverley ).
En Francia, las direcciones de los trenes se describen generalmente como Pair y Impair (que significan Par e Impar ), que corresponden a Up y Down en el sistema británico. Pair significa dirigirse hacia París, e Impair significa alejarse de París. Esta convención se aplica no solo a los trenes y las vías, sino también a los elementos del equipo de la vía. Pair también es casi homofónico con Paris , por lo que la dirección P es equivalente a la dirección Pair o a la dirección Paris .
En Italia se utiliza un sistema similar, donde las direcciones pueden ser Pari o Dispari ( par e impar respectivamente). Los trenes Pari ( par ) viajan convencionalmente en dirección norte y oeste. En el lenguaje coloquial se hace referencia a la ciudad de París ( Parigi en italiano), y los trenes Pari conducen prácticamente hacia ella (París está en dirección noroeste desde cualquier punto de Italia).
Los ferrocarriles polacos también utilizan parzysty y nieparzysty ( pares e impares ) para designar las direcciones de las líneas, siendo las direcciones impares las que normalmente se alejan de las ciudades principales (con excepciones históricas) y, por lo tanto, funcionalmente son el equivalente de la dirección "hacia abajo" británica. La dirección impar es la dirección del aumento del kilometraje. Con el tráfico ferroviario en Polonia operando por el lado derecho, las vías hacia abajo/impares suelen estar a la derecha en las líneas de doble vía, y la numeración del equipo de señalización sigue esto. Los números de los trenes se adhieren a este principio direccional al extremo: los trenes que entran en una línea en dirección opuesta a su línea anterior cambiarán los números en consecuencia (con pares de numeración: 0/1, 2/3, 4/5, 6/7, 8/9), y para dar un ejemplo, 1300 y 1301 son exactamente el mismo tren en Polonia, con los números pares e impares que se aplican en diferentes secciones de su viaje.
En Rusia (y en los países de la ex Unión Soviética), la "dirección par" suele ser hacia el norte y el este, mientras que la "dirección impar" es hacia el sur y el oeste. Los trenes que viajan en "dirección par" e "impar" suelen recibir números pares e impares, así como números de vía y de señal, respectivamente.
En las líneas de doble vía circulares (como las que rodean una ciudad), las vías, los trenes y el equipamiento de la vía se pueden identificar por su distancia relativa al centro de la línea circular. El término “interior” se refiere a la vía y sus trenes que están más cerca del centro geográfico. El término “exterior” se refiere a la vía y sus trenes que están más lejos del centro geográfico. Un ejemplo es la línea City Circle del sistema de trenes de Sydney .
En las rutas circulares , las direcciones pueden indicar trenes que van en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj. Por ejemplo, en la línea circular del metro de Londres o en el circuito de la línea central , las direcciones suelen denominarse "carril interior" (en sentido contrario a las agujas del reloj) o "carril exterior" (en el sentido de las agujas del reloj).
La misma práctica se utiliza para las rutas circulares en Japón, como la línea Yamanote en Tokio y la línea circular de Osaka , donde las direcciones generalmente se denominan "externa" (外回り, soto-mawari ) e "interna" (内回り, uchi-mawari ) , en un sistema en el que los trenes van en el sentido de las agujas del reloj en la vía externa y en el sentido contrario a las agujas del reloj en la vía interna.
La mayoría de los ferrocarriles de los Estados Unidos utilizan puntos cardinales nominales para las direcciones de sus líneas, que a menudo difieren de las direcciones reales de la brújula . Estas direcciones suelen denominarse "norte del ferrocarril", "sur", "este" u "oeste", para evitar confusiones con las direcciones de la brújula.
Por lo general, un sistema ferroviario completo (las líneas de un ferrocarril o un grupo relacionado de ferrocarriles) describirá todas sus líneas con solo dos direcciones, este y oeste o norte y sur . Esto reduce en gran medida la posibilidad de malinterpretar la dirección en la que viaja un tren mientras atraviesa líneas que pueden torcer y dar vueltas o incluso invertir la dirección durante una distancia. Estas direcciones también tienen importancia para resolver conflictos entre trenes que circulan en direcciones opuestas. Por ejemplo, muchos ferrocarriles especifican que los trenes de la misma clase que circulan hacia el este son superiores a los que circulan hacia el oeste. Esto significa que, si dos trenes se acercan a una vía secundaria en una línea de vía única , el tren inferior que va hacia el oeste debe "tomar la vía secundaria" y esperar allí a que pase el tren superior que va hacia el este.
En los Estados Unidos, la mayoría de los ferrocarriles utilizan "este y oeste", y es inusual que un ferrocarril designe "norte y sur" (el metro de la ciudad de Nueva York , el "L" de Chicago y el metro de Washington son ejemplos raros). Los trenes con números pares (superiores) viajan hacia el este (o norte). Los trenes con números impares (inferiores) viajan hacia el oeste (o sur).
En el metro de Londres , generalmente prevalece la denominación en dirección geográfica (por ejemplo, dirección este, dirección oeste), excepto en la línea Circle , donde se utiliza Outer Rail y Inner Rail.
En la ciudad de Nueva York , los términos uptown y downtown se utilizan en el metro para referirse a las direcciones norte y sur respectivamente. [8] La dirección nominal del ferrocarril está determinada por cómo viajará la línea cuando ingrese a Manhattan .
En el caso de los ferrocarriles de China que no están conectados con Pekín, el norte y el oeste se utilizan como "subida" y el este y el sur como "bajada". Los códigos de trenes con números impares se utilizan para los trenes "bajadas", mientras que los números pares se utilizan para los "subidas"; por ejemplo, el tren T27 de Pekín Oeste a Lhasa es "bajada" (se aleja de Pekín) ya que el 27 es impar.