Norev es un fabricante francés de modelos de coches a escala de fundición . Tradicionalmente con sede en Villeurbanne , un suburbio de Lyon . Normalmente ha producido vehículos europeos modernos y antiguos, especialmente aquellos de origen francés, aunque también se produjeron vehículos italianos, alemanes, británicos y estadounidenses. La competencia más cercana de Norev era Solido , pero esa empresa tenía más influencia paneuropea, mientras que Norev tenía una orientación más nacional.
Según el sitio web oficial, Norev fue fundada por los hermanos Véron, en el suburbio de Villeurbanne, cerca de Lyon, en 1946. [1] Norev es el apellido escrito al revés. En 1953, después de la primera feria de juguetes de plástico en Oyonnax, Joseph Véron empezó a utilizar el nuevo plástico "Rhodialite" para una serie de juguetes. [2] El primer producto de la empresa fue un pequeño taller de servicio de hojalata con varios coches de plástico en una escala aproximada de 1/87. Otros productos de los inicios de la empresa fueron relojes de juguete, máquinas de coser en miniatura, un juego de alimentación para muñecas y otros juguetes de plástico para bebés. [2]
También en 1953 se produjo el hito en el que aparecieron los primeros vehículos Norev. Estos estaban en escala 1:43 y fabricados en plástico. La serie de plástico constaba de 12 vehículos hasta 1956, pero luego se expandió rápidamente a más de 96 modelos en 1964. [3] El libro de Force muestra que durante toda la serie de vehículos Norev, sin importar la escala o el tipo, los modelos estaban numerados secuencialmente. del primer coche como no. 1 en plástico (un Simca Aronde - 1953-1956) hasta el núm. 899 en zamac (un VW Golf Rally - 1984-1988) y más allá. [4]
Los primeros modelos tenían carrocerías coloridas sin pintar, lo que era su principal atractivo de venta. [5] Mientras que los modelos anteriores tendían a presentar colores semi-realistas similares a los que ofrecían los fabricantes de automóviles contemporáneos, los modelos posteriores tendían a alejarse del realismo y ofrecían colores vibrantes y menos realistas, como el naranja brillante o el verde lima. A mediados de la década de 1960, Norev jugó con la idea de adoptar carrocerías de plástico incoloro que luego serían pintadas con aerosol en colores metálicos. El experimento pareció haber durado bastante poco, con sólo 5 modelos conocidos lanzados: el Ford Anglia 105E Deluxe, el Lancia Flaminia , el Fiat 2300 , el DAF Daffodil y el Morris Mini 850.
Inicialmente, los modelos elegidos fueron coches franceses, como el Simca Aronde (primer modelo Norev presentado), Renault 4CV , Ford Vedette , Peugeot 203 , Citroën DS 19, Renault Dauphine , Panhard Dyna Z , Peugeot 403 y Citroën H Van , entre otros. otros. [6] El primer modelo no francés que se lanzó fue el auto de carreras Mercedes-Benz W196 en 1956, seguido por la berlina Jaguar 2.4L MK1 un año después. A medida que pasaban los años, se irían añadiendo coches extranjeros a la gama Norev en rápida sucesión.
Los modelos de plástico Norev eran conocidos por los colores brillantes de su carrocería y sus bujes de plástico rojos (a veces negros) con neumáticos blancos. Parte de la atención al detalle es notable, como en el sedán Citroën DS. Por ejemplo, en el coche real, la sección del techo es una pieza de plástico independiente. El juguete Norev también convirtió el techo en una sección de plástico separada, lo que permitió una mayor variedad de combinaciones de colores. Además de esto, Norev lanzó las 3 versiones del DS19: la versión inicial lanzada en 1956, el primer lavado de cara con ventilaciones metálicas en el capó para ayudar a la refrigeración, lanzado en 1961, y el segundo lavado de cara en 1963, donde las ventilaciones del capó fueron reemplazadas por agujeros debajo de los faros. Desafortunadamente, el plástico Rhodialite utilizado en los modelos era propenso a decolorarse y deformarse después de una exposición excesiva a la luz solar. A mediados de la década de 1970, Norev rectificó esto mediante el uso de un plástico más ligero con un acabado más mate.
La mayoría de los primeros modelos estaban disponibles en versiones con motor de rueda libre y de fricción, [7] aunque los modelos motorizados fueron descontinuados a principios de la década de 1960. Las primeras bases no estaban pintadas y eran de metal, pero a partir de 1956 los modelos empezaron a equiparse con bases de plástico negro. Los detalles y las proporciones eran muy buenos y, aunque los primeros modelos carecían de ventanas (el Citroën DS fue el primer modelo en lucirlas), tuvieron mucho éxito y fueron más baratos que la competencia de metal fundido a presión. [8]
La mayoría de los modelos no tenían muchos accesorios, a diferencia del Minialuxe de la competencia, pero ocasionalmente aparecían algunos elementos, como esquís de techo, como en el Panhard Dyna. [9] Aproximadamente después de 1960, comenzaron a aparecer características de apertura en algunos, como las puertas que se abren en la furgoneta Renault 4 o en la Land Rover Expedition, que también incluía una rueda de repuesto y un portaequipajes en el techo. A finales de la década de 1960, los modelos presentaban múltiples partes de apertura diferentes. En el caso del Peugeot 504, lanzado en 1969, el modelo presentaba 4 puertas abatibles, además de capó y maletero abatibles. Además, a menudo se anunciaban diferentes empresas en los laterales de los modelos de camiones y furgonetas, como el teléfono Locatel, las luces Cibie o Fleury Michon, un proveedor de productos cárnicos. [10] Los modelos más comunes para estos modelos promocionales fueron el Citroën 2CV Van y Type H, el Renault Estafette y 4 Van, y el Peugeot J7.
Durante la década de 1950, los bujes rojos fueron reemplazados por unos cromados más detallados y los neumáticos gradualmente se volvieron negros (aunque se usaron algunos neumáticos blancos hasta finales de la década de 1950) y se agregaron ventanas. En 1957, apareció una serie '500 / Micro-Norev' a escala 1:87, compuesta en su mayoría por los mismos modelos que aparecieron en la línea a escala 1:43. Aún así, aparecieron algunos modelos únicos, no emitidos en la serie a escala 1:43, principalmente el Renault Caravelle y la pick-up Peugeot 403.
En 1961, Émile Véron, de la familia Véron, fundó Majorette , una empresa independiente, también en la región de Lyon. Esta nueva línea más pequeña de autos competiría con Matchbox y Siku Toys .
Los primeros modelos Norev de metal fundido a presión aparecieron alrededor de 1965. [11] Más tarde, la famosa serie 'Jet-Car' apareció en 1971. Estos fueron etiquetados jerárquicamente como series '600', '700' y '800', secuencialmente como se explicó. arriba, según costo. La línea '600' se fabricó a bajo precio y pronto se detuvo la producción. La línea de escala HO se suspendió, pero a finales de la década de 1970, Force dice que los Schucos a escala 1:66 aparecieron como una línea Norev (la serie Mini-Jet). Los Mini-Jets fueron elogiados por sus buenas piezas fundidas, mientras que fueron criticados por sus interiores de plástico baratos y su mal embalaje. [12] Además, una línea Maxi-Jet estaba formada principalmente por camiones.
La principal competencia de Norev en las décadas de 1960 y 1970 fue Solido , aunque las ofertas y el enfoque de Norev en el mercado estaban algo más orientados a los juguetes, mientras que Solido atraía más a los coleccionistas de mayor edad. Por ejemplo, los diseños de ruedas de Norev eran a menudo simples, en comparación con los diseños muy precisos de Solido. Las ruedas Norev eran particularmente genéricas y parecidas a juguetes durante la era del 'Jet Car' cuando los fabricantes de todo el mundo imitaban los Hot Wheels de eje delgado de Mattel. Incluso desde el principio, los automóviles Norev tenían bases de plástico que ahorraban costos, mientras que muchos otros fabricantes todavía fabricaban bases en metal fundido a presión. [13] Sin embargo, los coches de Norev solían tener excelentes detalles y proporciones en comparación con los vehículos reales. Una obra que cataloga la extensión y el detalle de las ofertas de Norev fue Le Monde Fantastique du Norev, escrita (en francés) por Didier Beaujardin (2005).
Desde el principio, Norev utilizó envases y marketing creativos. La primera línea glorificaba los beneficios del plástico: los primeros modelos venían con una etiqueta de papel rectangular adjunta que decía "Rodialita, ligera, sólida y fuerte", en francés, "Legerete, Solidita, Fidelita". [14] La empresa utilizó estrategias publicitarias exitosas, como suministrar a las jugueterías bolsas de papel con la línea Norev. [15] Las cajas Norev pueden ser muy intrigantes (y a veces bastante frágiles). Por ejemplo, las ofertas de la década de 1950 venían en cajas de cartón diseñadas para imitar cajas de embalaje de madera con imágenes de los automóviles en los costados. [14]
Los coches venían con ofertas de sorteos y mucha información impresa. Por ejemplo, la serie Jet-Car 800 de 1974 tenía DOS ofertas de sorteo. Uno era para el "Gran Juego de Norev" ("Grand Jeu Norev") donde se podían coleccionar los personajes de dibujos animados Norev, Jimmy, Tic, Costo, Comete y Speed, colorearlos y enviarlos por correo al 'Club de Servicio' de Norev para su compra. premios. Sin embargo, el color tenía que ser complejo, ya que la ilustración de 'Tic' en el Renault 17 TS Coupé de 1974 (nº 823) tenía sólo unos cinco centímetros cuadrados. En el mismo paquete había cupones para el "Gran Rallye de Norev" ("Grand Rallye de Norev"). Si reúne suficientes sellos y acumula kilometraje en el rally, podrá ganar un modelo de automóvil Norev de su elección.
Aunque los modelos Norev podían ser ultra detallados, sus colores de empaque y ofertas parecían dirigidos a una clientela más joven, mientras que Solido era más serio y bastante majestuoso al dirigir sus autos, más a menudo en vitrinas de plástico transparente, a los coleccionistas, sin sorteos ni juegos.
En algún momento alrededor de 1980, Norev creó o fue absorbida por LudOrev, que también produjo otros juguetes y juegos de muñecas. Aparte de la repetición de las últimas cuatro letras "-orev", el origen del nombre no está claro. El embalaje de Jet-Car a finales de la década de 1980 decía "LudOrev locataire gerente de Norev" ("gerente de inquilinos de Norev"). Posiblemente, los mismos troqueles antiguos que se fabricaron y empaquetaron en Francia se vendieron bajo el nombre de LudOrev, distinguiéndolos de las nuevas ofertas fabricadas en China.
A principios de la década de 1980, Norev fue adquirida por su filial Majorette , al igual que Solido . Majorette fue adquirida por Smoby, que a su vez pasó a manos del Grupo Simba Dickie . Hoy en día, Majorette sigue siendo parte de Simba-Dickie, pero Norev se escindió. En 1981, algunos de los modelos de plástico anteriores se reintrodujeron y luego se discontinuaron alrededor de 1984. Algunas de las líneas se denominaron "Plastigam", tal vez refiriéndose a los días de las carrocerías de plástico, pero más tarde el nombre también se usó en autos diecast y sus cajas.
Norev ha avanzado con nuevos vehículos coleccionables dirigidos más a adultos. Con el nuevo milenio, Norev ha tomado varias direcciones nuevas manteniendo su herencia. En 2005 se inauguró una línea de coches de marcas japonesas además de su serie escala 1:18. Este enfoque refleja el de otras empresas como Solido, Corgi Toys y Schuco Modell , donde los coches a escala 1:43 tienen un precio de entre 30 y 40 dólares, mientras que las líneas a escala 1:18 se venden entre 60 y 70 dólares. Una vez más, la mayoría de estos modelos más nuevos se fabrican en China.
En 2006, Norev celebró su 60 aniversario con la creación de un Chrysler 300 C personalizado con la ayuda de la empresa de tuning Parotech.
Norev alrededor de 2010 ha exhibido un par de tendencias principales. Uno es la relegación de ciertos modelos vendidos o fabricados con otras marcas. Por ejemplo, varias piezas de fundición anteriores de Norev se fabricaron y vendieron como modelos de colección de Atlas Editions, especialmente su serie de limusinas presidenciales francesas como el Citroën SM Presidentielle. No está claro si los coches son fabricados por Norev para Atlas Editions o si las piezas fundidas se venden a Atlas y otras empresas.
Otra tendencia, como se ve en el sitio web oficial, es que Norev ha adquirido o reintroducido varias marcas antiguas y venerables de diecast, incluido el nombre francés CIJ y Provence Moulage. En 2008, Norev también reintrodujo la marca Spot-On, que alguna vez fue fabricada por Tri-Ang en Irlanda del Norte. Esto fue un poco extraño ya que Spot-On no tenía ningún sabor francés en sus ofertas. Mientras que CIJ se centra en camiones y modelos industriales y Norev en automóviles franceses más cotidianos con algunas versiones de carreras, el ángulo de Provence Moulage parece estar en vehículos históricos y conceptuales franceses de precios de modelos más exclusivos. También en 2008, bajo los auspicios de CIJ, se anunció que también se lanzaría la marca histórica JRD, pero a partir de 2011, no parece que se hayan producido nuevos modelos JRD.
Así, Norev, más que Solido, más global, ha seguido siendo una entidad muy francesa que recorre un camino muy nostálgico que resucita otras marcas de juguetes francesas (e inglesas) perdidas. Hoy en día, aunque gran parte de la producción se ha destinado a China, la empresa todavía tiene su sede cerca de Villeurbanne, al este de Lyon, en el municipio de Vaulx-en-Velin.
Norev fue el patrocinador principal de la Fórmula 1 privada de BS Fabrications en el campeonato de F1 de 1976 , en asociación con Surtees . El equipo inscribió un Surtees TS19 en una temporada parcial para Henri Pescarolo . Este patrocinio fue concertado por Charles James, en ese momento director general de la firma Inaltera, que era el constructor y patrocinador del equipo Inaltera Le Mans en 1976, a cambio de que Pescarolo condujera el Inaltera en 1976. [16]
