Durante las décadas de 1880 y 1890, William Dean construyó una serie de locomotoras experimentales para probar varias ideas nuevas en la construcción de locomotoras para el Great Western Railway .
Esta locomotora apareció en 1880 como 4-4-0 T, pero fue reconstruida en 1882 como 2-4-0 T. Fue retirada de servicio en 1924.
El número 7 se construyó en 1886 en Swindon como un compuesto tándem 2-4-0 con 7 pies 0+Ruedas acopladas de 1 ⁄ 2 pulg. (2,146 m) y marcos exteriores. Los cilindros de baja presión de 23 pulgadas (584 mm) de diámetro estaban delante de los cilindros de alta presión, y los pistones se llevaban sobre el mismo vástago. Las válvulas para los cilindros de baja presión estaban debajo y las de los cilindros de alta presión encima de los cilindros. Un juego de engranajes de válvulas impulsaba cada par de husillos de válvulas . Esta configuración resultó de difícil acceso para mantenimiento y la locomotora quedó relegada a rutas menores. Fue desmantelado en 1890. [1] Los centros de las ruedas se utilizaron en el edificio número 7 de la clase Armstrong . [2]
El número 8 se construyó en 1886 como un compuesto tándem 2-4-0 convertible de ancho ancho de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) , y los vástagos de pistón de baja y alta presión compartían una cruceta común. tenia 7 pies 0+Ruedas motrices de 1 ⁄ 2 pulgadas (2,146 m), seis marcos de placas y una caldera de alta presión con capacidad nominal de 180 lbf/pulgada 2 (1,2 MPa ). Los bastidores constaban de un bastidor doble que soportaba las cajas de grasa motrices y un bastidor externo del que sobresalían los bocinas de las ruedas motrices. Sin éxito en sus pruebas, nunca se almacenó ni se convirtió a 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg(1435 mm). En 1894 se utilizaron los centros de rueda en un ancho estándar convencional4-4-0, nº 8 de la clase Armstrong.[3]
Esta unidad comenzó en 1881 como un 4-2-4T , con dos ruedas motrices de 7 pies 8 pulgadas (2,34 m) de diámetro y cilindros inusualmente grandes de 18 pulgadas × 26 pulgadas (457 mm × 660 mm). Fue la única locomotora 4-2-4T construida por Great Western Railway (aunque no la única locomotora cisterna operada por Great Western, que heredó algunas de Bristol y Exeter Railway ). Hizo poco trabajo ya que era propenso a descarrilarse ; de hecho, lo hizo frente a William Dean en su primera salida de prueba del cobertizo.
En 1884, fue reconstruida como una locomotora ténder 2-2-2 poco convencional con engranaje de válvula Stephenson exterior . En 1890, fue reconstruido con bastidores dobles más estándar y engranajes de válvulas interiores de estilo similar al Queen Class. De esta forma recibió el nombre de Victoria en honor a la reina Victoria .
Una locomotora 2-2-2 que, al igual que la número 9, finalmente fue reconstruida para ser similar a la clase Queen. En esta última forma fue nombrado Royal Albert en honor al Príncipe Alberto , esposo de la Reina Victoria.
La locomotora cisterna número 13 apareció por primera vez en 1886 como 2-4-2WT , o tanque de pozo. De esta forma trabajó en la sucursal de St Ives y también en la sucursal de Watlington .
En 1897, fue reconstruido como 4-4-0 ST, o tanque de silla. El gran búnker y el tanque de agua trasero se redujeron de tamaño. Esto permitió quitar las ruedas de transporte traseras y colocar un tanque de silla sobre la caldera. Los bastidores se ampliaron para permitir la instalación de un bogie en la parte delantera. Continuó trabajando en varios ramales, siendo cedido al Liskeard and Looe Railway y posteriormente continuando trabajando en el ramal de Looe . También se registró en las sucursales de Highworth y Brixham , y trabajó en el área de Plymouth , antes de trasladarse finalmente a Swindon , de donde fue retirado en 1926.
En 1888 se fabricaron dos locomotoras expresas 2-4-0 bastante más convencionales que circulaban en vía ancha. Eran similares a los de calibre estándar 3206 Clase Barnum producidos en 1889, pero con grandes 7 pies 0+1 ⁄ 2 pulg. (2146 mm) en las ruedas motrices.
Tras la abolición de la vía ancha en 1892, fueron renovadas como locomotoras de vía estándar 4-4-0 en 1894.
En 1898, después de que Churchward se convirtiera en asistente de Dean, se construyó una solitaria 4-4-0PT en Swindon (Lote n.° 114, obra n.° 1702) y fue la primera locomotora GWR con tanques tipo maleta . Tenía 4 pies 7+Ruedas motrices de 1 ⁄ 2 pulgadas (1410 mm) y estaba pensado como el prototipo de una nueva clase para trabajar sobre el Ferrocarril Metropolitano, pero era inestable y demasiado pesado. Después de algunos años de maniobras, GWR lo vendió en 1907 a Ebbw Vale Steel, Iron & Coal Co. En 1908 pasó a manos de Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway , que contaba con 35, pero lo vendió. nuevamente en 1916 a Cramlington Colliery Co. Finalmente fue desguazado en 1929. [4] [5]