Un neumático sin cámara ( también escrito como tubeless tire en inglés de la Commonwealth ) es un neumático que no requiere una cámara de aire separada .
A diferencia de los neumáticos neumáticos que utilizan una cámara de aire separada, los neumáticos sin cámara tienen nervaduras continuas moldeadas integralmente en el talón del neumático que son forzadas por la presión del aire hacia una brida en el borde metálico de la rueda, sellando el neumático a la llanta.
Se habían presentado numerosas patentes sobre neumáticos sin cámara. Killen Tire solicitó una patente en 1928 y obtuvo la patente GB 329955 en el Reino Unido en 1930. Wingfoot Corporation, una subsidiaria de Goodyear Tire, obtuvo una patente en Sudáfrica en 1944. Debido a problemas técnicos, la mayoría de estos diseños tuvieron una producción limitada o fueron abandonados.
Frank Herzegh, que trabajaba para BF Goodrich, solicitó una patente en 1946 y finalmente recibió la patente estadounidense 2587470 en 1952 en los Estados Unidos . En 1955, los neumáticos sin cámara se convirtieron en equipamiento estándar en los automóviles nuevos. [1] BF Goodrich tuvo que defender su patente en los tribunales varias veces, debido a las similitudes de los diseños anteriores. La principal diferencia entre el diseño de BF Goodrich y sus predecesores era el uso de caucho butílico , que era más resistente a las fugas de aire que el caucho natural utilizado en los otros diseños. [2] [3]
Los diseños tradicionales de neumáticos requerían una cámara de aire separada que podía fallar por diversas razones, como un ajuste incorrecto del neumático, la fricción entre la pared del neumático y la cámara de aire que generaba un exceso de calor o un pinchazo. La tecnología de neumáticos sin cámara elimina la necesidad de una cámara de aire, lo que aumenta la seguridad. [1] [4] [ cita requerida ] En un neumático sin cámara, el neumático y la llanta de la rueda forman un sello hermético, y la válvula se monta directamente en la llanta. Si un neumático sin cámara sufre un pequeño pinchazo, el aire escapa solo por el orificio, lo que produce un desinflado suave. Por el contrario, un neumático con cámara de aire, con una cámara de aire, podría estallar como un globo, lo que provocaría el desinflado del neumático, lo que podría provocar una pérdida repentina del control del vehículo. Sin embargo, el escenario de "estalla como un globo" es muy poco probable debido al hecho de que la cámara de aire está dentro del neumático y se desinflará a una velocidad proporcional al tamaño del orificio del pinchazo. En los automóviles antiguos, fabricados antes de mediados de la década de 1950, las llantas no están diseñadas para neumáticos sin cámara y se requiere una cámara de aire para evitar fugas lentas en el talón.
Los neumáticos sin cámara ofrecen varias ventajas, como la posibilidad de seguir funcionando con una presión de aire más baja. Debido a su gran ancho, los neumáticos sin cámara tienen menos probabilidades de sufrir pinchazos que los neumáticos con cámara normales. Las fugas de aire también se reducen, ya que la goma del neumático mantiene el aire atrapado durante más tiempo, lo que le da más tiempo para conducir con seguridad y detenerse. Además, reparar un neumático sin cámara es más fácil que uno tradicional: un simple sellador líquido vertido sobre el pinchazo suele ser suficiente para parcharlo. Además, la mayor presión de aire dentro de un neumático sin cámara proporciona más estabilidad y comodidad durante la conducción. Por último, la falta de cámara también aumenta la eficiencia del combustible debido a la menor fricción del neumático. [5]
El sellador líquido para neumáticos se puede inyectar en neumáticos sin cámara para evitar que se desinflen en caso de pequeños pinchazos, aunque existe controversia sobre su compatibilidad con los sistemas de monitoreo directo de presión de neumáticos (TPMS) que emplean sensores montados dentro del neumático. Algunos fabricantes de selladores afirman que sus productos son compatibles, [6] pero otros advierten que, por ejemplo, el "sellador puede entrar en contacto con el sensor de una manera que lo deja TEMPORALMENTE inoperante hasta que un profesional del cuidado de neumáticos lo limpie, inspeccione y vuelva a instalar correctamente". [7] Otras personas también han expresado dudas similares. [8] [9] El uso de dichos selladores puede anular la garantía del sensor TPMS. [6]
Un sistema de neumáticos de bicicleta sin cámara requiere un neumático compatible, una llanta hermética (que pueda sellarse en el vástago de la válvula , los orificios de los radios (si atraviesan toda la llanta) y el asiento del talón del neumático). Se agrega sellador líquido dentro del neumático para evitar fugas alrededor del talón y para sellar los orificios de pequeños pinchazos, [5] pero el sellador puede ser complicado de montar o en caso de pinchazos. [10]
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Los sistemas sin cámara suelen utilizar válvulas Presta con núcleos extraíbles. Algunas tienen un diámetro interno mayor que las válvulas Presta habituales para evitar obstrucciones y permitir un mayor flujo de aire durante la instalación. [11]
El principal beneficio de los neumáticos sin cámara es la capacidad de usar una presión de aire baja para una mejor tracción sin pinchazos porque no hay cámara que se apriete entre la llanta y un obstáculo. [12] Las presiones más bajas significan una mayor comodidad y rendimiento de rodadura en superficies irregulares. Como no hay cámara interior, no hay fricción entre el neumático y la cámara. Muchos pinchazos se sellan por sí solos. La mayoría de los pinchazos que no se sellan son fáciles de reparar con un tapón para neumáticos .
UST o Universal System Tubeless es una llanta con patente estadounidense 6257676 diseñada por Mavic con bordes en forma de gancho diseñados para sellar con neumáticos especialmente diseñados. Varias empresas como Michelin y Hutchinson fabrican neumáticos compatibles con llantas UST, y eso. [12] UST fue el primer sistema sin cámara para bicicletas. [13] Otras empresas como Stan's NoTubes, Bontrager , DT Swiss y WTB tienen su propio sistema similar llamado Tubeless Ready . [14] [15]
En 2006, Shimano y Hutchinson introdujeron un sistema sin cámara para bicicletas de carretera. [16] Ha habido una migración lenta del pelotón profesional a diseños sin cámara, con el cambio ocurriendo lentamente a finales de la década de 2010 con el tubeless apareciendo en un número significativo de bicicletas alrededor de la temporada 2017 y continuando ganando popularidad a principios de la década de 2020. [17] A partir de 2024, la mayor parte del pelotón profesional ahora está utilizando una configuración sin cámara para la mayoría de las aplicaciones con el extraño equipo profesional UCI que usa tubulares o cubiertas en ciertas carreras o etapas. [18] Los neumáticos sin cámara ahora dominan las tablas de resistencia a la rodadura más bajas. [19]
