En las primeras horas del 14 de marzo de 2017, un helicóptero Sikorsky S-92 operado por CHC Helicopter bajo contrato con la Guardia Costera irlandesa (distintivo de llamada Rescue 116 ) se estrelló en el mar mientras apoyaba una operación de rescate frente al condado de Mayo , en la costa oeste de Irlanda. Los cuatro miembros de la tripulación a bordo, la capitana Dara Fitzpatrick , el piloto jefe Mark Duffy, el operador del cabrestante Paul Ormsby y el operador del cabrestante Ciarán Smith murieron. [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]
La Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos publicó su informe final el 5 de noviembre de 2021. Concluyó que la causa probable fue que mientras el helicóptero volaba hacia su lugar de aterrizaje previsto a 200 pies, de noche, con mal tiempo, la tripulación no era consciente de la presencia. de un obstáculo de 282 pies en su trayectoria de vuelo.
Eventos
Durante la tarde del 13 de marzo de 2017, la Guardia Costera de Malin Head recibió una llamada del capitán de un barco pesquero a 250 kilómetros (130 millas náuticas) de la costa oeste, quien informó que uno de su tripulación había sufrido un accidente en el que había perdido parte. de su pulgar. Se tomó la decisión de evacuar a la víctima al hospital, y se enviaron dos helicópteros para este propósito: el Rescue 118 subiría al pescador herido a bordo y lo transportaría a tierra, mientras que el Rescue 116 proporcionaría apoyo de "cobertura superior". [10] (pp207-211) (En operaciones de búsqueda y rescate, la cobertura superior es cuando se utiliza un segundo avión para transmitir las comunicaciones entre un avión de rescate lejos de tierra y su centro de coordinación en la costa). [11]
Rescue 118 despegó de su base en Sligo alrededor de las 10:30 y, después de una parada para repostar combustible en el faro de Blacksod, procedió a encontrarse con el barco pesquero. Rescue 116, con base en Dublín, despegó poco antes de las 11 de la noche y se dirigió a Blacksod para repostar, un viaje de 1¾ horas. Al acercarse a Blacksod sobre el mar a 200', la tripulación no pudo ver la isla Blackrock, 9,5 millas náuticas al oeste de Blacksod, [10] (p230) hasta que fue demasiado tarde. A pesar de una maniobra evasiva de último momento, a las 00:46 horas el helicóptero chocó contra la vertiente occidental de la isla. La colisión dañó la estructura de la cola, dejando al helicóptero incontrolable y cayó al mar frente al lado este de Blackrock. [10] (págs. 13-16, 310) La tripulación del faro dio la alarma cuando el helicóptero no llegó como se esperaba, lo que llevó al Centro de Coordinación de Rescate Marino (MRCC) en Dublín a declarar una emergencia . [10] (págs. 127-129)
Una vez que Rescue 118 terminó de subir a bordo al pescador herido, voló a Blacksod, donde localizó el cuerpo del capitán del R116 en el agua; El cuerpo fue recuperado por el bote salvavidas RNLI Achill. [10] (págs. 127-129) Rescue 115, el helicóptero de la Guardia Costera con base en Shannon , fue enviado al área para ayudar en la búsqueda de los otros tres miembros de la tripulación, junto con un avión de patrulla marítima CASA CN-235 de Irish Air. Cuerpo . [12]
El 18 de marzo se celebró el funeral de la capitana Dara Fitzpatrick, en Glencullen , condado de Dublín . [13] [14] [15]
Recuperación de restos y búsqueda de desaparecidos.
Los comisionados de Irish Lights enviaron al lugar el ILV Granuaile , un buque multifuncional avanzado. El buque está equipado con un sistema de posicionamiento dinámico que le permite operar en condiciones marítimas difíciles, grúas capaces de izar los restos recuperados y una plataforma para helicópteros. [18] El ROV Holland one de clase trabajadora del Instituto Marino fue movilizado hacia el Granuaile en el puerto de Galway. [16] El Servicio Geológico de Irlanda examinó la región submarina y llevó a cabo un mapeo detallado donde se centró la búsqueda para ayudar a los equipos de buceo en la recuperación de los restos. [16] LÉ Samuel Beckett de la Marina se unió más tarde a los esfuerzos de recuperación y asumió el mando como coordinador en el lugar. [19]
En la tarde del 15 de marzo, un equipo del Instituto Marino Irlandés detectó una señal transmitida desde el registrador de vuelo multipropósito [a] del helicóptero utilizando un equipo USBL de un barco pesquero local [ cita necesaria ] . [20] : 27 [21] La señal emanó a unos 50 metros (55 yardas) al sureste de la isla Blackrock , [22] y el 22 de marzo, los restos principales del R116 se ubicaron en el fondo del mar a una profundidad de 40 m por el Instituto Marino Holanda 1 ROV , [21] [23] [24] [25]
Los buzos del Servicio Naval llegaron al helicóptero el 24 de marzo y recuperaron la grabadora de vuelo . [26] [19] La caja negra tenía algunos daños superficiales y fue trasladada en avión a la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido , donde se descargaron los datos. [10] (págs. 75-76) Dos días después, los buzos sacaron el cuerpo del copiloto Mark Duffy de la cabina y lo llevaron a la superficie. [1] [27] El funeral del Capitán Duffy se celebró en el condado de Louth el 30 de marzo. [28]
Durante los intentos de recuperación, las condiciones climáticas y del mar obligaron a suspender el buceo durante largos períodos por razones de seguridad. La gran superficie del mar y el oleaje y las corrientes submarinas alrededor de la isla Blackrock hacían peligroso para los buzos operar y descomprimir de forma segura desde 40 m de profundidad. [15] Paralelamente al rescate de los restos del naufragio, se realizaron extensas búsquedas aéreas, marítimas y costeras. [29]
En la tarde del 2 de abril, la mayor parte del helicóptero fue levantado del mar y colocado a bordo del buque Irish Lights Granuaile . Después del levantamiento de los restos, se confirmó que todavía no se había visto ni al operador del cabrestante Paul Ormsby ni al operador del cabrestante Ciáran Smith. [30]
Las familias del tripulante desaparecido pidieron a los pescadores y marinos que se unieran a la búsqueda, [31] [32] [33] [34] y el fin de semana del 8 al 9 de abril de 2017, más de 110 barcos pesqueros se unieron a los botes salvavidas del RNLI, la Guardia Costera irlandesa y otros en un barrido coordinado de más de 8.500 kilómetros cuadrados desde Blacksod hasta Donegal en una de las búsquedas marítimas más grandes en la historia marítima de Irlanda. [35] Granuaile y su ROV regresaron al lugar en julio para realizar otra búsqueda en el fondo marino de los miembros de la tripulación desaparecidos, sin éxito. [10] (p126-127)
Problemas de recursos del Cuerpo Aéreo
El uso del Rescue 116 para proporcionar cobertura superior en esta misión fue una segunda opción. La Guardia Costera había solicitado en primer lugar a las Fuerzas de Defensa el uso de uno de sus aviones de patrulla marítima CASA CN-235 para llevar a cabo esta tarea. El uso del CN-235 de ala fija generalmente se considera preferible en esta función porque puede llegar al lugar más rápido y permanecer en la estación durante más tiempo que un helicóptero, [36] [37] pero en la noche del 13 al 14 de marzo esto no fue posible debido a la escasez de personal experimentado y capacitado, lo que le impidió operar una lista "fuera de horario". [38] [39] Esta fue la tercera vez en 2017 que se rechazó una solicitud de cobertura superior debido a la disponibilidad reducida. [40] [41]
A la 1:45 am, una hora después del último contacto del Rescate 116, la Guardia Costera realizó una solicitud de emergencia de asistencia al Cuerpo Aéreo para ayudar en la búsqueda del helicóptero SAR desaparecido. El Cuerpo Aéreo activó su plan de retirada y 3 horas y 45 minutos después de la solicitud inicial de cobertura superior por parte de la Guardia Costera, un avión de patrulla marítima CASA CN-235 estaba en el aire. [36] [40]
Desde que se produjo el accidente, persisten preocupaciones de seguridad para los servicios de helicópteros de búsqueda y rescate en Irlanda, con problemas que incluyen errores y omisiones cartográficos, problemas con el software de navegación, chalecos salvavidas inadecuados y falta de supervisión del servicio de búsqueda y rescate. [42] [ necesita actualización ]
El 16 de marzo, los investigadores de la AAIU fueron trasladados en avión a Blackrock, donde recuperaron algunos restos del helicóptero: el estabilizador horizontal, una llanta, partes de la caja de cambios intermedia (situada en la base de la cola) y pequeños fragmentos de la cola. rotor. [43] [20] (págs. 26-27) A partir del examen de estos elementos, los investigadores de AAIU creen que el helicóptero había golpeado la isla cerca del faro y posteriormente se estrelló fuera de control en el mar. [44] Blackrock estaba registrado en el sistema de mapeo GPS de la nave, pero no en EGPWS. (EGPWS) es un sistema de alerta y conocimiento del terreno (TAWS) Clase A heredado diseñado para aeronaves equipadas digitalmente. [45] [ se necesita aclaración ]
La AAIU no encontró anomalías mecánicas en los datos del registrador de vuelo y, por lo tanto, no se requirieron acciones de seguridad adicionales en tipos de helicópteros similares. [29] [46]
Inicialmente, la Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos debía publicar una versión inicial del informe final sobre el accidente en noviembre de 2019. [47] Pero el informe se retrasó porque necesitaba ser revisado; este es el primer informe que se revisa en el 25 años de historia de la AAIU . [47] [ se necesita una mejor fuente ]
La AAIU publicó su informe final en noviembre de 2021. La investigación encontró que la causa probable era que el helicóptero volaba a 200 pies, desde el lugar de aterrizaje previsto, en vuelo nocturno, con mal tiempo, sin que la tripulación se diera cuenta de la presencia de un Obstáculo de 282 pies (Blackrock y su faro) en su trayectoria de vuelo hasta el punto de ruta inicial de una de las rutas FMS preprogramadas del Operador.
El informe también encontró algunos factores contribuyentes que son los siguientes:
El punto de ruta inicial hacia el que navegaba el helicóptero casi coincidía con el terreno de Black Rock.
Las actividades del Operador para la adopción, diseño y revisión de sus Rutas en la Guía de Rutas FMS fueron susceptibles de mejora en aras de la seguridad aérea.
La amplia actividad llevada a cabo por el Operador respecto de las pruebas de rutas en la Guía de Rutas FMS no estaba formalizada, estandarizada, controlada ni periódica.
La capacitación brindada a las tripulaciones de vuelo sobre el uso de las rutas en la Guía de Rutas FMS (en papel), en particular su interfaz con los sistemas electrónicos de gestión de vuelo en pantallas multifunción en la cabina, no fue formal, no estaba estandarizada y fue insuficiente para abordar los problemas inherentes. con la Guía de rutas FMS y el riesgo de sesgo de automatización.
La Guía de rutas del FMS generalmente no especificaba altitudes mínimas para los tramos de ruta.
La tripulación de vuelo probablemente creyó, mientras volaban para unirse a él, que la ruta APBSS (punto de ruta BLKMO a BLKSD como se describe en los tramos 1 a 4 de la narrativa y en el mapa en la Guía de ruta FMS con respecto a APBSS) proporcionaba una separación adecuada del terreno. de los obstáculos.
Ninguno de los miembros de la tripulación de vuelo había operado recientemente en Blacksod.
Las bases de datos de EGPWS no indicaron la presencia de Black Rock, ni tampoco algunas imágenes de libros duros y Euronav.
La tripulación de vuelo no pudo evaluar con precisión la visibilidad horizontal durante la noche, bajo nubes, a 200 pies, 9 NM de la costa, sobre el Océano Atlántico.
Las probables horas de vigilia de los miembros de la tripulación de vuelo en el momento del accidente se correlacionaron con mayores tasas de error y fallos de juicio.
Hubo debilidades graves e importantes en aspectos del SMS del operador, incluso en relación con los informes de seguridad, las reuniones de seguridad, su base de datos de seguridad SQID y la gestión de la guía de ruta FMS, de modo que ciertos riesgos que podrían haberse mitigado no lo fueron.
Había confusión a nivel estatal respecto de la responsabilidad de supervisar las operaciones SAR en Irlanda. [10]
Homenajes
Apenas tres semanas antes de su fatal accidente, Rescue 116 con los mismos cuatro miembros de la tripulación apareció brevemente en el primer episodio de la tercera temporada del programa de televisión irlandés Paramedics. Un homenaje fue realizado por los paramédicos involucrados en ese episodio. [48]
Notas
^ El registrador de vuelo multipropósito instalado en EI-ICR combina las funciones tradicionales de CVR y FDR en una sola unidad [10] (72–73)
Referencias
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enlaces externos
Informe Final de la AAIU
"Rescue 116: Veredictos de muerte accidental en la investigación sobre accidente de helicóptero". Noticias de la BBC . 2 de junio de 2022 . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
