Otoyol (plural: Otoyollar ) es la red nacional de autopistas de acceso controlado de Turquía . El término Otoyol se traduce como autopista, mientras que el significado literal es ruta automática . Otoyol se inauguró por primera vez en 1973 .
A diciembre de 2023, hay 3.726 km de otoyol en servicio, la red pasa por 28 provincias de las 81 de Turquía. [3]
Anteriormente, el sistema constaba de tres redes independientes: el corredor Edirne-Estambul-Ankara, la red del Egeo centrada en Esmirna y la red del sudeste centrada en Adana. Con la finalización de la O-5 en 2019 y la ampliación de la O-21 en 2020, estas tres redes han quedado conectadas desde entonces. Se espera que la red se amplíe a 8.325 kilómetros (5.173 millas) para 2053. [4] El límite de velocidad mínima en los otoyols turcos es de 40 km/h (25 mph), mientras que la velocidad máxima es de 140 km/h (87 mph). [5]
En 1948 se dio prioridad a la construcción de un sistema nacional de carreteras, por lo que se aceleró enormemente la construcción de nuevas carreteras, lo que provocó un aumento del uso del automóvil en Turquía. En la década de 1960, los problemas de tráfico se estaban volviendo frecuentes en las grandes ciudades y era necesario mejorar la capacidad de las carreteras interurbanas. Los planes para construir nuevas autopistas se pusieron en marcha en 1968, cuando se inició la construcción de la circunvalación interior de Estambul . [6] La circunvalación, conocida como O-1, se inauguró junto con el puente del Bósforo en 1973 con gran fanfarria. Esta se convirtió en la primera autopista que se construyó en Turquía. La circunvalación de Estambul iba a ser entonces parte de una gran autopista que se extendería desde Edirne , en Tracia Oriental , hasta İskenderun , en la costa oriental del mar Mediterráneo . La construcción de esta autopista comenzó en 1973 en un tramo de 14 km (8,7 mi) entre Pozantı y Akçatekir , en lo que se convertiría en la O-21 . En 1975 se inició la construcción de un tramo de 40 km (25 mi) de la autopista de Gebze a Izmit . Debido a problemas financieros durante los años siguientes, la construcción de las dos autopistas se ralentizó considerablemente. No fue hasta 1984 que estas dos autopistas se abrieron al tráfico. [1]
Turgut Özal se convirtió en primer ministro en 1983 e impulsó una política de construcción de nuevas autopistas en Turquía. En 1985, se inició la construcción de una autopista intercontinental que abarcaba 772 km (480 mi) desde Edirne a Ankara . Este proyecto de autopista serviría como circunvalación exterior alrededor de Estambul y también incluía la construcción de un segundo puente sobre el Bósforo , el Puente Fatih Sultan Mehmet . La primera sección de la autopista, la circunvalación de Edirne de 20 km (12 mi) de longitud , se inauguró en 1987, seguida de la apertura de la circunvalación exterior en Estambul, desde Levent a Kozyatağı , junto con el puente de los EFM el 3 de julio de 1988. La autopista se inauguró en secciones en los años siguientes hasta su finalización en 1994. Dos décadas después, la O-7 o Tercera Circunvalación se inauguró en 2017.
En 1988 se inició la construcción de tres nuevas autopistas en Esmirna . La O-32 se inauguró en 1992 y se convirtió en la primera autopista de la región del Egeo. La O-30 se construyó un año después. Y un año después se inauguró la O-31, que discurre entre Esmirna y Aydın . Finalmente, en 2008, se completó la O-30. El primer tramo de la O-5 se inauguró entre Kemalpaşa y Bornova, después, en 2019, se inauguró la autopista por fases entre los cruces de Balıkesir en 2018 y la sección de Kemalpaşa y Akhisar en marzo de 2019 y en agosto de 2019 se abrieron los tramos restantes entre Akhisar y Balıkesir Oeste, Balıkesir Norte y los cruces de Bursa Oeste. En 2020 se abrieron al tráfico dos nuevas autopistas. En febrero de 2020 se inauguró la O-33 , como parte continua de la O-30, y en noviembre de 2020 se inauguró la primera sección de la ampliación de la O-21 y en diciembre de 2020 se inauguró por completo hasta Niğde. En 2021 se inauguró la octava fase de la O-7 y el 18 de marzo de 2022 se inauguró la Otoyol-6 entre Malkara y Lapseki, incluido el puente de Çanakkale de 1915 .
Actualmente se encuentran en construcción dos ampliaciones de la autopista: la O-7, fase 9, entre la carretera de enlace Nakkaş-Başakşehir y la ampliación de la O-31 a Denizli, cuya inauguración está prevista para 2023.
Se espera que la red de autopistas alcance los 8.325 kilómetros (5.172 millas) para 2053. [7] Los proyectos futuros se pueden ver en el gráfico siguiente:
La mayoría de las autopistas son de peaje. El peaje se calcula en función de la distancia recorrida. En la mayoría de los tramos, el peaje solo se puede pagar con HGS basado en RFID . En los últimos años se han abolido los métodos de pago en efectivo, OGS (RFID activo) y KGS (tarjeta) . Solo las recién inauguradas Otoyol 5 y Otoyol 7 tienen tramos en los que es posible pagar en efectivo o con tarjeta de crédito . Aparte de las autopistas, las demás carreteras estatales de Turquía son gratuitas.
En 2001, los ingresos por peajes seguían siendo de unos 203 millones de dólares, cifra que aumentó en 2012 hasta aproximadamente 542 millones de dólares. En 2012, los puentes del Bósforo vieron pasar 150 millones de vehículos y las demás autopistas de peaje más de 210 millones de vehículos. [8] En 2015, ambos puentes fueron utilizados por 141 millones de vehículos, mientras que las demás autopistas de peaje lo fueron por 271 millones de vehículos, lo que generó unos ingresos totales de 391 millones de dólares (puentes y autopistas en conjunto). [9]
Principalmente porque el país ya tiene una amplia red de autovías de doble calzada, los estándares para las autopistas en comparación son muy altos. La mayoría de los tramos de otoyols tienen 3 carriles en cada dirección, aparte de la O-4 alrededor de Izmit , un pequeño tramo de la O-3 entre Silivri y Esenyurt, y la sección de la O-32 entre Alaçatı y Çeşme , que solo tienen dos carriles en cada dirección. También la O-2 , la O-7 y la O-20 tienen cuatro carriles en cada dirección a lo largo de toda la ruta. Cada carril tiene 3,75 metros de ancho. La mayoría de las salidas tienen una carretera de conexión, lo que ayuda a evitar la conducción en sentido contrario y el acceso ilegal a la carretera (no se permiten bicicletas, tractores y caballos en los otoyols).
La velocidad mínima permitida es de 40 km/h y la máxima de 120 km/h, aunque no se sanciona por exceso de velocidad por debajo de 132 km/h. Sin embargo, en los tramos de la O-1 que atraviesan el centro de Estambul, el límite de velocidad es de 70 km/h. En la mayoría de los túneles, el límite de velocidad es de 90 km/h.
Junto a los otoyols, existen áreas de descanso, que se estandarizan como áreas de servicio de tipo A, B, C y D. El tipo D es principalmente un área de estacionamiento. El tipo C tiene una estación de servicio añadida. El tipo B tiene una estación de servicio y una estación de servicio para vehículos añadida. El tipo A tiene además un motel (en los urbanos, este motel se cambia por un gran centro comercial).
Tramos peligrosos como túneles o puentes donde suele haber niebla, salidas, intercambiadores y áreas de servicio están iluminados.
Como se espera que las pendientes sean muy bajas y los radios de giro muy altos, los otoyols tienen muchos puentes y túneles, lo que hace que su construcción sea muy costosa.
Los carteles de Otoyol en Turquía son verdes y utilizan la tipografía Highway Gothic .
