OGS ( en turco : O tomatik G eçiş S istemi ; en español: Sistema de tránsito automatizado ) era un sistema de cobro electrónico de peaje de tipo transpondedor RFID disponible en las carreteras y puentes de peaje de Turquía . El sistema se adoptó para evitar la congestión del tráfico en las plazas de peaje . El sucesor de OGS es el sistema HGS de tipo etiqueta RFID implementado más tarde en las mismas plazas de peaje.
El sistema OGS se puso en marcha en 1998 y se instaló por primera vez en el puente Fatih Sultan Mehmet en O-2 sobre el Bósforo en Estambul . [1] El OGS se extendió más tarde a las autopistas interurbanas O-3 , O-4 , O-32 , O-51 y O-52 y al otro puente de peaje, el puente del Bósforo en O-1 sobre el estrecho de Estambul . El sistema fue administrado por la Dirección General de Carreteras ( en turco : TC Karayolları Genel Müdürlüğü , KGM). [2]
El OGS se retiró el 31 de marzo de 2022 y HGS es ahora la única forma de cobro electrónico de peajes. [3] [4]
El transpondedor de radio, también conocido como etiqueta, se obtenía en las oficinas de las estaciones de peaje, en los principales bancos autorizados, en los puntos de venta móviles y también en Internet, tras firmar un contrato. La etiqueta se emitía para una matrícula determinada y, por tanto, para una categoría de vehículo determinada. No se podía transferir sin previo aviso al proveedor. Las etiquetas diferían ligeramente en tamaño y forma según el proveedor y se podían sustituir dentro del período de garantía, que oscilaba entre tres y cinco años. Antes de utilizar OGS, era necesario abonar el importe de la etiqueta. [2]
El sistema OGS implicaba la fijación de la etiqueta en el interior del parabrisas del vehículo, principalmente detrás del espejo retrovisor. Sin embargo, en algunas marcas de automóviles, la etiqueta tenía que colocarse en la base interior del parabrisas. En la plaza de peaje, el vehículo tenía que conducir hasta una cabina de peaje en el carril asignado solo para OGS. Los carriles OGS siempre eran carriles de adelantamiento más a la izquierda , y están designados a cierta distancia antes de la plaza de peaje. Sin embargo, también había cabinas OGS adicionales en el lado derecho de las plazas de peaje dedicadas a vehículos pesados. La cabina estaba marcada con un cartel OGS en la parte superior. Una luz verde intermitente en la parte superior indicaba su uso. La etiqueta impulsada por batería se comunicaba con el dispositivo lector integrado en el equipo de cobro de peajes en la cabina de peaje cuando el vehículo pasaba por ella. No era necesario que el vehículo se detuviera. Sin embargo, se recomendaba un límite de velocidad de 30 km/h (19 mph) para evitar accidentes antes de la cabina. [2]
Los vehículos se clasifican a efectos de peaje en cinco categorías en función de la distancia entre ejes y el número de ejes . Si el número de ejes de un vehículo es inferior al número máximo de ejes (porque algunos ejes de un camión están elevados o un tractor está funcionando sin su remolque), el sistema integrado de clasificación automática de vehículos cambia la categoría del vehículo leída por la real durante el paso, lo que permite una tarifa de peaje más baja. El peaje del puente es fijo para cada categoría de vehículo y se cobra solo una vez en dirección este en los dos puentes de Estambul. El peaje de la carretera se calcula además en función de la distancia recorrida entre la entrada y la salida de la autopista para cada categoría de vehículo. Por este motivo, se debe iniciar una señal en el carril OGS al entrar en la autopista. Los usuarios de OGS se benefician de un descuento del 20% en todas las carreteras y puentes de peaje de Turquía. [2]
La etiqueta podía emitir dos pitidos diferentes: un pitido indicaba que el peaje se había realizado correctamente. Cuatro pitidos consecutivos significaban que no había suficiente crédito en la cuenta de la etiqueta. Si la etiqueta no emitía ningún pitido en las siguientes tres o cuatro pasadas, lo más probable era que la etiqueta estuviera averiada o que se estuviera utilizando de forma incorrecta. En este caso, la etiqueta tenía que ser comprobada por la autoridad de la carretera, ya que no estaba permitido pasar más de diez veces sin peaje. [2]
Para permitir el paso sin interrupciones, en las cabinas de peaje de los carriles OGS (excepto en las cabinas de peaje de la autopista O-5 ) no hay barreras de seguridad . Si el proceso de peaje no se realiza correctamente, una luz debajo de la pantalla de mensajes electrónicos a la salida de la cabina OGS se vuelve amarilla durante un breve tiempo y en la pantalla aparece el mensaje " CEZALI GEÇİŞ, KAÇIŞ " (Infracción, escape) junto con la categoría del vehículo y el importe de la multa. Además, el conductor es advertido por una bocina electrónica fuerte en la cabina y también se fotografía el vehículo como prueba. [2]
En caso de que el vehículo no tenga la misma categoría, se cargará en la cuenta de la placa la categoría real, pero se avisará al conductor con la bocina de la cabina y se fotografiará el vehículo. Se cargará en la cuenta de la placa una multa adicional por el doble del importe máximo de peaje por cada infracción. El vehículo pasará a la lista negra si se produce este tipo de infracción más de diez veces. Los vehículos incluidos en la lista negra o los vehículos sin placa o con placa de otro vehículo se cargarán con una multa de hasta once veces el importe del peaje. [2]
Los propietarios o conductores de vehículos pueden consultar información sobre su infracción en línea o en un centro de atención telefónica. El pago de la multa dentro de los 15 días siguientes a la recepción de la notificación de la infracción permite obtener un descuento del 25 % según la legislación turca. [2]