El vagón de vapor aéreo de Henson y Stringfellow de 1842
Un avión propulsado por vapor es un avión propulsado por un motor de vapor . La energía del vapor se utilizó durante el siglo XIX, pero cayó en desuso con la llegada del motor de combustión interna, más práctico, a principios de la era de los pioneros.
La energía del vapor se distingue de su uso como gas de elevación en dirigibles térmicos y los primeros globos .
1890: Clément Ader construyó un monoplano con alas de murciélago y propulsado por vapor , llamado Eole. Ader lo voló el 9 de octubre de 1890, a una distancia de 50 metros (160 pies), pero el motor era inadecuado para un vuelo sostenido y controlado. Su vuelo demostró que era posible un vuelo más pesado que el aire. Ader realizó al menos tres intentos más, los dos últimos el 12 y el 14 de octubre de 1897 para el Ministerio de Guerra francés. Existe controversia sobre si logró o no el vuelo controlado. Ader no obtuvo financiación para su proyecto, y eso apunta a su probable fracaso. [1]
1894: Sir Hiram Stevens Maxim (inventor de la ametralladora Maxim ) construyó y probó un gran avión de pruebas a vapor montado sobre raíles, con una masa de 3,5 toneladas largas (3,6 t) y una envergadura de 110 pies (34 m) para medir la sustentación producida por diferentes configuraciones de alas. La máquina generó inesperadamente suficiente sustentación y empuje para liberarse de la pista de pruebas y volar, pero nunca estuvo destinada a ser operada como un avión tripulado y, por lo tanto, se estrelló casi de inmediato debido a su falta de controles de vuelo.
1897: Flugan, de Carl Richard Nyberg, desarrolló aviones a vapor durante un período comprendido entre 1897 y 1922, pero nunca lograron más que unos pocos saltos cortos.
1899: Gustave Whitehead construyó y supuestamente voló un avión a vapor en Pittsburgh, Pensilvania. Se dice que el fogonero/pasajero Louis Darvarich resultó herido cuando el avión se estrelló contra el piso superior de un edificio de apartamentos. Whitehead afirmó más tarde haber volado un avión a vapor en Hartford, Connecticut, y haber recibido la visita de uno de los hermanos Wright mucho antes de 1903. [3] Los historiadores de la aviación convencionales siguen sin estar convencidos de las afirmaciones de Whitehead. Los vuelos nunca se han verificado satisfactoriamente; no hay fotografías, noticias u otros medios de 1899 que los confirmen. Del mismo modo, la supuesta visita de los hermanos Wright a Whitehead es apócrifa; aparte de declaraciones juradas tomadas más de treinta años después del hecho, no hay evidencia de que la visita haya sucedido. [4]
En 1927, Lyman Gilmore afirmó haber volado un avión a vapor el 15 de mayo de 1902. El vuelo no fue confirmado. [5]
1920 : El Bristol Tramp debía ser un avión a vapor, pero la turbina tenía demasiada potencia y la construcción de un circuito confiable de caldera y condensador era problemática.
1931 Harry Crossland Pfaff, de Chicago, diseñó y construyó un avión propulsado por vapor. El aviador Clyde Pangborn iba a realizar un vuelo de prueba alrededor del mundo . No hay constancia de que se haya realizado el vuelo. [6]Avión de vapor de 2000 pasajeros en 1933
1933: El prototipo de biplano a vapor de George D. Besler y William J. Besler , basado en un Travel Air 2000 , voló varias veces en el aeropuerto de Oakland . Estaba propulsado por un motor alternativo de dos cilindros, 150 hp (110 kW) de doble expansión en V y 230 kg de peso, diseñado por Doble Steam Motors Company y Besler. [7] [8] y era capaz de operar en modo STOL debido a la facilidad de invertir el empuje. [9] [10] Varios otros estaban trabajando en vuelos a vapor en ese momento. Harold C. Johnson de Akron, Ohio, había fabricado un motor a vapor de 146 lb (66 kg) para un avión en otoño de 1932. La Great Lakes Aircraft Company de Cleveland, Ohio, estaba trabajando en un biplano a vapor. Un mecánico de París desarrolló un motor ligero a vapor para aviones. Los ingenieros suecos de turbinas de vapor estaban trabajando en un motor de avión, y GA Raffaelli, un ingeniero aeronáutico italiano, publicó un artículo en 1931 sobre un motor a vapor para vuelos estratosféricos. [7] [11]
1934: Los periódicos de la época informaron sobre un avión propulsado por vapor diseñado por un tal Sr. Huettner, ingeniero jefe de la fábrica eléctrica Klingenberg en Berlín, que utilizaba una caldera giratoria combinada con una turbina de vapor. Se informó que el avión tenía una velocidad de diseño de 260 millas por hora (420 km/h) y era capaz de volar de 60 a 70 horas sin escalas. [12] El reportero berlinés del periódico checoslovaco Prager Tagblatt , que escribió el artículo, fue arrestado y nunca más se supo nada del proyecto. [13]
1938: Una empresa británica, Aero Turbines Limited, diseñó un motor de turbina de vapor similar al de Huettner. [14] La empresa dejó de existir en 1948. [15]
1944: Se planteó la hipótesis de una versión a vapor del Messerschmitt Me 264 , un bombardero Amerika , pero nunca se construyó. Debía ser propulsado por una turbina de vapor que desarrollaba más de 6000 caballos de fuerza (4500 kW) mientras impulsaba una hélice de 5,3 m (17 pies 5 pulgadas) de diámetro. El combustible habría sido una mezcla de carbón en polvo y petróleo . Parece que las turbinas de vapor habrían tenido un SFC de 190 gr/hp/hr. Se consideró que las principales ventajas de este motor eran que producía potencia constante a todas las altitudes y requería poco mantenimiento. [16]
Década de 1960: Se realizaron dibujos conceptuales para Don Johnson de Thermodynamic Systems Inc., Newport Beach, California, de una máquina de vapor que se instalaría en un helicóptero Hughes 300. La máquina de vapor era un motor uniflow de doble efecto, compacto y cilíndrico (similar en diseño al motor Dyna-Cam Aero), pero Controlled Steam Dynamics, Inc. nunca fabricó un prototipo. [17]
Notas
^ "Clément Ader (1841-1926)". Hargrave . Universidad de Monash . Consultado el 4 de abril de 2017 .
^ Colección Samuel P. Langley del Smithsonian Nota histórica
^ Declaración jurada de Gustave Whitehead sobre las máquinas voladoras: Louis Darvarich - 19 de julio de 1934 Archivado el 13 de febrero de 2009 en Wayback Machine
^ Howard, Fred (1987). Wilbur y Orville: una biografía de los hermanos Wright. Nueva York: Knopf. pp. 436, 512. ISBN978-0-394-54269-0.
^ "Los hermanos Gilmore fueron verdaderos pioneros". Popular Aviation . 15 (5): 312. 1934.
^ Pangborn probará un avión a vapor, The Times-News, Burlington, Carolina, página 2, sábado 26 de diciembre de 1931, consultado el 24 de mayo de 2016
^ ab FitzGerald, HJ (julio de 1933). "El primer avión a vapor del mundo". Popular Science Monthly . 133 (1). Nueva York: 9–11.
^ "Vuelo a vapor". TIME . 24 de abril de 1933. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.
^ "El avión a vapor de Besler". flyingkettle.com . Consultado el 6 de mayo de 2008 .
^ George & William Besler (29 de abril de 2011). El avión de vapor Besler (YouTube). Bomberguy. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2021.
^ Biblioteca aeronautica italiana illustrata: Primo suplementado decennale (1927-1936) con aggiunte all'intera "Biblioteca" e appendice sui manifesti aeronautici del Museo Caproni in Milano descritti da Paolo Arrigoni, Volumen 1, Giuseppe Boffito, Paolo Arrigoni, Milán (Italia) , Museo Caproni, LS Olschki, 1937, página 454
^ "Avión equipado con motor de vapor". The Chronicle . Adelaida, Australia del Sur. 19 de abril de 1934. Consultado el 4 de abril de 2017 .
^ The London Gazette, 4 de junio de 1948, página 3327
^ "Messerschmitt Me 264". luft46.com . Consultado el 6 de mayo de 2008 .
^ Entusiasmados por el poder de los helicópteros, Air Progress, julio de 1969
Referencias
La tradición del vuelo, 1986, Los primeros lúpulos propulsados, Sección histórica, pág. 38. Taylor, John William Ransom [Ed.], Crescent Books, Nueva York ISBN 0-517-18348-X
Revista Air Progress , julio de 1969; Aeronews, pág. 20 Enardecidos por el poder de los helicópteros
Daily Pilot, jueves 9 de octubre de 1969, pág. 3 Speedy Steam Engine, de Arthur R. Vinsel
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeronaves con motores de vapor .
Informe sobre el avión Besler
El avión de vapor Besler
Volando a vapor, de David Sarlin
Artículo publicado en Light Steam Power
Película promocional de Besler Corporation: vehículos impulsados por vapor
"El vapor toma alas", diciembre de 1932, Popular Science
