El motor Holden de seis cilindros en línea es una serie de motores de seis cilindros en línea que fueron producidos por General Motors Holden en su planta de Port Melbourne entre 1948 y 1986. El motor gris inicial fue apodado así por el color del bloque de cilindros , llegaron motores posteriores. en forma de motor Starfire rojo , azul , negro y de cuatro cilindros . Estos motores se instalaron en todos los Holden de diseño australiano del mismo año y, en particular, el Starfire de cuatro cilindros también llegó al Toyota Corona (XT130). El motor gris es un motor diferente a los demás, mientras que el rojo , el azul , el negro e incluso el Starfire están interrelacionados con muchas piezas y piezas fundidas comunes.
El motor Gris , construido entre 1948 y 1962, se ganó su nombre porque el bloque del motor estaba pintado de gris . Este motor de válvulas en cabeza se instaló por primera vez en el Holden 48-215 (y variantes) y se acopló a una caja de cambios de columna de tres velocidades. Una transmisión automática GM Roto-Hydramatic 240 de tres velocidades era una opción instalada en esta última serie EK y EJ . El motor se basó en el diseño del motor Buick Straight-6 anterior a la Segunda Guerra Mundial , [ cita necesaria ] y solo experimentó cambios menores a lo largo de sus 15 años de vida útil.
Desplazaba 132 pulgadas cúbicas (2160 cc) en su forma original utilizada por el 48-215 (1948). Desarrolló 60 caballos de fuerza al freno (45 kW). Este motor permaneció en producción durante ocho años, hasta el lanzamiento de la serie FE en 1956. En ese momento, la potencia aumentó a 72 CV (53 kW) mediante un aumento de la relación de compresión a 6,8:1. Holden reemplazó el FC en 1960 con la serie FB , y su motor se aburrió a 138 pulgadas cúbicas (2260 cc). La relación de compresión se incrementó a 7,8:1. Desarrolló 76 caballos de fuerza de frenado (57 kW) a 4200 rpm y 120 lb.ft (162 N.m) a 1400 rpm, proporcionando un rendimiento superior a los vehículos de cuatro cilindros Austin , Morris , Vauxhall y Ford de Gran Bretaña de la competencia . El motor gris tenía un diseño de baja tensión para una alta confiabilidad y presentaba una baja relación de compresión . Debido a su ubicuidad, eran populares para las carreras y se instalaron en muchos vehículos de ruedas abiertas, así como en Holdens de carreras. Con el par reducido de los motores , también llegaron a barcos y maquinaria como, por ejemplo, carretillas elevadoras .
Este motor tenía una culata de siete puertos de hierro fundido sin flujo cruzado. Había tres puertos de entrada siameses (compartidos) para los cilindros 1–2, 3–4 y 5–6, dos puertos de escape individuales para los cilindros 1 y 6, y dos puertos de escape siameses para los cilindros 2–3 y 4–5 en un diseño en un lado del yeso de la cabeza. Las entradas estaban alimentadas por un carburador Stromberg de un solo cañón en común y estaban dotadas de un encendido tradicional Kettering por bobina y distribuidor. El sistema eléctrico era de seis voltios en el 48-215 y el FJ. Los primeros motores grises (aproximadamente 100.000) estaban equipados con accesorios Delco-Remy , aunque los equivalentes de Lucas y Bosch a lo largo de la vida útil del motor los reemplazaron.
El primer motor gris de producción (1948) fue el número 1001, y continuaron en una sola secuencia hasta julio de 1956, cuando se introdujo el prefijo "L". [1] El cambio afectó a todos los motores numerados L283373 y superiores, es decir, los motores de 12 voltios con tierra negativa instalados en el nuevo modelo FE. [ cita necesaria ] El prefijo "U" se introdujo para motores con el sistema eléctrico original instalado en los modelos FJ utilitario y furgoneta, que finalizaron en febrero y mayo de 1957 respectivamente. El cambio fue efectivo a partir del motor U283384. [1] Se introdujo el prefijo "B" y se restableció la secuencia numérica con la introducción del motor de cilindrada de 138 pulgadas cúbicas (2,3 L) y, finalmente, fue reemplazado por un prefijo "J" para los motores instalados en vehículos EJ en 1962.
Entre 1963 y 1980 se fabricó el motor rojo , que reemplazó al motor gris . Se trataba de un motor completamente nuevo y de ningún modo se trataba de un desarrollo posterior del motor gris. Presentaba un cigüeñal de siete cojinetes, un filtro de aceite de flujo total y elevadores de válvulas hidráulicas. Indicado por el bloque de cilindros pintado de rojo , el motor hizo su debut en el Holden EH en capacidades de 149 pulgadas cúbicas (2447 cc) y 179 pulgadas cúbicas (2930 cc) (o HP) produciendo 100 y 115 caballos de fuerza de frenado (75 y 86 kW). ) respectivamente. Esto supuso un aumento de potencia del 33 por ciento y del 53 por ciento con respecto al motor gris. [2]
Los motores rojos de seis cilindros fabricados después de octubre de 1964 tenían la capacidad en pulgadas cúbicas del motor en números elevados en el costado del bloque detrás de la ubicación del generador/alternador. Los motores rojos fabricados antes de octubre de 1964 no tenían números (lo que significa que era un motor de 149 pulgadas cúbicas) o las letras "HP" (lo que significa que era un motor de 179 pulgadas cúbicas). Todos los motores Red fabricados antes de abril de 1967 tenían cigüeñales de acero forjado. Esto incluye todos los motores 149 y 179 ci, y los motores 161 y 186 ci fabricados antes de esa fecha.
La especificación azul debutó en el VC Commodore de 1980 . [4]
El motor azul fue un desarrollo del motor rojo anterior e incorporó varias mejoras. El mayor de estos cambios fue el rediseño completo de la culata; este era ahora un diseño de 12 puertos con puertos individuales para cada cilindro. Nuevo árbol de levas T5 revisado. El cigüeñal del motor de 3,3 litros ahora tenía contrapesos en cada vuelta y se utilizaron bielas más resistentes. Un carburador Varajet de dos cilindros era estándar, al igual que un colector de escape de doble salida y un distribuidor Bosch HEI. Se fabricó en versiones de 3,3 y 2,85 litros.
La especificación Black se introdujo en el VK Commodore de 1984 . [5] El motor negro se produjo con una cilindrada de 3,3 litros sólo en versiones con carburador e inyección de combustible. El motor con carburador era casi idéntico al motor azul anterior, la principal diferencia estaba en el uso de sincronización de chispa controlada por computadora (EST), que tomaba la sincronización desde el área del volante. Los puertos estaban ligeramente más espaciados, lo que significa que los colectores no se intercambiarán simplemente. La versión con inyección de combustible utilizaba inyección de combustible multipunto Bosch LE2-Jetronic y presentaba un colector de admisión de recorrido largo, un colector de escape tubular 6-3-1 y un encendido HEI convencional. [6] También tenía puertos de admisión de culata ligeramente diferentes para mejorar la respiración (junto con muescas de ubicación para los inyectores de combustible) y especificaciones revisadas del árbol de levas, y ofrecía un rendimiento y economía de combustible superiores a la versión con carburador. [7] Este motor estaba pintado de rojo, un poco más rojo que los motores "rojos" anteriores que parecían naranjas en comparación con el motor VK EFI.
En el VL Commodore de 1986 , Holden reemplazó los motores de seis cilindros diseñados y fabricados en Australia por los motores Nissan RB30E y RB20E . Las normas de emisiones pendientes y el requisito de combustible sin plomo dificultaron la reingeniería del motor australiano. [8]
Este motor de 1,9 litros (1892 cc), conocido como motor Starfire , era efectivamente el existente de Holden de 2,85 litros y 173 pies cúbicos de seis cilindros en línea sin dos cilindros. [4] Diseñado y construido en Australia para satisfacer las normas de contenido local, apareció por primera vez en 1978 durante la producción del UC Sunbird, reemplazando la unidad de levas en cabeza de Opel de 1,9 litros utilizada en LH, LX y el anterior UC Torana/Sunbird 4. -modelos de cilindros. [ cita necesaria ]
La potencia máxima de salida del Starfire fue de 58 kW (78 hp), con un tiempo de aceleración de 17,5 segundos de 0 a 100 kilómetros (0 a 62 millas) en el VC Commodore. [9] El rendimiento de esta variante significó la necesidad de forzar el motor con fuerza, lo que generó un consumo de combustible similar al de los motores de seis cilindros en línea. Debido a esto, a menudo se le apodó como Misfire o Backfire . Este motor fue reemplazado en el mercado australiano por la unidad OHC Camtech del Camira , sin embargo, continuó utilizándose hasta 1986 en Nueva Zelanda, donde se utilizó para impulsar las versiones de cuatro cilindros del VK Commodore .
Toyota Australia también utilizó este motor para cumplir con las regulaciones locales de contenido de piezas para el Corona XT130 . [10] Los motores instalados en Toyota recibieron algunas ligeras diferencias en la forma de un árbol de levas, un colector y un carburador únicos. Toyota llamó al motor "1X" y tenía una curva de potencia ligeramente diferente: 58 kW (78 hp) a 4800 rpm y 136 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2400 rpm. [10]
ADR27A era una norma de diseño australiana que especificaba regulaciones para las emisiones de escape y evaporación de combustible para vehículos de motor de pasajeros australianos vigentes desde el 1 de julio de 1976 con el fin de reducir la contaminación del aire. Los siguientes motores cumplían con ADR27A:
Estos motores estaban equipados con sistemas de control de emisiones que generalmente daban como resultado una reducción de la potencia del motor. La siguiente tabla compara la potencia del motor 202ci Red en versiones anteriores y compatibles con ADR27A: