El Lagonda Straight-6 es un famoso motor de automóvil utilizado por las marcas Aston Martin y Lagonda en la década de 1950. Diseñado por Willie Watson bajo la supervisión de Walter Owen Bentley de Bentley Motors Limited , catapultó a Aston Martin a la fama como fabricante de atractivos autos deportivos y de carreras.
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial , WO Bentley comenzó a trabajar en un nuevo motor de seis cilindros en línea para la marca Lagonda. Bentley había ocupado un puesto en la junta directiva de Lagonda cuando Alan Good compró y reorganizó Lagonda en junio de 1935. Bentley había completado su mandato obligatorio de tres años con su antiguo rival Rolls-Royce tras la adquisición de su antiguo negocio en 1931. Se habían negado a devolverlo a las carreras y habían reemplazado muchos de sus diseños de chasis y motor por los suyos propios. Estaba claro que el exitoso V12 de Lagonda sería visto como demasiado extravagante para el mercado de posguerra.
Bentley y su equipo desarrollaron un moderno motor de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza . Inicialmente, tenía una cilindrada de 2,6 L (2580 cc/157 in3 ) con un diámetro de 78 mm (3,07 in) y una carrera de 90 mm (3,543 in) y desarrollaba aproximadamente 105 CV (78 kW) con carburadores SU dobles .
El Lagonda de seis cilindros en línea llamó la atención de David Brown , que había comprado Aston Martin en 1947. El cuatro cilindros diseñado por Claude Hill no era lo suficientemente potente para Brown, que deseaba un motor potente y de alta tecnología para Aston Martin. Así que Brown compró también Lagonda, incorporando Aston Martin Lagonda Ltd. ese mismo año.
El primer vehículo de producción que utilizó el nuevo motor de Bentley fue el Lagonda 2.6-Litre de 1948. Se trataba de un coche grande para el lugar y la época, disponible como sedán de 4 puertas o descapotable de 2 puertas , y solo podía alcanzar 135 km/h (84 mph).
Las ventas fueron lentas, pero el modelo deportivo de 2 litros y 4 cilindros de Aston apenas se vendía. Brown decidió compartir el motor de 6 cilindros en línea con Aston y creó el exitoso modelo DB2 . Este coche quedó primero y segundo en su categoría en las 24 Horas de Le Mans cuando se presentó en 1950, lo que catapultó a Aston Martin a la cima de las empresas de coches deportivos de posguerra.
El motor de seis cilindros en línea de 2,6 L propulsó el coche de carreras DB3 y el coche de carretera DB2/4 , antes de ser ampliado a 2,9 L (2922 cc/178 in 3 83 mm x 90 mm) en 1952 para el DB3, en 1953 para el DB2/4 Mk1 Saloon en septiembre de 1953 y en abril de 1954 para el DB2/4 Mk1 DHC. La potencia finalmente alcanzó los 195 CV (145 kW) con carburadores Weber de triple estrangulador en el DB Mark III con especificaciones "DBB" después de un rediseño sustancial de Tadek Marek , pero para entonces el motor estaba mostrando su edad. Fue reemplazado para el DB4 y coches posteriores por un motor de seis cilindros en línea de 3,7 L diseñado por Tadek Marek.
William "Willie" Watson http://www.automotivemasterpieces.com/william-willie-watson.html
Rediseño del motor Tadek Marek
Historia del DB3: Compitiendo con los Aston Martin de David Brown , de John Wyer ISBN 0-85184-036-1