El Hyundai Theta es un motor de cuatro cilindros de gasolina para automóviles . El tercer motor totalmente de aluminio de Hyundai Motor Company debutó en el sedán Hyundai Sonata de cuarta generación (nombre en código NF), que se presentó en agosto de 2004 en Corea del Sur . [1] Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) construyó un taller de motores Theta II en los terrenos de su fábrica de automóviles de Montgomery, Alabama .
La Global Engine Alliance fue una empresa conjunta entre Chrysler , Mitsubishi Motors y Hyundai Motor Company para desarrollar una línea de motores de cuatro cilindros compartidos. Cada fabricante configuró sus variantes del diseño inicial de forma diferente en función de sus necesidades. En 2009, Chrysler compró la participación de Mitsubishi y Hyundai en la empresa conjunta; sin embargo, cada empresa conservó los derechos para fabricar los motores.
El motor cuenta con árboles de levas dobles en cabeza ( DOHC ) huecos de acero inoxidable con lóbulos de leva de metal en polvo, cámaras de combustión de techo inclinado y taqués sin calzas en la culata. BorgWarner Morse TEC suministra el sistema de distribución completo que utiliza las cadenas de distribución silenciosas patentadas por la empresa. La sincronización variable continua de válvulas (CVVT) funciona en el lado de admisión.
El bloque del motor de aleación de aluminio, que se forma mediante un método de fundición a presión a alta presión, tiene un módulo de eje de equilibrio tipo cassette exclusivo suministrado por Metaldyne con una bomba de aceite de dos etapas incorporada. En el extremo inferior, el bloque está reforzado por un marco de escalera. Otras características notables incluyen bielas forjadas sinterizadas con división por fractura fabricadas por Sinteron y un colector de escape de acero inoxidable .
El software EMS ( sistema de gestión del motor ) de Theta es EMS-II de Siemens VDO y el PCM (módulo de control del tren motriz) de 32 bits calcula la cantidad de aire de admisión utilizando un sensor MAF ( flujo de aire masivo ) de tipo película caliente a prueba de contaminación.
La primera versión del motor Theta tenía tres variantes, 1.8L, 2.0L y 2.4L.
La versión de 1.8L es un motor de 4 cilindros en línea que tiene una relación de compresión de 10,5:1; el motor genera 133-138 PS (98-101 kW; 131-136 hp) a 6000-6200 rpm y 16,9-17,5 kg⋅m (122-127 lb⋅ft; 166-172 N⋅m) de torque a 4250 rpm.
La versión de 2.0L es un motor de 4 cilindros en línea que tiene un diámetro y carrera de 86 mm y una relación de compresión de 10,5:1; el motor genera 144-151 CV (106-111 kW; 142-149 hp) a 6000 rpm y 19,1-19,8 kg⋅m (138-143 lb⋅ft; 187-194 N⋅m) de torque a 4000-4250 rpm. Utiliza una cadena de distribución en lugar de correa, y el peso en seco del motor es de 134 kg (295 lb).
La versión de 2,4 L es un motor de 4 cilindros en línea que tiene un diámetro de 88,0 mm, una carrera de 97,0 mm y una relación de compresión de 10,5:1; el peso en seco del motor es de 146 kg (322 lb) y genera 165 PS (121 kW; 163 hp) a 5800 rpm y 22,3–23 kg⋅m (161–166 lb⋅ft; 219–226 N⋅m) de torque a 4250 rpm. [2]
El motor Theta de segunda generación agregó CVVT en el lado del escape, así como un VIS de dos vías y viene en dos tamaños, 2.0L y 2.4L.
El motor Theta II MPi de 2.0 L tiene una relación de compresión de 10,5:1 y produce 165 PS (121 kW; 163 hp) a 6200 rpm y 20,1–20,2 kg⋅m (145–146 lb⋅ft; 197–198 N⋅m) de torque a 4500–4600 rpm.
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El motor Theta II MPi de 2,4 L (G4KE) tiene una relación de compresión de 10,5:1 y produce 178-179 PS (131-132 kW; 176-177 hp) a 6000 rpm y 23,2-23,5 kg⋅m (168-170 lb⋅ft; 228-230 N⋅m) de torque a 4000 rpm.
El motor Theta II FR MPi de 2,4 L (G4KG) es para aplicaciones RWD y tiene una relación de compresión de 10,5:1, y produce 175 PS (129 kW; 173 hp) a 6000 rpm y 23,2 kg⋅m (168 lb⋅ft; 228 N⋅m) de torque a 4200 rpm.
El Theta II GDi se anunció en noviembre de 2009 a partir de la sexta generación del Sonata , las mejoras incluyen el cambio a GDI . La relación de compresión es de 11,3:1, las primeras versiones tenían una potencia de 201-203 CV (148-149 kW; 198-200 hp) a 6300 rpm y un par de 25,5 kg⋅m (184 lb⋅ft; 250 N⋅m) a 4250 rpm, mientras que las versiones posteriores tenían una potencia de 188 CV (138 kW; 185 hp) a 6000 rpm y un par de 24,6 kg⋅m (178 lb⋅ft; 241 N⋅m) a 4000 rpm.
El turbo utilizado es un modelo Mitsubishi TD04, el bloque utilizado es muy similar al motor 4B11T que se encuentra en el Mitsubishi Lancer Evolution X , sin embargo, la mayor parte del conjunto giratorio es diferente, con diferentes longitudes de varilla, tamaños de cojinetes y alturas de compresión de pistón. Además, el 4B11T es un bloque de plataforma semicerrada, mientras que el Theta es un bloque de plataforma abierta.
Para las aplicaciones basadas en RWD, el 2.0L turbo MPI en el Genesis Coupe 2009-2012, la relación de compresión es 9.5:1 y produce 210-213 PS (154-157 kW; 207-210 hp) a 6,000 rpm y en gasolina de 91 RON/87 octanos ( AKI ), y 226 PS (166 kW; 223 hp) a 6,000 rpm en 98 RON/93 octanos ( AKI ). El torque permanece igual en 30.5 kg⋅m (221 lb⋅ft; 299 N⋅m) a 2,000 rpm.
Para el Genesis Coupe 2013-2014 renovado, los motores se actualizaron con un nuevo turbocompresor de doble entrada, la relación de compresión es de 9.0:1 y la versión más nueva ahora produce 260-264 PS (191-194 kW; 256-260 hp) a 6,000 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de torque entre 2,000 y 4,500 rpm con gasolina de 91 RON/87 octanos ( AKI ), y 275-279 PS (202-205 kW; 271-275 hp) a 6,000 rpm y 38 kg⋅m (275 lb⋅ft; 373 N⋅m) de torque entre 2,000 y 4,500 rpm con gasolina de 98 RON/93 octanos.
La primera iteración del motor T-GDI de 2.0L se utilizó en el Sonata de sexta generación y el Optima de tercera generación, la relación de compresión es de 9,5:1 y el motor desarrolla 261-278 PS (192-204 kW; 257-274 hp) a 6000 rpm y 37,2 kg⋅m (269 lb⋅ft; 365 N⋅m) de torque entre 1750 rpm y 4500 rpm.
La segunda iteración actualizada del motor cambió los controles CVVT de hidráulicos a electrónicos junto con un turbo más pequeño para mejorar la capacidad de respuesta y el ahorro de combustible, se usó en el Sonata de séptima generación y el Optima de cuarta generación, la relación de compresión es 10.0:1 y el motor desarrolla 245-248 PS (180-182 kW; 242-245 hp) a 6.000 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de torque entre 1.350 rpm y 4.000 rpm.
La versión de alta potencia de la segunda iteración utiliza un turbocompresor más grande para mejorar la potencia, se utiliza en el i30N y el Veloster N, la relación de compresión es de 9,5:1 y el motor desarrolla 250-275 CV (184-202 kW; 247-271 hp) a 6.000 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de torque entre 1.450 rpm y 4.700 rpm, para el Kona N y el Elantra N la potencia de salida es de 280 CV (206 kW; 276 hp) a 6.000 rpm y 40 kg⋅m (289 lb⋅ft; 392 N⋅m) de torque entre 2.100 rpm y 4.700 rpm.
Para las aplicaciones basadas en RWD, la relación de compresión es 10,0:1 y el motor desarrolla 252-255 PS (185-188 kW; 249-252 hp) a 6200 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de torque entre 1400 rpm y 4000 rpm.
Para el mercado europeo se utiliza una versión despotenciada que desarrolla 197 CV (145 kW; 194 hp) entre 4.500 y 6.200 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de par motor entre 1.450 rpm y 3.500 rpm.
La relación de compresión del motor Theta II Hybrid de 2.4L es de 13.0:1, cuenta con inyección de combustible multipunto y el motor de gasolina produce 171 PS (126 kW; 169 hp) a 6,000 rpm y 21.6 kg⋅m (156 lb⋅ft; 212 N⋅m) de torque a 4,500 rpm, el motor eléctrico tiene una potencia nominal de 41 PS (30 kW; 40 hp) entre 1,400 y 6,000 rpm con 20.9 kg⋅m (151 lb⋅ft; 205 N⋅m) de torque entre 0 y 1,400 rpm.
La potencia total del sistema con el motor eléctrico está valorada en 212 PS (156 kW; 209 hp) y 27 kg⋅m (195 lb⋅ft; 265 N⋅m) de torque.
La revisión más reciente de este motor combina un motor de 159 CV (117 kW; 157 hp) a 5.500 rpm y 21 kg⋅m (152 lb⋅ft; 206 N⋅m) de torque a 4.500 rpm más un motor eléctrico de 51 CV (38 kW; 50 hp) entre 1.770 y 2.000 rpm con 20,9 kg⋅m (151 lb⋅ft; 205 N⋅m) de torque entre 0 y 1.770 rpm para una potencia total del sistema de 200 CV (147 kW; 197 hp) a 5.500 rpm y 27 kg⋅m (195 lb⋅ft; 265 N⋅m) de torque.
El motor de 2,0 L (1998 cc) cuenta con inyección LPI y genera 136–144 PS (100–106 kW; 134–142 hp) a 6000 rpm con 18,7–19,3 kg⋅m (135–140 lb⋅ft; 183–189 N⋅m) de torque a 4250 rpm.
El motor de 2,4 L (2359 cc) cuenta con inyección LPI y genera 159 CV (117 kW; 157 hp) a 5500 rpm con 23 kg⋅m (166 lb⋅ft; 226 N⋅m) de torque a 4250 rpm.
Los vehículos Hyundai y Kia equipados con motores Theta II (GDI) fueron retirados del mercado debido a que dichos motores fueron, y siguen siendo, objeto de una investigación por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Los reguladores de seguridad están investigando si Hyundai y Kia hicieron lo suficiente y en el momento oportuno con respecto a los retiros del mercado de casi 1,7 millones de vehículos con motores Theta, que eran propensos a una cantidad anormal de ruido y a agarrotamientos.
En septiembre de 2015, Hyundai retiró del mercado unos 470.000 Sonatas del año modelo 2011-2012 equipados con motores Theta II de 2 litros y 2,4 litros. En ese momento, Hyundai le dijo a la NHTSA que los problemas de fabricación dejaron restos metálicos alrededor del cigüeñal del motor, lo que causó problemas con el flujo de aceite. Los trozos de metal interfieren con el flujo de aceite a través de los cojinetes de las bielas y dañan las bielas. El fabricante de automóviles atribuyó el problema a un proceso mecánico de "desbarbado" utilizado para eliminar los restos de mecanizado metálicos del cigüeñal. [3]
En abril de 2017, Hyundai amplió el retiro de 2015 al incluir otros 572.000 vehículos con motores Theta II, incluidos los vehículos Hyundai Sonata y Santa Fe Sport 2013-2014. [4] Hyundai dijo a los reguladores de seguridad que el mismo problema de residuos metálicos causó el retiro ampliado. Casi al mismo tiempo, Kia le informó a la NHTSA sobre un retiro de más de 618.000 vehículos Kia Optima del año modelo 2011-2014, Sorento 2012-2014 y Sportage 2011-2013 porque los cojinetes del motor Theta se desgastaron demasiado pronto y causaron que los motores se agarrotaran. [5] Kia dijo que no retiró los vehículos en 2015 cuando Hyundai retiró por primera vez sus autos porque los motores Theta II en los vehículos Kia se construyeron en una línea de producción diferente y tenían problemas diferentes a los de Hyundai. Además de los clientes que se quejaron de los motores Theta II, un denunciante coreano que trabajaba para Hyundai como ingeniero le hizo saber a la NHTSA lo que sabía. [6]
También en abril de 2017, Hyundai y Kia Motors planearon retirar 170.000 vehículos en Corea del Sur de cinco modelos, incluidos sus Grandeur y Sonata, después de reconocer un defecto en los motores Theta 2 utilizados en ellos. [7] Finalmente, se retiraron 520.000 vehículos en Corea del Sur. [8]
Los propietarios comenzaron a demandar después de que el fabricante de automóviles se negara a pagar los miles de dólares necesarios para reparar o reemplazar los motores. Una demanda de 2015 alegaba que un concesionario quería 4.500 dólares por hacer el trabajo. Kia también recibió documentos sobre una demanda colectiva presentada en 2016 por propietarios de vehículos equipados con motores Theta. La NHTSA dice que tomó medidas para "investigar tanto la puntualidad como el alcance de las retiradas de motores Theta II de Hyundai y el cumplimiento de los requisitos de presentación de informes por parte de Hyundai". [9]
En Canadá, en 2019, Hyundai anunció un retiro del mercado de la mayoría de los vehículos que utilizan los motores afectados, [10] sin embargo, en 2018 se presentó una demanda colectiva como resultado de fallas de este motor utilizado en los modelos Forte canadienses y la falta de apoyo del fabricante contra Kia Canada Inc. [11].
El 1 de diciembre de 2020, Hyundai y Kia retiraron del mercado 423 000 vehículos equipados con varios motores tras una revisión conjunta de Hyundai y la NHTSA, de los cuales formaban parte los motores Theta II MPI de 2,4 l. Esta es la primera vez que se retiran del mercado las variantes MPI de estos motores. Los vehículos afectados incluyen el Hyundai Sonata Hybrid 2011-2013, el Hyundai Santa Fe 2012, [12] el Kia Sorento 2012-2013, el Kia Optima Hybrid 2011-2013, el Kia Forte y Forte Koup 2012-2013 y el Kia Sportage 2.4 l 2012. [13]
El 5 de noviembre de 2013, Hyundai anunció la creación de un nuevo programa de motores de fábrica en el SEMA Show 2013 en Las Vegas, que inicialmente incluía un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros. El programa de motores de fábrica comenzó en diciembre de 2013. [14]
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