El motor Hyundai Gamma se introdujo en 2006 para reemplazar el motor Hyundai Alpha existente . [1] Hay versiones de 1,4 L y 1,6 L de este motor.
Aparentemente, el Gamma II puede funcionar en el ciclo Atkinson (dejando la admisión abierta por más tiempo para una combustión más completa pero con menos desplazamiento) bajo cargas bajas para una economía de combustible adicional con la capacidad de cambiar al ciclo Otto según sea necesario bajo cargas altas o para una aceleración adicional. [ cita necesaria ]
El G4FA es un motor de 1,4 L (1396 cc). El diámetro y la carrera son 77 mm × 75 mm (3,03 pulg. × 2,95 pulg.). Tiene MPI y genera 111 PS (82 kW; 109 hp) a 6.300 rpm y 14 kg⋅m (137 N⋅m; 101 lbf⋅ft) de torque a 4.200 rpm. La potencia se reduce a 100 PS (74 kW; 99 hp) a 5500 rpm y 13,9 kg⋅m (136 N⋅m; 101 lbf⋅ft) de torque a 4200 rpm en el Hyundai i20. El motor cuenta con levas dobles en cabeza con 4 válvulas por cilindro y un árbol de levas accionado por cadena con sistema de sincronización de válvulas continuamente variable CVVT en el árbol de levas de admisión únicamente. Se sustituye por el motor Kappa (G4LC) de 1,4 L.
La versión Gamma 1.6 MPI presenta el mismo diámetro de 77 mm que el 1.4 (G4FA) pero una carrera aumentada de 85,4 mm y genera 124 PS (91 kW; 122 hp) a 6000 rpm y 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lbf⋅ pies) de torque a 4200 rpm. En 2010, el G4FC fue reemplazado por el motor G4FG. [2]
Versión flex fuel del Gamma 1.6 MPi. El diámetro y la carrera son 77 mm x 85,4 mm y el motor genera 130 PS (96 kW; 130 hp) a 6.000 rpm y 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) de torque a 5.000 rpm.
Se trata de una variante híbrida con motor de gas licuado del petróleo y motor eléctrico.
Lanzada en 2010, la versión Gamma II MPI con doble CVVT ( sincronización variable continua de válvulas ) es un motor de 1591 cc (97,1 pulgadas cúbicas) que genera 123-134 PS (90-99 kW; 121-132 hp) a 6000-6300 rpm. con 15,4 a 16 kg⋅m (151 a 157 N⋅m; 111 a 116 lbf⋅ft) de torque a 4500 a 4850 rpm. [2]
Versión flex fuel del Gamma II 1.6 MPi. El diámetro y la carrera son 77 mm x 85,4 mm para una cilindrada total de 1.591 cc (97,1 pulgadas cúbicas). El motor genera 130 PS (96 kW; 128 hp) a 6.300 rpm y 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) de torque a 5.000 rpm.
El motor 1.6 Gamma GDi es un motor de gasolina de inyección directa , con sincronización variable de válvulas dual continua (D-CVVT) . [6] Potencia de salida a 140 PS (103 kW; 138 hp) a 6300 rpm y 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lbf⋅ft) a 4850 rpm. [7]
Anunciado en 2011, [8] es una versión del 1.6 Gamma GDi con turbocompresor de doble entrada , intercooler guiado por aire , sistema de inyección directa de combustible y doble CVVT. Produce 204 PS (150 kW; 201 hp) a 6000 rpm con 27 kg⋅m (265 N⋅m; 195 lbf⋅ft) de torque a 1500-4500 rpm. Está disponible una versión desafinada con 177 CV (130 kW; 175 CV) a 5.500 rpm.
El motor fue presentado en la 11ª Conferencia Internacional Hyundai-Kia sobre sistemas de propulsión. [9]
El motor ha sido revisado en el Veloster Turbo de segunda generación para incluir un nuevo sistema de enfriamiento presurizado, una relación de compresión más alta de 10:1, una válvula de descarga accionada electrónicamente y una nueva ECU (CPEGD2.20.3).
Su versión mejorada equipada con duración de válvula continuamente variable (CVVD) se lanzó en 2019 como motor Smartstream G1.6T (G4FP) .
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