Los motores Daimler V-8 fueron diseñados para Daimler Company por Edward Turner y producidos entre 1959 y 1969. Inicialmente utilizados en el automóvil deportivo SP250 y en la berlina Majestic Major , el motor se usó principalmente en el Daimler 2.5 V8 (más tarde llamado V8-250). ) berlina fabricada con carrocerías Jaguar Mark 2 de 1962 a 1969. Aproximadamente 20.000 de la versión de 2,5 litros del motor se fabricaron para su uso en el SP250 y el 250 sedán, mientras que aproximadamente 2.000 de la versión de 4,5 litros se fabricaron para su uso. en la berlina Majestic Major y su variante limusina que permaneció en producción hasta 1968.
Poco después de ser nombrado director general (director ejecutivo) de la división de automoción de BSA en 1956, se le pidió a Edward Turner que diseñara una berlina propulsada por un motor V8 . [6] [7] Turner y su ingeniero de diseño Jack Wickes comenzaron a considerar el concepto inicial de su nuevo motor examinando el manual y la lista de piezas de repuesto de un motor Cadillac V8 . [nota 1] [6] [8] El uso de un sistema de válvulas en cabeza con varilla de empuje mantuvo bajos los costos de diseño, desarrollo y producción y permitió a Turner basar el diseño de la culata en aquellos que desarrolló para motocicletas Triumph [6] [9] , incluida la Uso de cámaras de combustión hemisféricas . [10] Adaptar el diseño del cabezal Triumph para su uso en el motor de una berlina requirió mucho trabajo para reducir la fricción y mejorar la sincronización. [11] Gran parte del desarrollo del prototipo de motor fue llevado a cabo por el Dr. JNH Tait. [12] Tait había estado involucrado con Donald Healey en los primeros años de la posguerra, trabajando con éxito en motores Riley Big Four de 2½ litros modificados , cuya encarnación final se utilizó en el prototipo Zethrin Rennsport de 1953, que entregaba cerca de 200 CV con una manejabilidad sorprendente. . [ cita necesaria ]
Los dos tamaños de los motores derivados de Daimler comparten dimensiones externas y diseño similares pero no idénticos, siendo el de 4,5 litros más largo, más profundo y más ancho. Aunque es posible sustituir uno por otro, requiere muchas modificaciones en los soportes, tuberías de escape, etc.
La inversión limitada en herramientas para el motor de 2,5 litros llevó a una capacidad de producción limitada, con una producción semanal máxima de 140 motores, y el 4,5 litros sólo se fabricó en pequeñas cantidades. Esta potencia máxima prescrita nunca se alcanzó durante la producción del motor. [13]
El motor V8 de 90 grados tiene cámaras de combustión parcialmente semiesféricas con dos válvulas en cabeza por cilindro operadas por varillas de empuje desde un único árbol de levas impulsado por cadena ubicado en el centro, en lo alto de la V. [14] Pistones de aleación de aluminio con bielas de acero giran en un bloque de fundición de hierro cromado con cabezas de aleación ligera de alta resistencia fundidas en arena y un cárter que alberga un cigüeñal corto, rígido y equilibrado dinámicamente sostenido por cinco cojinetes. [nota 2] [3] La punta del cigüeñal lleva un amortiguador de vibraciones de torsión, un ventilador de cuatro o seis palas y la polea para la transmisión por correa delgada triangular para la dinamo y la bomba de agua. [3] La dinamo está ubicada entre los bloques de cilindros en el 2.5 más pequeño. [15] En la parte trasera, el accionamiento se toma de la parte posterior del árbol de levas para el distribuidor situado muy por encima de la unidad [16] detrás de los dos carburadores SU de tiro semidescendente. [17] Hay un sistema de escape independiente para cada banco de cilindros. [18] Se utiliza aleación ligera para las tapas de válvulas, los bloques de empujadores, el cárter y los colectores de admisión. [17] La refrigeración se realiza mediante bomba y ventilador con control de by-pass termostático. [19]
El motor apareció públicamente por primera vez en el Daimler Dart pero, después de que Chrysler se opusiera al uso de ese nombre, se llamó Daimler SP250 , un automóvil deportivo con carrocería de fibra de vidrio dirigido al mercado estadounidense.
En diciembre de 1961, Daimler anunció una versión marina de su V8 de 2,5 litros. [20] [21]
El motor de 2,5 litros, de sólo 30 pulgadas (760 mm) de largo y que desarrollaba 140 bhp (100 kW) a 5.800 rpm, ofrecía un mejor rendimiento que el motor DOHC de seis cilindros en línea y 2,4 litros de Jaguar, y después de la fusión de 1960 se presentó la oportunidad. tomado para crear una versión Daimler V8 de lujo del Jaguar Mark 2 . Entre los años 1962 y 1969 se construyeron 17.620 Daimler/Jaguar V8. Inicialmente llamado Daimler 2.5 V8, más tarde pasó a llamarse Daimler V8-250.
El motor de 4,5 litros se utilizó en el Daimler Majestic Major DQ450, que ahora es poco común, pero que en su época era una berlina respetada de alto rendimiento. El motor también se utilizó en el derivado de limusina del Majestic Major, el DR450 . El motor de 4,5 litros se probó en un Jaguar Mark X y hay algunos informes no autenticados de que este automóvil pasó por la pista de pruebas de alta velocidad de la Asociación de Investigación de la Industria del Motor a 133 mph (214 km/h), pero supuestamente no se puso en producción con precisión. porque su rendimiento era mejor que el del 3.8 Mark X original. [22] Sin embargo, la explicación más probable es que no había capacidad de producción para el motor y, en cualquier caso, el modelo X de 4,2 litros ofrecía una aceleración superior. Todos los modelos V8 de 4,5 litros vendidos eran automáticos, lo que dificulta la conexión a una transmisión manual.
Peter Westbury, un ingeniero de Surrey, Inglaterra, compitió en eventos de escalada en automóviles propulsados por motores Daimler V8. Entre el final de la temporada del Campeonato RAC Hillclimb de 1962, en la que terminó séptimo con un Cooper con motor V8 , y el comienzo de la temporada de 1963, Westbury construyó una nueva especial de escalada llamada Felday-Daimler propulsada por un Daimler V8 de 2,5 litros. con un carburador SU de 2 pulgadas (51 mm) y un sobrealimentador Roots. Westbury ganó el Campeonato RAC Hillclimb de 1963 en Felday-Daimler, estableciendo récords en Craigantlet en Ulster y Dyrham Park en Gloucestershire. [13] [23]
En 1970, Russ Carpenter y Tony Anderson construyeron el "Glacier Grenade", un dragster con motor trasero. [24] Fue el primer dragster con motor trasero "totalmente británico" de su tipo. [ cita necesaria ] Impulsado por un Daimler V8 de 2,5 litros, competiría en carreras de resistencia desde marzo de 1972 hasta 1989, cuando el coche fue prohibido en las carreras europeas. Russ comenzó a conducir el coche en 1974 y asumió las tareas de conducción exclusiva después del retiro de Tony del deporte en 1976 debido a una lesión en la columna. Russ continuó el desarrollo del coche durante toda su vida en competición. [25] En 1980 se convirtió en el primer coche de carreras de menos de 5,5 litros y el primer coche totalmente británico en completar una carrera de un cuarto de milla en menos de ocho segundos. [24] En el momento de su retirada, el automóvil, que utilizaba principalmente piezas de motor originales, [ cita necesaria ] producía 1400 CV y corría el cuarto de milla en 7,2 segundos a 180 mph. [26] El automóvil fue restaurado y se exhibiría en el aeródromo de Dunsfold, cerca de Guildford, en abril de 2014. [24]
En 2014, Russ Carpenter fue incluido en el Salón de la Fama de las Carreras de Arrastre Británicas por su desarrollo de este motor e influenciar a otros para que usaran un motor británico en un deporte de motor centrado principalmente en motores estadounidenses. [25]
Jaguar pasó a formar parte de la British Leyland Motor Corporation (BLMC) en 1968. El presidente de la BLMC, Sir Donald Stokes, decidió que los costes de producción del motor Daimler V8 eran demasiado altos y ordenó su interrupción. [27] El Majestic Major se suspendió sin reemplazo en 1968, seguido por el V8-250 en 1969. [28] En 1970, la gama Daimler se redujo a la berlina Daimler Sovereign basada en Jaguar XJ6 y al Daimler DS420 basado en Jaguar Mark X. limusina, ambas propulsadas por motores Jaguar XK6 .
¡Ya estaba un salto adelante y había decidido que el engranaje de válvulas del motor sería operado por varillas de empuje en lugar de árboles de levas en cabeza! Siguiendo esta ruta, el motor sería más barato de fabricar y podría introducir la práctica del motor de motocicleta al diseñar la culata, aprovechando la experiencia adquirida con su motor Thunderbird.
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