Clerget era el nombre que se le daba a una serie de motores rotativos para aviones de la época de la Primera Guerra Mundial diseñados por Pierre Clerget(fr). Fabricados en Francia por Clerget-Blin y en Gran Bretaña por Gwynnes Limited, se utilizaron en aviones como el Sopwith Camel y el Vickers Gunbus .
En la década de 1920, Pierre Clerget centró su atención en los motores radiales diésel y finalmente produjo un motor H-16 antes de morir en 1943.
Lo que distinguía al motor rotativo Clerget de sus rivales ( Gnome y Le Rhône ) era que el Clerget tenía válvulas de admisión y escape normales a diferencia del Gnome, y la disposición de las bielas era mucho más simple que la del Le Rhone. Una fuente de fallos entre los motores Clerget eran los anillos de pistón de propósito especial , llamados anillos obturadores . Estos estaban ubicados debajo del muñón o pasador de muñeca, para bloquear la transferencia de calor desde el área de combustión a la parte inferior del cilindro y superar su posterior distorsión. Estos anillos a menudo estaban hechos de latón y solo tenían una vida útil de unas pocas horas. Los motores Clerget se consideraban confiables, pero costaba más por unidad producirlos que sus rivales. A diferencia de otros rotativos contemporáneos en los que el sistema de encendido se activaba o desactivaba para proporcionar una forma rudimentaria de control de velocidad del motor, el Clerget presentaba un acelerador .
Los motores rotativos Bentley BR1 y Bentley BR2 fueron diseñados como mejoras del Clerget, aunque compartían algunas de las características de diseño distintivas del motor anterior.
Los motores rotativos Clerget estaban refrigerados por aire y contaban con siete, nueve u once cilindros. Estaban equipados con una pista de bolas de doble empuje , lo que les permitía ser utilizados tanto como motores de empuje como de tractor .
Los motores funcionaban con un ciclo de cuatro tiempos . Los principales puntos de diferencia con otros motores rotativos eran:
El sentido de rotación era contrario a las agujas del reloj, como se ve desde el extremo de la hélice del motor. Entre dos tiempos de encendido consecutivos, el motor giraba 80 grados. Como muchos otros motores rotativos de la época, estaban hechos principalmente de acero, para lograr resistencia y ligereza.
La Shuttleworth Collection, con sede en el aeródromo Old Warden en el Reino Unido, opera un Sopwith Triplane (G-BOCK) [1] de producción tardía en condiciones de volar equipado con un 9B original, así como un Sopwith Camel (G-BZSC) [2] de producción tardía en condiciones de volar equipado con un 9Bf original de carrera larga. Estos aviones se pueden ver en exhibiciones aéreas en casa durante los meses de verano.
En la década de 1920, Pierre Clerget diseñó motores radiales diésel estáticos ; los primeros se basaron en sus diseños rotativos.
El diseño final del motor de Clerget fue un V-16 denominado Clerget 16H y conocido como Type Transatlantique . Desarrollaba 2000 hp (1500 kW) mediante el uso de cuatro turbocompresores Rateau .
