Clerget fue el nombre dado a una serie de primeros tipos de motores de aviones rotativos de la época de la Primera Guerra Mundial que fueron diseñados por Pierre Clerget. Fabricados en Francia por Clerget-Blin y en Gran Bretaña por Gwynnes Limited, se utilizaron en aviones como el Sopwith Camel y el Vickers Gunbus .
En la década de 1920, Pierre Clerget centró su atención en los motores radiales diésel y finalmente produjo un motor H-16 antes de morir en 1943.
Lo que distinguió al motor rotativo de Clerget de sus rivales ( Gnome y Le Rhône ) fue que el Clerget tenía válvulas de admisión y escape normales a diferencia del Gnome, y la disposición de la biela era mucho más simple que la del Le Rhone. Una fuente de fallas entre los motores Clerget eran los anillos de pistón de propósito especial , llamados anillos obturadores . Estos estaban ubicados debajo del muñón o pasador de muñeca, para bloquear la transferencia de calor desde la zona de combustión a la parte inferior del cilindro y superar su posterior deformación. Estos anillos solían estar hechos de latón y solo tenían una vida útil de unas pocas horas. Los motores Clerget se consideraban fiables, pero su producción por unidad costaba más que sus rivales. A diferencia de otros rotativos contemporáneos en los que el sistema de encendido se encendía o apagaba para proporcionar una forma rudimentaria de control de velocidad del motor, el Clerget presentaba un acelerador .
Los rotativos Bentley BR1 y Bentley BR2 fueron diseñados como mejoras del Clerget, al tiempo que compartían algunas de las características de diseño distintivas del motor anterior.
Los motores rotativos Clerget estaban refrigerados por aire con siete, nueve u once cilindros. Estaban equipados con una pista de bolas de doble empuje , lo que les permitía ser utilizados como empujador o como motor de tractor .
Los motores funcionaban en un ciclo de cuatro tiempos . Los principales puntos que los diferenciaban de otros motores rotativos eran:
La dirección de rotación era en sentido contrario a las agujas del reloj, visto desde el extremo de la hélice del motor. Entre dos disparos consecutivos, el motor giraba 80 grados. Como muchos otros motores rotativos de la época, estaban fabricados principalmente de acero, por su resistencia y ligereza.
La Colección Shuttleworth, con sede en el Aeródromo Old Warden en el Reino Unido, opera un Sopwith Triplane (G-BOCK) [1] de última producción en condiciones de volar equipado con un 9B original, así como un Sopwith Camel (G-BZSC) de última producción en condiciones de volar [2] equipado con un 9Bf original de carrera larga. Estos aviones se pueden ver exhibiendo exhibiciones aéreas en casa durante los meses de verano.
En la década de 1920, Pierre Clerget diseñó motores radiales diésel estáticos ; los primeros se basaron en sus diseños rotativos.
El diseño final del motor de Clerget fue un V-16 designado Clerget 16H y conocido como Tipo Transatlantique . Desarrollaba 2.000 caballos de fuerza (1.500 kW) mediante el uso de cuatro turbocompresores Rateau .
