La Nimbus es una motocicleta danesa producida entre 1919 y 1960 por Fisker y Nielsen de Copenhague , Dinamarca , también fabricantes de aspiradoras de la marca " Nilfisk " (ahora Nilfisk ). Se produjeron dos modelos básicos, ambos con motor de cuatro cilindros y 750 cc.
En colaboración con HM Nielsen, Peder Andersen Fisker produjo motores eléctricos y, alrededor de 1910, las primeras aspiradoras en Europa. Fisker creyó que podía desarrollar una motocicleta que tuviera su propia forma y, a finales de 1918, decidió construir un prototipo con su propio diseño. [1]
La primera motocicleta Nimbus tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 746 cc (45,5 pulgadas cúbicas) de capacidad, que impulsaba la rueda trasera a través de un eje de transmisión en lugar de la correa que se usaba habitualmente en ese momento, y una potencia de aproximadamente 10 hp. Su velocidad máxima era de unos 85 km/h (53 mph) con sidecar instalado. Tenía suspensión con resortes en las ruedas delanteras y traseras, y pronto adquirió el sobrenombre de Kakkelovnsrør ("Stovepipe") debido al tubo redondo y grueso entre el sillín y el manillar que, además de formar parte del chasis de la bicicleta, contenía el tanque de gasolina. Se construyeron dos máquinas más en 1919, pero la producción en masa no comenzó hasta que 'Fisker & Nielsen' se convirtió en una sociedad de responsabilidad limitada en 1920.
Decepcionado por las bajas ventas, Fisker comenzó a participar en el Stovepipe en todas las carreras que pudo, a menudo con un sidecar adjunto, y se ganó una buena reputación para la máquina. La 'Stovepipe' fue mejorando técnicamente a lo largo del camino, principalmente en los detalles, pero también con los dos tipos principales de horquillas delanteras, que distinguían el Tipo A (en la imagen) del Tipo B. Sin embargo, la introducción de un impuesto sobre las ventas de motocicletas en 1924 y una recesión económica provocaron que la producción se interrumpiera a partir de 1926, después de que se hubieran fabricado 1.300 máquinas.
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Con su hijo Anders, Fisker comenzó a diseñar una nueva máquina en 1932 y en 1934 hicieron una demostración de una nueva motocicleta Nimbus, la Tipo C. Conservaba la transmisión por eje, un motor OHV y OHC completamente rediseñado de 18 (posteriormente 22) hp y un Marco hecho de barra plana de acero de 40 mm x 8 mm con construcción remachada. El bastidor tenía una forma que rodeaba el depósito de combustible, de forma muy parecida a los bastidores de acero prensado de otras motocicletas de la época, por ejemplo la Zündapp. La suspensión delantera era mediante horquilla telescópica; aunque esto se introdujo un año antes que la BMW R12, la horquilla de la R12 tenía amortiguación hidráulica en el momento de su introducción [2] mientras que la horquilla de la Nimbus no tuvo amortiguación hidráulica hasta 1939. [3] Su distintivo zumbido de escape le llevó a ser apodado Humlebien (" Abejorro"). [3]
El primer cliente recibió su Type C en el verano de 1934 y, gracias a una eficiente red de distribuidores, la Bumblebee pronto se convirtió en la motocicleta más vendida en Dinamarca. La oficina de correos, el ejército y la policía daneses compraron cantidades sustanciales de este modelo y en 1939, cuando se avecinaba la guerra, el gobierno danés gastó 50 millones de coronas danesas en motorizar el ejército y muchos Tipo C se incluyeron en este gasto.
Durante la ocupación por las fuerzas alemanas de 1940 a 1945, a Fisker & Nielsen le resultó difícil obtener los materiales necesarios para la producción de motocicletas y sólo se fabricaron unas 600 máquinas durante ese período.
Poco después de la Segunda Guerra Mundial, se construyó y probó un motor OHV muy mejorado. Sin embargo, al ver que la fábrica no tenía dificultades para vender todas las motocicletas construidas, se decidió no hacer grandes inversiones en nuevas herramientas. En cambio, se realizaron mejoras menores en los modelos existentes, lo que generalmente permitió actualizar los modelos más antiguos. El ejército danés compró alrededor del 20% de la producción total de Fisker & Nielsen, lo que sin duda influyó en la decisión de no introducir un nuevo modelo; Es poco probable que los militares quieran un mayor inventario de repuestos para soportar un modelo adicional.
El Servicio Postal compró muchos modelos Tipo C y los utilizó hasta 1972. La policía danesa también era un gran cliente, pero eliminó sus Nimbus mucho antes, a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, cuando se volvieron demasiado lentos para seguir el ritmo de los automóviles modernos. y motocicletas; la velocidad máxima de una bicicleta individual de serie era de sólo 120 km/h (75 mph), y eso sólo para ráfagas breves. Muy pocos fueron exportados.
En los años 50 se construyeron algunos prototipos más, como un cuatro cilindros con válvula rotativa y juntas de carbono, así como un modelo de dos cilindros con suspensión trasera amortiguada, pero ninguno de los dos llegó a producirse. También se construyeron varios prototipos con suspensión trasera con muelles y horquilla delantera Earles .
Muchos detalles del "″Bumblebee" se cambiaron durante su vida útil, siendo los más importantes el cambio del cambio de marcha con la mano al de pie, frenos más grandes (de 150 mm a 180 mm) y una horquilla delantera mejorada (la horquilla "alta"). Aun así, el diseño básico nunca se actualizó y como el interés por las motocicletas decayó a finales de los años 1950 como consecuencia de la disponibilidad de coches baratos como el Volkswagen Beetle , la producción cesó en 1959, cuando se entregó el último contrato del ejército.
La Nimbus ha alcanzado ahora un estatus casi icónico, no sólo en Dinamarca sino también en el extranjero, donde su carácter muy individual la convierte en una máquina de un interés técnico inusual.
De los alrededor de 12.000 "abejorros" producidos, hoy en día más de 4.000 están registrados y funcionando sólo en Dinamarca, y probablemente unos cientos se utilizan fuera de Dinamarca, principalmente en Suecia, Alemania y Estados Unidos. Existen muchos otros ejemplos de Tipo C, ya sea en museos o no registrados actualmente para uso en carreteras.
Incluso hoy en día, la mayoría de los repuestos (aunque no los "hojalata") están fácilmente disponibles y son relativamente económicos. [4] Gracias a la confiabilidad inherente del diseño, usar un Nimbus a diario todavía se considera fácil y económico. Sin embargo (y con algunas excepciones notables), hoy en día la mayoría de los propietarios de Nimbus rara vez recorren más de unos pocos miles de kilómetros al año. Además, como las Nimbus a menudo venían de fábrica con un sidecar adjunto, muchos de los que circulan por la carretera han sido equipados con él recientemente.
El cortometraje de 1948 del gran director danés Carl Theodor Dreyer, De nåede færgen (Llegaron al ferry ), es considerado por los entusiastas del cine como una obra maestra de suspenso y ritmo. Aunque formalmente era una película corta educativa sobre seguridad vial, la joven pareja involucrada en una carrera con la muerte (una figura siniestra de la muerte que conduce imprudentemente una antigua furgoneta estilo coche fúnebre) mientras acelera para tomar el ferry de Nyborg a tiempo, es montando un modelo deportivo Nimbus 750 de 1948. El alarde del piloto de una velocidad máxima de 120 km/h ante una joven empleada del surtidor de gasolina puede ser demasiado optimista para este tipo de caballo de batalla, especialmente con un pasajero en el asiento del pasajero, pero la pareja finalmente toma el ferry sobre el río Styx... en ataúdes gemelos. [5]
Nimbus desarrolló horquillas telescópicas en 1933 e introdujo la amortiguación hidráulica en 1939.
