Durante abril de 1947, la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) sufrió una serie de motines no violentos entre los marineros alistados de cuatro barcos y dos bases en tierra. Más del 20% del personal alistado de la RNZN fue castigado o despedido por su participación. La causa principal fueron los bajos salarios en comparación con el resto de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda y los salarios civiles equivalentes, agravados por la publicación de una revisión gubernamental largamente esperada que no abordó el problema. Los marineros vieron los nuevos salarios como aún inferiores a los de otras ramas del ejército, y los aumentos se consumieron en impuestos, inflación y la cancelación de asignaciones y beneficios. Las malas condiciones de vida y trabajo a bordo de los barcos de la RNZN fueron otro problema, agravado por el hecho de que los marineros no tenían una forma efectiva de hacer saber su descontento a los rangos superiores. La insatisfacción con los deberes y las oportunidades en tiempos de paz también contribuyó, y muchos marineros se vieron atrapados en períodos de alistamiento de hasta 12 años, y los esfuerzos de desmovilización priorizaron a aquellos alistados específicamente para la duración de la Segunda Guerra Mundial.
El 1 de abril, alrededor de 100 marineros de la base costera HMNZS Philomel , en Devonport , declararon su intención de negarse a cumplir con su deber. A ellos se unieron otros 100 miembros del personal del crucero HMNZS Black Prince y la corbeta HMNZS Arbutus , que marcharon fuera de la base. Después de hacer campaña durante tres días y ganar el derecho a un pago retroactivo, a los amotinados se les dio una opción: regresar al servicio y aceptar el castigo, o ser licenciados. La mayoría eligió la segunda opción. Estos hombres fueron penalizados económicamente, se les negó el acceso a los beneficios de los veteranos y sufrieron prohibiciones gubernamentales para emplearlos. Los 23 que regresaron al servicio fueron castigados con reducciones de rango, reducciones de rango y salario, o cortos períodos de prisión. El 8 de abril, siete marineros de la base costera HMNZS Tasman, en Lyttelton , se negaron a trabajar y exigieron ser licenciados. También esa mañana, el capitán del dragaminas de la clase Castle , HMNZS Hautapu, recibió una carta en la que se detallaba la insatisfacción de los marineros con el manejo de los comités de cubierta inferior, y once marineros desertaron . Algunos regresaron al servicio voluntariamente, pero el resto fueron arrestados por la policía. El castigo (tanto para los que regresaron voluntariamente como para los arrestados) consistió en sentencias de 60 días de prisión, conmutadas a entre 14 y 24 días.
En el momento del motín inicial, el crucero HMNZS Bellona se encontraba en aguas australianas, y cuando el barco regresó a Nueva Zelanda a finales de abril, varios marineros pidieron su baja. El día de Anzac (25 de abril), unos 100 miembros de la tripulación del Bellona decidieron no volver al servicio. Reclutaron a 40 marineros que esperaban ser destinados al Philomel , y el 28 de abril, el grupo presentó sus demandas al capitán. Se les informó de que cualquiera que no se presentara al servicio al día siguiente sería considerado Ausente sin permiso . A la mañana siguiente, 52 marineros fueron marcados como desertores, aunque todos menos 20 regresaron antes del siguiente despliegue del Bellona dos meses después. Los amotinados del Bellona recibieron castigos de hasta 92 días de prisión, mientras que los desertores perdieron además todo el salario y las asignaciones no pagadas. Se emitieron órdenes de arresto para aquellos que no regresaron, y un marinero estuvo en libertad durante más de dos años.
Los motines y la consiguiente escasez de personal obligaron a la RNZN a retirar del servicio al Black Prince y retrasaron una década el desarrollo y la expansión previstos de la marina. A pesar de este impacto, la magnitud y el alcance de los acontecimientos se han ido minimizando con el tiempo. [1]
Desde el inicio de la marina en 1941, hubo preocupaciones sobre el salario y las condiciones de los marineros. [2] Al final de la Segunda Guerra Mundial, el salario naval estaba muy por detrás de los rangos equivalentes en el Ejército de Nueva Zelanda y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , y mucho más bajo que los salarios para trabajos equivalentes en el sector civil. [2] Los marineros se vieron obligados a aceptar esto en lugar de buscar trabajo en otro lugar, ya que se habían alistado por períodos establecidos durante la guerra; algunos debían completar doce años de servicio. [3] Después del final de la guerra, se inició una revisión de los salarios. [3] Durante su campaña de reelección de 1943 , el primer ministro Peter Fraser prometió que se establecerían nuevas escalas salariales antes del 1 de abril de 1946; si había retrasos, las tasas de pago se retrotraerían y los marineros recibirían la diferencia como una suma global. [4]
La revisión se publicó el 1 de abril, aunque muchos marineros se enteraron de los detalles a través de contactos durante el fin de semana anterior del 29 y 30 de marzo. [5] Si bien era una mejora, las nuevas tasas salariales seguían siendo la mitad de las del Ejército y la Fuerza Aérea, y la mayor parte, si no la totalidad, del aumento terminaría absorbido por el aumento de las tasas impositivas. [5] Además, se eliminaron varios beneficios o asignaciones (por ejemplo, ya no se permitía al personal uniformado viajar gratis en transporte público, a menos que se le emitiera un vale para hacerlo) o no se modificaron para compensar la inflación (por ejemplo, las asignaciones de uniforme se mantuvieron en los niveles de antes de la guerra, a pesar del aumento de tres veces en los precios de los uniformes). [5] La retroactividad prometida no se mencionó en el anuncio inicial, lo que provocó un gran descontento entre los marineros. [5] [6] Un anuncio posterior aclaró que se produciría la retroactividad, pero no está claro si hacerlo fue una intención original o se agregó en respuesta al motín. [6]
En un frente relacionado, muchos de los marineros que se habían alistado por largos períodos durante la guerra se sentían insatisfechos con sus deberes y condiciones en tiempos de paz. [6] Algunos intentaron obtener una baja porque pensaban que habría mejores oportunidades y salarios en trabajos civiles, pero los esfuerzos de desmovilización se centraron en el personal que se había alistado bajo condiciones de "Solo Hostilidades". [6]
Se consideraba que los dos barcos en los que se originó el motín, el crucero clase Dido HMNZS Black Prince y la corbeta clase Flower HMNZS Arbutus , tenían malas condiciones de alojamiento y navegación , en particular cuando las mejoras en tiempos de guerra redujeron el espacio disponible y aumentaron la cantidad de personal necesario para operarlos. [7]
El personal alistado sentía que sus preocupaciones sobre las condiciones de servicio no estaban siendo consideradas por la marina. [6] A raíz de las solicitudes y demandas de un canal formal a través del cual los marineros pudieran expresar sus quejas, el Almirantazgo británico había aprobado la formación de comités de cubierta inferior. [5] Las autoridades de Nueva Zelanda habían aceptado esto a regañadientes, pero a los comités se les prohibió considerar o hacer propuestas a los oficiales sobre asuntos de pago, rutina a bordo o condiciones de servicio; los temas que más afectaban a los marineros. [5] De las 219 recomendaciones hechas por varios comités a autoridades superiores, solo 6 habían sido aprobadas para su consideración, y solo 1 se implementó. [8] El Museo Nacional de la Marina Real de Nueva Zelanda atribuye parcialmente la falta de preocupación por el bienestar de la cubierta inferior a la ruptura de las cadenas de comunicación cuando los oficiales de división fueron desmovilizados, junto con la interrupción más amplia causada por los esfuerzos de desmovilización. [6]
En el momento del motín, el Black Prince estaba atracado en la base costera HMNZS Philomel , en Devonport . [3] El crucero estaba siendo sometido a una reparación, lo que afectó la capacidad de su personal para vivir y trabajar. [9] El ejemplo más extremo fue el cierre de los baños del barco , que coincidió con un ataque de disentería : para poder abandonar el barco y utilizar los baños en tierra, un marinero necesitaba permiso expreso de su supervisor, y cuando un hombre se dirigía a tierra sin permiso, recibía siete días de castigo. [10]
El Arbutus fue asegurado junto al Black Prince , habiendo regresado recientemente de un crucero de dos meses para exhibir la bandera alrededor de las islas del Pacífico. [3] El despliegue había visto varios incidentes, el primero de los cuales ocurrió mientras el barco estaba atracado en Tahití; los marineros que se suponía que debían estar vigilando el barco se emborracharon, después de lo cual una multitud de tahitianos intentó abordar el barco y quitar el equipo. [11] Al partir, la corbeta navegó en medio de una fuerte tormenta, que duró varios días. [9] Las olas rompiendo sobre la proa dejaron el puente inutilizable, y muchos a bordo, incluido el gato del barco , por primera y única vez en su vida, se marearon. [9] La contaminación del agua del combustible cargado en Tahití dañó la maquinaria de propulsión, lo que aumentó aún más los problemas. [9] Cuando el Arbutus finalmente llegó al puerto, se informó a la tripulación del barco que solo permanecerían en Philomel el tiempo suficiente para cargar combustible de aviación y suministros para ser entregados a las Islas Cook . [9]
El lunes 31 de marzo hubo reuniones espontáneas de marineros, durante las cuales se descubrió la revisión salarial, las condiciones a bordo y la ineficacia de los comités de cubierta inferior. [12] Se difundieron rumores de que al día siguiente se haría un anuncio sobre las tasas salariales, pero que no se aplicarían de forma retroactiva como se había prometido. [6] La mayoría llegó a la conclusión de que la única forma de llamar la atención sobre estos problemas era amotinarse en protesta. [12]
En el desfile matutino del martes 1 de abril, alrededor de 100 marineros de Philomel informaron al comandante de la base, el comandante Peter Phipps , que tenían la intención de negarse a cumplir con su deber en protesta por el fracaso del gobierno en hacer retroactivas las nuevas tasas de pago. [12] Después de que los amotinados de Philomel abandonaran el campo de desfiles, circuló la noticia por la base y los barcos de que habría una reunión en el comedor de la base a las 12:00. [12] Phipps había estado al tanto de la insatisfacción de los marineros durante los días anteriores, pero cuando informó a sus superiores de sus acciones, la respuesta simplemente le informó que los detalles de la revisión salarial se publicarían esa noche. [12] El comandante ordenó a todo el personal de Philomel que se reuniera en el gimnasio al mediodía, pero nadie por debajo del rango de suboficial asistió. [13] Después de dirigirse a los que estaban en el gimnasio, Phipps fue al comedor para hablar con los marineros que estaban allí: después de pedirles que volvieran a sus tareas y darles la noticia de que las escalas salariales se publicarían esa noche, les informó que ya habían cometido actos de indisciplina y "tendrían que asumir las consecuencias". [14] Aunque conscientes de que sus acciones constituían un motín, los marineros estaban demasiado frustrados con la situación como para preocuparse. [14]
Después de discutir las causas de su insatisfacción, los reunidos en la cantina (que ahora incluía a varios marineros del Black Prince ) decidieron presentar una petición a la Junta Naval con tres demandas: las nuevas tasas salariales debían hacerse retroactivas al 1 de abril de 1946, los comités de cubierta inferior debían ser capaces de abordar cuestiones relacionadas con los salarios y las condiciones de servicio, y los marineros no debían ser castigados por sus acciones. [15] Phipps tomó nota de los detalles de la petición y se fue a comunicarse con la Junta Naval. [14] La trompeta del contramaestre para reanudar el trabajo sonó a las 13:00, pero los marineros decidieron que en su lugar "se declararían en huelga" en protesta. [15] Aunque se amotinaron, los marineros permanecieron tranquilos y en control de sus acciones, y se esforzaron por dejar claro que sus problemas eran con el gobierno, no con la propia marina. [16] Al moverse por la base, se habían comportado de manera ordenada y disciplinada, y los que desembarcaron del Black Prince habían saludado a la White Ensign como se requería. [16] También tuvieron cuidado de asegurar que sus acciones no pudieran atribuirse a factores externos; por ejemplo, cuando un marinero consumió un poco de ron con su almuerzo, se le animó a regresar a sus funciones, para que nadie pudiera afirmar que los amotinados estaban actuando bajo la influencia del alcohol. [16]
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A las 14:00, un grupo de amotinados fue a hablar con la tripulación del barco Arbutus , que había sido confinada a bordo del barco, desde el muelle. [16] Los marineros de la corbeta decidieron unirse al motín, lo que elevó el número a poco más de 200: los únicos marineros que no participaron fueron dieciocho miembros del personal de préstamo británico y el personal de atraque enfermo en el Hospital de la Armada . [17] Se recibió una respuesta de la Junta Naval alrededor de las 16:00, aunque la respuesta a la petición de los marineros fue incierta y poco clara, particularmente en relación con el pago retroactivo. [16] Los amotinados decidieron marchar fuera de la base y dirigirse a un espacio abierto. [16] Mientras se dirigían a la puerta principal, el comandante Phipps interceptó al grupo y "argumentó desesperadamente" para que los marineros regresaran al servicio durante la visita del Gobernador General de Nueva Zelanda Sir Bernard Freyberg , programada para esa tarde. [18] Sus peticiones fueron denegadas, y los amotinados marcharon hacia la puerta principal; después de dar vueltas, se dirigieron a la rotonda de la banda en la Reserva de Devonport. [18] La visita del Gobernador General fue cancelada, pero como el Maestro de Armas y los suboficiales superiores vestían trajes ceremoniales (incluidas las bayonetas envainadas ) durante y después de la huelga, se informó incorrectamente en los medios de comunicación que los amotinados serían obligados a volver al servicio a punta de bayoneta. [19] Los marineros permanecieron en la reserva durante la tarde, pero finalmente se dispersaron después de llegar a la conclusión de que no recibirían respuesta del gobierno ese día. [19] No fue hasta las 20:00 que el Primer Ministro Fraser anunció que las tasas de pago serían retroactivas. [19]
Los marineros, reunidos en la reserva a las 08:00 horas del miércoles, se enteraron de los comentarios de Fraser. [19] Aunque no todos estaban contentos con los detalles de las nuevas tasas de pago, se acordó que su primera demanda había sido satisfecha. [20] A las 08:10, los amotinados comenzaron a marchar hacia las puertas de Philomel , donde, al ser detenidos por el Maestro de Armas, pidieron presentar sus demandas en relación con los comités de cubierta inferior y la renuncia al castigo por el motín al comandante Phipps. [8] Aunque estaba dispuesto a escuchar a los marineros, la única respuesta que Phipps pudo dar fue que debían regresar al servicio, aceptar el castigo por sus acciones y llevar sus preocupaciones a los canales oficiales. [8] Mientras todavía estaba en las puertas, el doctor Martyn Finlay , miembro local del parlamento, se dirigió a los amotinados y les informó que el gobierno consideraría sus solicitudes y que el primer ministro respondería en dos horas. [8] Fraser llegó a la reserva al mediodía para hablar personalmente con los marineros, pero la mayoría ya se había ido a casa a esa hora, con la intención de reunirse de nuevo a la mañana siguiente. [8] Los que se quedaron escucharon a Fraser mientras les decía que las consultas sobre el paquete salarial se habrían manejado mejor a través de los canales oficiales, y que los marineros deberían volver a trabajar y aceptar cualquier castigo que se les ofreciera, pero no siguieron su consejo. [8]
El jueves por la mañana, los amotinados fueron a protestar a las puertas de Philomel , pero las encontraron ocupadas por un grupo de suboficiales, apoyados por la policía. [21] Justo antes de las 08:00, Phipps anunció que todos los marineros debían presentarse a sus tareas a las 10:00 y estar preparados para aceptar las consecuencias del motín: cualquiera que no lo hiciera sería despedido . [6] [21] El gobierno era consciente de que era poco probable que un gran número aceptara la oferta y aceptó que esta ley retrasaría varios años el desarrollo de la RNZN. [21] Después de que los marineros regresaran a la reserva, el Dr. Finlay les advirtió que probablemente perderían todos los beneficios de veteranos si persistían en sus acciones, pero la advertencia tuvo el efecto opuesto al previsto. [21] La mayoría de los amotinados se quitaron sus insignias de rango y categoría, cintas de medallas e insignias de buena conducta, y regresaron a la base para recoger sus efectos. [22] Sin embargo, el Maestro de Armas solo les permitía ingresar a la base individualmente y con escolta, y solo podían reclamar sus pertenencias después de devolver todos los artículos de uniforme y equipo, incluso si habían sido pagados a través de deducciones salariales. [22]
Sólo 23 hombres regresaron al servicio; ellos, junto con los 18 marineros británicos, fueron utilizados para formar una compañía de barco temporal para Arbutus , lo que le permitió partir hacia las Islas Cook esa tarde. [22] En su prisa por separar a los leales de otras influencias amotinadas, el barco no fue abastecido adecuadamente antes de la partida, sin nada a bordo para comer excepto sardinas enlatadas . [22]
Durante la tarde, se pidió a los suboficiales y oficiales mayores que confirmaran que no se unirían a los amotinados. [22] Aunque expresaron preocupaciones similares a las de los marineros (y debido a la forma en que se escalaban las tasas de pago para los rangos superiores de los alistados, estaban en peores condiciones que antes), y no estaban de acuerdo con el manejo del motín por parte de la RNZN y el gobierno, todos aceptaron permanecer en servicio. [6] [22] Durante los días siguientes, otros 20 miembros del personal que estaban enfermos o no estaban presentes el 3 de abril solicitaron ser dados de baja en condiciones similares a los amotinados. [6] Seis fueron dados de baja: algunos eran marineros cuya solicitud anterior de desmovilización había sido rechazada, el resto mostró buenas razones para terminar su servicio por motivos compasivos. [6]
En la mañana del martes 8 de abril, en la base costera HMNZS Tasman, en Lyttelton , siete marineros se negaron a cumplir con su deber y exigieron una baja similar a la de los de Philomel . [23] También esa mañana, el capitán del dragaminas de clase Castle HMNZS Hautapu , que estaba en Timaru , recibió una carta de un grupo de marineros que manifestaban su insatisfacción con el manejo de los comités de cubierta inferior y que no trabajarían hasta que se resolvieran sus problemas. [23] Después de que quedó claro que era poco probable que la RNZN se comprometiera a negociar soluciones a los problemas de los marineros, once marineros abandonaron el barco, que zarpó hacia Tasman más tarde ese día. [6] [24] Los amotinados en Tasman y Hautapu estaban trabajando en conjunto. [6]
El comandante George Raymond Davis-Goff , a cargo de los asuntos del personal naval, fue enviado a Tasman , donde habló con el personal de la base. [6] Recordándoles el castigo por motín y el juramento de lealtad hecho al unirse a la marina, Davis-Goff convenció a seis de los marineros que se negaron a regresar al servicio. [6] Uno de los amotinados de Hautapu cambió de opinión y se encontró con el barco en Tasman , donde los aprendices de la escuela eléctrica de la base se agregaron a la dotación del dragaminas para que pudiera navegar hacia Philomel . [6] [24] Al llegar a Devonport, el personal de Hautapu fue utilizado para ayudar a mantener la base en funcionamiento. [24] Se emitieron órdenes de arresto para los amotinados restantes de Tasman y Hautapu , y todos fueron arrestados durante los días siguientes. [6]
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En el momento del primer motín, el crucero de clase Dido modificado HMNZS Bellona estaba realizando ejercicios de entrenamiento con la Marina Real Australiana . [3] Al enterarse de los eventos en Devonport, el capitán se dirigió a la tripulación del barco el 2 de abril sobre la necesidad de mantener la disciplina y expresar las preocupaciones a través de los canales adecuados. [6] También solicitó un informe detallado sobre las nuevas tasas de pago de la Junta Naval, que se difundió a través del barco una vez recibido, y los oficiales ayudaron a los marineros a preparar sus preocupaciones para su transmisión a la Junta Naval. [6] El crucero regresó a Devonport el 19 de abril y, durante los siguientes días, comenzaron a circular rumores de una huelga planeada. [6] El capitán del Bellona se dirigió a los marineros, cuyas preocupaciones habían cambiado del pago a la obtención de bajas similares al motín principal, y les advirtió que se aplicarían castigos más severos que los utilizados para el motín principal si ocurrían actos amotinados. [6]
A muchos de los miembros del personal se les dio un día libre para asistir a los servicios y eventos del Día de Anzac el viernes 25 de abril. [25] El personal del crucero estaba preocupado por cómo habían sido tratados sus colegas y, durante la tarde, unos 100 marineros se reunieron en Quay Street, Auckland, y decidieron no regresar al servicio. [25] Al igual que los amotinados a principios de mes, los marineros del Bellona tenían tres demandas principales, esta vez que se aumentaran las tasas salariales navales para que coincidieran con las del Ejército y la Fuerza Aérea, que se establecieran comités para discutir los problemas y mejorar el bienestar de los marineros, y que los marineros licenciados no fueran excluidos del servicio público . [25] Otros 40 marineros que se reunieron en Philomel antes de abordar el Bellona fueron reclutados para el motín: estos hombres intentaron reclutar más del Bellona , pero las acciones de los oficiales del crucero impidieron que más marineros se unieran a ellos. [6] [25] El grupo luego marchó fuera de la base, a pesar de las órdenes de detenerse del Maestro de Armas estacionado en la garita, y luego se dispersó. [6] [25]
El lunes 28 de abril, se presentó al capitán una carta que enumeraba las demandas de los amotinados, con la intención de que se enviara a la Junta Naval. [25] Las demandas en la carta incluían que las tasas de pago se estandarizaran en todas las fuerzas armadas, que las condiciones de servicio mejoraran y se establecieran comités de bienestar, que el personal no fuera "victimizado" (castigado) por unirse a los motines y que se ofreciera la opción de ser despedido. [6] En lugar de abordar las quejas, la Junta Naval declaró que cualquier marinero que no regresara al servicio en la mañana del martes 29 de abril sería marcado como Ausente sin permiso . [26] Para el desfile de la mañana, 52 hombres no habían regresado. [26]
En el transcurso de los motines, alrededor del 20% de los marineros de la RNZN fueron dados de baja o castigados de otra manera por sus acciones. [27] Todos los dados de baja después del motín de Devonport perdieron el 10% de su salario diferido, todos sus días de licencia acumulados y cualquier salario retroactivo de la revisión. [23] También se les negó el acceso a los beneficios de los veteranos, como subsidios de formación o asistencia para la vivienda. [28] Al enterarse de esto, algunos marineros intentaron reincorporarse, pero se les impidió hacerlo. [23] Nunca se celebraron cortes marciales . [23] Aunque a cualquier persona con una baja deshonrosa se le impidió trabajar en el servicio público o en cualquier organización propiedad del gobierno u operada por él, el gobierno aplicó la prohibición a los amotinados, aunque sus bajas no estaban marcadas como "deshonrosas". [29] Esto impidió que muchos amotinados buscaran empleo en trabajos que utilizaran sus habilidades aprendidas; Por ejemplo, el único empleador no militar de telegrafistas en Nueva Zelanda era el Departamento de Correos y Telégrafos . [28] La baja masiva de marineros (incluidos 121 con experiencia en combate) retrasó el desarrollo de la RNZN unos diez años. [6] [1] El problema más inmediato fue con el crucero Black Prince , que volvería al servicio en junio después de su reacondicionamiento. [23] La falta de mano de obra provocó que se suspendiera el reacondicionamiento y el crucero quedó en reserva: el trabajo no se reanudó hasta principios de 1952, y volvió al servicio en 1953. [23] [30]
Los 23 hombres que volvieron a trabajar en Philomel fueron acusados de "tomar parte en un motín técnico sin violencia". [31] Los castigos incluían reducciones de rango, pérdida de insignias de buena conducta, licencia o paga, o breves períodos de prisión. [23] Muchos también recibieron sentencias suspendidas de entre 60 y 66 días de prisión. [6] Los marineros de Tasman y Hautapu fueron acusados de motín, y los marineros del dragaminas también fueron acusados de deserción, y todos fueron encarcelados durante 60 días, aunque esto fue conmutado más tarde a sentencias de entre 14 y 24 días. [6] [24]
Los 52 marineros del Bellona que no regresaron antes de la fecha límite de la Junta Naval fueron marcados como desertores, a pesar de que las regulaciones navales significaban que tenían que estar ausentes durante siete días antes de ser considerados desertores. [26] Una vez marcados, los marineros perdieron todo el salario y las asignaciones no pagadas. [26] Entre la fecha del motín y el 23 de junio, cuando Bellona zarpó hacia la Bahía de las Islas en su siguiente despliegue, otros 32 hombres regresaron, con 11 marineros superiores y 9 marineros jóvenes todavía ausentes. [6] [26] Se presentaron varios cargos contra los marineros dependiendo de la gravedad de sus acciones durante el motín, que iban desde "cumplir negligentemente con su deber al no preservar el orden", hasta "desobedecer deliberadamente una orden legal", hasta "unirse a un motín no acompañado de violencia". [6] [26] Los marineros fueron sentenciados a períodos de prisión de hasta 92 días, y algunos miembros del personal fueron degradados o despojados de sus insignias de buena conducta. [26] De los 20 que no regresaron, algunos fueron localizados y arrestados, mientras que otros se entregaron a las autoridades: un marinero estuvo prófugo durante más de dos años antes de su arresto, detención y despido. [6]
Con el tiempo se ha ido restando importancia a la magnitud, el alcance y el impacto a largo plazo del motín. [1] [ ¿ Un peso excesivo? – discutir ] No se hizo mención de los acontecimientos en la historia oficial publicada en 1991 para conmemorar el 50º aniversario del RNZN. [1] [ ¿ Un peso excesivo? – discutir ]