Un monopatín eléctrico es un transportador personal basado en un monopatín . La velocidad generalmente se controla mediante un control remoto inalámbrico de mano o mediante el cambio del peso del cuerpo del ciclista entre la parte delantera de la tabla para avanzar y la parte trasera para frenar. En cuanto al sentido de marcha hacia la derecha o hacia la izquierda, se regula inclinando la tabla hacia un lado o hacia el otro. La clasificación de los monopatines eléctricos (por ejemplo, si se consideran "vehículos") y la legalidad de su uso en carreteras o aceras varía entre países.
El MotoBoard , que funcionaba con gasolina, se lanzó al mercado en el verano de 1975. [2] Fue prohibido en California en 1997 debido al ruido y la contaminación. [3] [4]
Louie Finkle de Seal Beach, California, es a menudo citado como el creador de la patineta eléctrica moderna, ya que ofreció su primera patineta eléctrica inalámbrica en 1997 [2] [5] y presentó una patente en abril de 1999, [6] sin embargo, no fue hasta el 2004-2006 que se disponía de motores eléctricos y baterías con suficiente par y eficiencia para alimentar los tableros de manera efectiva. [5]
En 2012, ZBoard aumentó casi 30 veces su objetivo para una patineta eléctrica con control de equilibrio en Kickstarter , que fue bien recibido en el Consumer Electronics Show en Las Vegas en enero de 2013. [7] [8] Su campaña de 2015 en Indiegogo fue 86 veces sobre suscrita, recaudando $ 1 millón. [9]
Existen múltiples variaciones de patinetas y longboards eléctricos, pero destacan 5 tipos principales:
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El monopatín eléctrico se diseñó originalmente para el transporte local, pero luego se diversificó para usos múltiples, viajes de mayor distancia y uso todoterreno.
El diseño básico de una patineta eléctrica consta de un motor eléctrico (outrunner o hub), baterías, un controlador de velocidad (a menudo el VESC especialmente diseñado) y un acelerador inalámbrico encima de una patineta, longboard u otra variante normal (por ejemplo , penny tabla , tabla de montaña ).
La tracción suele ser proporcionada por uno o más de los siguientes:
Los monopatines eléctricos pueden viajar a altas velocidades, así como todoterreno. La estabilidad está determinada por algunas características clave de la plataforma:
Todos los monopatines eléctricos necesitan un controlador electrónico de velocidad (ESC) para poder variar la velocidad del motor al acelerar o frenar. Originalmente, los aficionados solían utilizar ESC de modelos de automóviles controlados por radio, pero el aumento de la popularidad y el interés en la construcción de patinetas eléctricas creó una demanda de ESC más sofisticados y hechos a medida. El VESC (controlador electrónico de velocidad variable) puede incluir protección del motor y la batería, frenado regenerativo, opciones de programación, por ejemplo, curvas de aceleración y desaceleración, y otras funciones avanzadas.
Los ejes son piezas importantes y extremadamente duraderas que se montan debajo de la superficie del monopatín eléctrico. Forman parte de un cuerpo metálico en forma de T debajo de los dos extremos del monopatín. Existen varios tipos de camiones y sistemas de camiones, pero los más utilizados son:
TKP (king-pin tradicional): generalmente se encuentra en patinetas.
RKP (king-pin invertido): más estable y mejor para velocidades más rápidas, pero con un círculo de giro limitado.
DKP (doble king-pin): más ágil y mejor radio de giro, pero más inestable a velocidades más altas.
Camiones de canal (también conocidos como camiones C o camiones de cámara): camiones más anchos y complejos que se utilizan más comúnmente para aplicaciones todoterreno.
Ejes de 3 brazos : más utilizados en aplicaciones de carreras.
Existen varios tipos de transmisión para diferentes usos, pero destacan cuatro tipos principales:
La transmisión por cubo , que utiliza el motor del cubo de la rueda , es un sistema en el que el motor está dentro de la rueda y el movimiento se traduce directamente a la rueda. Es el tipo de transmisión más compacto, liviano, silencioso y eficiente, pero tiene menos torque, es menos cómodo de conducir y las opciones de neumáticos suelen ser limitadas. Los motores también están más expuestos a golpes, vibraciones y salpicaduras de agua.
La transmisión directa es similar a la transmisión por cubo , pero los motores se ubican fuera de la rueda, hacia adentro del camión y están integrados en el conjunto del camión. La principal ventaja de la transmisión por buje es la flexibilidad en la elección de ruedas y neumáticos. El motor también puede enfriarse mejor, pero en este caso los motores son los más expuestos a los elementos, ya que se encuentran tan cerca del suelo como la diferencia entre el radio del motor y el radio de la rueda. Este tipo de configuraciones están más orientadas a tableros de calles .
La transmisión por correa es uno de los sistemas más populares. Conecta los motores y las ruedas mediante poleas y correas. Las poleas ofrecen flexibilidad para diferentes relaciones de transmisión y las correas (generalmente del tipo HTD 5M ) son fáciles de reemplazar y mantener. Este sistema también ofrece la mayor flexibilidad en el posicionamiento de los motores en relación con el camión, ya sea debajo del tablero o en la parte trasera del tablero. La transmisión por correa esencialmente aprovecha el motor eléctrico de altas revoluciones, ofreciendo una mejor aceleración y frenado con la misma cantidad de potencia que los sistemas de transmisión directa o de cubo .
La transmisión por engranajes es un sistema que conecta los motores y las ruedas mediante engranajes dentados. Estos pueden ser cerrados o abiertos. La variante cerrada de transmisión por engranajes ofrece las mismas ventajas que la transmisión por correa con menos (casi ningún) mantenimiento, y es más adecuada para uso todoterreno o entornos con muchos desechos (guijarros/rocas/ramitas/hierba) que podrían dañar las correas. Las desventajas de la transmisión por correa son el peso añadido del recinto y la relación de transmisión fija que no se puede cambiar tan fácilmente.
Las tablas típicas de venta minorista, como las de Evolve y Boosted, pueden alcanzar velocidades máximas de alrededor de 20 a 25 mph (32 a 40 km/h) en sus modos más rápidos, mientras que las tablas especializadas y para aficionados se pueden construir con motores muy potentes para velocidades máximas. de 50 mph (80 km/h) y más. [10] El frenado generalmente se implementa como frenado dinámico o frenado regenerativo solo desde las ruedas traseras y la distancia de frenado puede variar ampliamente entre motores y ruedas/neumáticos.
Ha habido varios accidentes mortales con patinetas eléctricas [11] [12] y muchos relatos de visitas al hospital. Se recomienda equipo de protección personal, incluido casco , rodilleras, coderas y muñequeras, para montar a alta velocidad.
