El primer molino harinero de Vallejo , en el distrito Niles de Fremont, California , fue construido en 1841 por José de Jesús Vallejo (1798–1882), hermano mayor del general Mariano Guadalupe Vallejo , en su rancho Arroyo de la Alameda , junto con una presa y un acueducto para alimentarlo. [2] : 10–12 El molino harinero estaba ubicado en la desembocadura del cañón Niles , entonces llamado cañón Alameda , que servía como el curso principal del arroyo Alameda . [3] Un segundo molino harinero se construyó en 1856, cuya base de piedra todavía se puede ver hoy. [1]
Las ruinas del molino de harina de Vallejo se encuentran en la esquina noreste de Niles Canyon Road ( ruta estatal 84 ) y Mission Boulevard ( ruta estatal 238 ) en el parque histórico Vallejo Mill. En 1932, fue designado Monumento Histórico de California (n.° 46). [4] [5]
Una acuarela del molino de harina de 1856, realizada por Carmelita Vallejo, hija de J & J Vallejo que en ese momento estaba terminando sus estudios en la Academia Notre Dame de San José, mostraba varios edificios que rodeaban un edificio de tres pisos del molino de harina con una gran rueda de madera en el lado norte. Según el Alameda County Gazette (enero de 1857), la rueda era del diseño de la rueda de pescante superior, de 30 pies de diámetro y 8 pies de ancho, y la piedra de molino tenía 4 pies de diámetro. El molino de harina costó $5,000 y tenía una capacidad de 150 barriles de harina al día. [2] : 12
En 1909, el molino de adobe de 1841 fue demolido para dar paso a un cambio de sentido construido por Southern Pacific Railroad. [6]
En 1865-1866, Western Pacific , una de las tres compañías que construyeron el primer ferrocarril transcontinental , construyó 32 km (20 millas) de vía al norte de San José hacia Sacramento . Este segmento ferroviario de 32 km (20 millas) bordeaba los molinos de harina de Vallejo en la desembocadura del Cañón Alameda (ahora Cañón Niles) y llegaba a la mitad del cañón, aproximadamente una milla más allá del puente Farwell cerca del poste de la milla 33 donde se detenía. [7] Western Pacific utilizó 500 trabajadores chinos para nivelar y construir la línea ferroviaria en el accidentado cañón con sus curvas cerradas y orillas estrechas. Se construyeron cuatro grandes puentes de celosía de madera (Howe) para cruzar el arroyo Alameda y el arroyo de la Laguna. Además de construir puentes de madera y nivelar el lecho del ferrocarril, los trabajadores construyeron alcantarillas, muros de contención y pilares de puentes en mampostería. [8] En octubre de 1866, la construcción se detuvo debido a desacuerdos entre los contratistas del ferrocarril y sus financistas.
En junio de 1869, el Ferrocarril Central del Pacífico , una subsidiaria del cual había adquirido el Western Pacific y Oakland Point en 1868, reinició el trabajo en la línea ferroviaria a través de Alameda Cañon , también utilizando trabajadores chinos, y agregó una nueva línea desde el cañón al noroeste hacia Oakland . [9] La nueva línea comenzaba en el cañón a una milla al este de Mills en un cruce inicialmente llamado Vallejo Mills Junction y seguía la línea del acueducto de Vallejo, que fue derribado para construir el ferrocarril y luego reconstruido. Dado que el cruce en el cañón era restrictivo, Central Pacific comenzó a nivelar un nuevo cruce en el valle justo al oeste de Mills para dar servicio tanto a la línea principal transcontinental de 1869 como a la línea Western Pacific San Jose de 1866. Ese mismo año, el hijo de J & J Vallejo, Plutarco Vallejo, con el topógrafo Luis Castro, diseñó la primera subdivisión de 23 lotes a lo largo de Vallejo Street al sur de Mills y al este del nuevo cruce. El plano de subdivisión, fechado el 3 de noviembre de 1869, [10] [11] fue registrado como Vallejo Mills , [2] : 11–12 también conocido como Vallejo Mill, Vallejo's Mill o Vallejo's Mills. [5] [12] : 152 También en noviembre, el Transcript informó que el ferrocarril compró un cuarto de sección de tierra al oeste del nuevo cruce para una nueva ciudad. [13]
Después de la finalización del primer ferrocarril transcontinental a la costa del Pacífico, Central Pacific renombró en diciembre de 1869 la estación de Vallejo Mill y el cruce en el cañón como Niles , [14] en honor a su abogado y accionista del ferrocarril, Addison Niles , quien dos años más tarde se convirtió en juez asociado en la Corte Suprema de California . [3] El 28 de abril de 1870, Central Pacific se cambió al nuevo cruce en el valle, que cobró vida como Niles . [15] Ese mismo año, Central Pacific también construyó una estación de ferrocarril, completa con un restaurante y un salón, en el cruce de Niles para la comodidad de los pasajeros del tren en transbordo. [16] A partir de entonces, el asentamiento de Vallejo Mills pasó a conocerse como Niles y el lema Niles, Cal comenzó a aparecer en los periódicos a mediados de la década de 1870.
En 1857, los habitantes de Vallejo Mills recibían su correo a través de Centreville hasta que se construyó el ferrocarril. Luego, el nombre del lugar cambió a Niles y se estableció una oficina de correos exprés... Después de... dos años, se trasladó a la estación. No fue hasta 1873 que Niles tuvo una oficina de correos, que abrió en noviembre de ese año. —relato manuscrito de la Sra. Snyder de Niles, 1904 [2] : 21
De manera similar, Alameda Cañon pasó a conocerse como Niles Canyon. [3] El plano de la ciudad de Niles al oeste del nuevo cruce, con sus calles en cuadrícula numeradas y señalizadas, se registró en 1884 y no comenzó a desarrollarse comercialmente hasta principios de la década de 1890. [2] : 20–21 En 1956, Niles se convirtió en un distrito dentro de la ciudad de Fremont. [12]
El antiguo molino de Vallejo, construido aquí por Don JJ Vallejo, hermano del general Vallejo, en 1841, será demolido para dejar lugar a una extensión de un desvío en Y que construirá el ferrocarril Southern Pacific.
se convirtió en el primer ferrocarril que ingresó a Niles Canyon cuando se construyó su primera sección de vía de 20 millas desde San José hasta un punto en el cañón justo más allá de Farwell, cuando la construcción se detuvo.
JH Strobridge, ...para comenzar a trabajar en el ramal del Ferrocarril del Pacífico Occidental que va desde Vallejo Mills a Oakland.
La Western Pacific Railroad Company ha comprado un cuarto de sección de terreno en Vallejo Mills, la intersección de las carreteras San José y Western Pacific, y a veinte millas de Oakland. The Transcript dice que el precio pagado fue de $150 por acre y se construirá una ciudad en el terreno.
Doce millas más adelante por la vía [ferroviaria] [desde San Lorenzo] se encuentra Niles, el cruce con la vía [ferroviaria] desde San José.
La estación conocida hasta ahora como San José Junction ya no será un lugar de parada para los trenes en ningún sentido. Los pasajeros que vayan a San José cambiarán de vagón en Niles.
