Daw Mill era una mina de carbón situada cerca del pueblo de Arley , cerca de Nuneaton , en el condado inglés de Warwickshire . La mina era el mayor productor de carbón de Gran Bretaña. [1] Cerró en 2013 tras un gran incendio. Era la última mina de carbón que quedaba en las Midlands Occidentales . [2]
Daw Mill extraía una sección de cinco metros de espesor del yacimiento de carbón de Warwickshire (conocido como Warwickshire Thick ) en el norte del condado. Era propiedad de UK Coal y estaba operado por esta empresa y en 2008 empleaba a 680 personas. [1]
Los dos pozos que servían a Daw Mill se excavaron por primera vez entre 1956 y 1959, y 1969 y 1971 respectivamente. La mina era una extensión natural de las antiguas minas de carbón Kingsbury Colliery y Dexter Colliery , que también cerraron. En 1983 se completó un túnel inclinado que conectaba las explotaciones subterráneas con la superficie. Esta minería a cielo abierto permitió a Daw Mill aumentar su capacidad de producción, ya que eliminó el proceso, a menudo lento, de enrollar el carbón por los pozos.
Daw Mill era la última mina sobreviviente en un condado que alguna vez tuvo 20 minas de carbón en funcionamiento. [3] En 2008, excavó 3,25 millones de toneladas de carbón, batiendo un récord de 13 años de antigüedad para la producción anual en una mina de carbón británica establecida en Selby en Yorkshire del Norte. [1]
La mina estaba situada en la línea de Birmingham a Nuneaton , justo al este de la antigua estación de trenes de Shustoke . Los trenes eran operados (después de British Rail ) principalmente por EWS / DB Schenker, pero también incursionaron Fastline , Freightliner y GB Railfreight .
En 2006 y 2007, tres hombres murieron en accidentes mineros en Daw Mill. En 2011, UK Coal recibió una multa de 1,2 millones de libras por infracciones de seguridad. [4]
El 22 de febrero de 2013, se produjo un gran incendio a 500 metros (1600 pies) bajo tierra, descrito como el peor incendio subterráneo en Gran Bretaña en 30 años. La empresa de carbón del Reino Unido y el Servicio de Bomberos y Rescate de Warwickshire confirmaron que 92 trabajadores fueron rescatados sanos y salvos. [5] A fecha de 7 de marzo de 2013, el incendio aún no se había extinguido por completo. [2] Inicialmente se estimó que los trabajos de reparación de la mina podrían llevar entre tres y seis meses, por lo que la reanudación de la producción estaría sujeta a una nueva revisión, lo que daría lugar al posible cierre inmediato de la mina. [5]
El 14 de marzo de 2012 se informó que UK Coal había iniciado un proceso de consulta como parte de los planes para una reestructuración de la empresa que podría implicar el cierre de la mina en 2014. [6] [7]
La Autoridad del Carbón afirmó en un informe de 2012 que, si se construía High Speed 2 , Daw Mill se vería obligada a cerrar debido al desarrollo asociado y los efectos sobre las obras de tierra locales. [8]
El 7 de marzo de 2013, UK Coal anunció el cierre de la mina, debido al incendio destructivo que la había dañado extensamente, con el plan de despedir a la mayoría de los 650 empleados. [9]
En julio de 2013, la propiedad del sitio de Daw Mill fue transferida a la empresa de reurbanización de propiedades Haworth Estates después de que UK Coal se declarara en quiebra. [10] Posteriormente, Haworth presentó planes al Ayuntamiento de North Warwickshire para convertir el terreno en un parque empresarial, que incluían propuestas para un depósito de vehículos pesados , pero retiró su solicitud en octubre de 2014 después de encontrar la oposición de los residentes locales y los concejales, que sentían que el plan sería inviable. Una de sus principales objeciones era el volumen de tráfico que se generaría en el área local. Haworth dijo que presentarían una propuesta revisada. [11] [12] En noviembre se presentó un nuevo conjunto de planes. Estos incluían un "centro ferroviario de bajo nivel" y una reducción de un tercio en el tamaño del desarrollo. [10] Las propuestas se refinaron aún más y se realizó una segunda solicitud revisada en julio de 2015. [13]
Tras oponerse inicialmente a las propuestas por el tamaño de la red de carreteras que sería necesaria para apoyar el nuevo desarrollo, el Departamento de Carreteras del Consejo del Condado de Warwickshire anunció en octubre de 2015 que ahora apoyaría el desarrollo. La decisión impulsó al diputado local Craig Tracey , cuyo distrito electoral de North Warwickshire incluye el sitio, a escribir al Departamento instándolo a reconsiderar su postura. Su carta destacó el impacto potencial que tendría el parque empresarial en la cercana ciudad de Coleshill , que dijo que se vería afectada negativamente por el aumento del flujo de tráfico. [14] [15] El comité de planificación del Consejo del Distrito de North Warwickshire rechazó por unanimidad las propuestas de Haworth el 3 de noviembre, citando temores de que el desarrollo causaría un daño "sustancial" al cinturón verde local. Haworth anunció que apelaría la decisión. [16] [17]
En 2018, el Tribunal de Apelaciones dictaminó que no podía haber más apelaciones y que la tierra debía ser restaurada como zona verde dentro del cinturón verde. [18]
52°30′23″N 1°37′04″O / 52.50639, -1.61778