El CW-12 y el CW-16 compartían el mismo diseño básico que los biplanos convencionales de una sola cabina con alas escalonadas apuntaladas con puntales en forma de N. El piloto y el instructor se sentaban en cabinas abiertas en tándem; la cabina delantera del CW-12 tenía un solo asiento, mientras que la cabina delantera del CW-16 podía acomodar a dos pasajeros uno al lado del otro. Ambas versiones del avión estaban disponibles en una variedad de opciones de motor, y algunos CW-16 se exportaron como entrenadores a las fuerzas aéreas de Bolivia y Ecuador.
Variantes
CW-12
CW-12K : versión propulsada por un motor Kinner K-5 de 125 hp (93 kW) . Se construyeron dos. [1]
CW-12Q : versión impulsada por un de Havilland Gipsy de 90 hp (67 kW) construido por Wright . Se construyeron 26. [1]
CW-12W - versión propulsada por un Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . 12 construidos [1] + 1 réplica
Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea refrigerado por aire de Havilland Gipsy de 4 cilindros , construido bajo licencia de Curtiss-Wright , 90 hp (67 kW)
Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
Velocidad máxima: 105 mph (169 km/h, 91 nudos)
Velocidad de crucero: 88 mph (142 km/h, 76 nudos)
Alcance: 390 millas (630 km, 340 millas náuticas)
Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
Velocidad de ascenso: 600 pies/min (3,0 m/s)
Referencias
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Curtiss-Wright CW-12 .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Curtiss-Wright CW-16 .
Citas
^ abc Bowers 1979, pág. 402.
^ abc Bowers 1979, pág. 408.
^ Hagedorn Air Enthusiast marzo a mayo de 1992, pág. 76.
^ abc Hagedorn Air Enthusiast marzo a mayo de 1992, pág. 75.
^ Hagedorn Air Enthusiast marzo a mayo de 1992, págs. 75-76.
^ Bowers 1979, pág. 403.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .