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Familia del jefe de Aeronca

Las series Aeronca K , Aeronca Chief , Aeronca Super Chief , Aeronca Tandem , Aeronca Scout , Aeronca Sea Scout , Aeronca Champion y Aeronca Defender fueron una familia de aviones ligeros de turismo de ala alta estadounidenses, diseñados y construidos a partir de finales de la década de 1930 por Aeronca Aircraft . [1]

Diseño y desarrollo

Aeronca se destacó por producir aviones de turismo ligeros de dos asientos uno al lado del otro desde la introducción del Aeronca C-2 en 1929. Un avión más refinado con un tren de aterrizaje mejorado y puntales de refuerzo de alas de tubo de acero en lugar de cables, fue desarrollado en 1937 como Aeronca K, impulsado por un motor Aeronca E-113 de 42 hp (31 kW), comenzando la larga línea de aviones de turismo, entrenamiento, enlace militar y observación de ala alta de Aeronca de los años 1930 y 1940. La serie K estaba impulsada por una variedad de motores Aeronca , Continental, Franklin o Menasco de 40 hp (30 kW) a 50 hp (37 kW) . [1]

La demanda de los consumidores de mayor comodidad, mayor alcance y mejor instrumentación dio como resultado el desarrollo del Aeronca 50 Chief en 1938. Aunque poco más que un desarrollo incremental de la serie K, el Modelo 50 anunció un nuevo sistema de designación utilizado para los aviones de turismo de ala alta, que incluía el fabricante y la potencia nominal del motor, abandonando el sistema de designación de letras. Así, el Aeronca 65CA Super Chief estaba propulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) con asientos uno al lado del otro y mejoras con respecto al 65C Super Chief. Otros desarrollos incluyeron asientos en tándem para su uso como avión de entrenamiento, de enlace, de observación o de entrenamiento de planeadores, así como versiones de hidroavión. A lo largo de la vida de producción de la familia Aeronca Chief, el avión fue mejorado gradualmente, desde una especificación bastante básica hasta un avión de turismo razonablemente cómodo con un interior estilo automóvil. [1]

Descripción

La fórmula de ala alta de Aeronca utilizaba un fuselaje de tubo de acero soldado cubierto de tela, alas de madera cubiertas de madera contrachapada y tela apuntaladas por puntales en V al punto de fijación del tren de aterrizaje trasero en el fuselaje inferior. Las superficies de cola también estaban construidas con tubos de acero soldados cubiertos de tela. El tren de aterrizaje de rueda de cola fijo, suspendido con puntales oleodinámicos y miembros laterales triangulares carenados articulados en el fuselaje. Una pequeña rueda de cola sobre una hoja de acero flexible en el extremo trasero del fuselaje completaba el tren de aterrizaje. El motor estaba montado de forma convencional en el morro y estaba semicoquillado o completamente cubierto con una aleación de aluminio, según el modelo. Algunos modelos civiles tenían asientos uno al lado del otro en una cabina bien acristalada debajo de la sección central del ala, con acceso a través de puertas estilo automóvil a ambos lados. Se desarrolló una disposición de asientos en tándem para los modelos de entrenamiento y militares, con el asiento trasero montado 229 mm (9 pulgadas) más alto que el delantero para permitir que el instructor usara los mismos instrumentos que el aprendiz y mejorara la vista hacia adelante desde el asiento trasero. Los aviones con asientos en tándem tenían cabinas ampliamente acristaladas para permitir una buena visibilidad panorámica. [1]

En la serie Chief de Aeronca se disponía de una amplia variedad de motores, incluidos los de fabricación propia de Aeronca y los de Continental, Franklin, Menasco o Lycoming . El motor instalado se reflejaba en la designación, utilizando la letra inicial como sufijo en la designación. [1]

Aeronca continuó su desarrollo durante la Segunda Guerra Mundial , introduciendo el Aeronca 7 Champion con asientos en tándem , aprovechando las mejoras desarrolladas con las versiones anteriores. El Champion suele considerarse un diseño completamente nuevo, pero la influencia del Chief y del Tandem es evidente. También se introdujo una versión de asientos uno al lado del otro en 1945 como el Aeronca 11 Chief . La USAF operó versiones militares de la serie Aeronca 7 como el Aeronca L-16 . [1]

Historial operativo

Los aviones civiles se hicieron populares como aviones de turismo y de entrenamiento. Los aviones militares encontraron empleo como aviones de entrenamiento, de enlace y de observación, principalmente en la USAAF. [1]

Operadores (militares)

 Estados Unidos

Variantes

Datos de: Aerofiles.com [2]

Explorador de CF de Aeronca
(1936) Precursor del KC Scout, propulsado por un Franklin 4AC . 6 construidos.
Aeronca K
(1937). Un rediseño drástico del Aeronca C, que utilizaba alas reforzadas con tubos de acero en lugar de pilares y refuerzos de alambre, un nuevo tren de aterrizaje, una cabina cerrada, un motor más potente y muchos otros detalles refinados. Las versiones iniciales tenían una puerta en un solo lado. Estaba propulsado por un Aeronca E-113 de 42 hp (31 kW) . Se construyeron 344 unidades.
Explorador de Aeronca KC
(1937) mejoras de detalle, incluidas puertas a ambos lados. Impulsado por un Continental A-40 de 40 hp (30 kW) . 34 construidos.
Explorador marino KC de Aeronca
Conversiones de hidroavión del Scout de dos puertas
Jefe de Aeronca KCA
(1938) Introdujo una cabina más amplia para mejorar la comodidad y evolucionó hasta convertirse en el 50C Chief de cabina ancha. Estaba propulsado por un Continental A-50 de 50 hp (37 kW) . Se construyeron 62 unidades.
Jefe de Aeronca KF
(1938) una versión del Modelo K con motor Franklin. Evolucionó hasta convertirse en el 50F Chief. Impulsado por un motor Franklin 4AC de 50 hp (37 kW) . Se construyeron 5.
Jefe de KM de Aeronca
(1938) una versión del Modelo K con motor Menasco. Evolucionó hasta convertirse en el 50M Chief. Estaba propulsado por un Menasco M-50 de 50 hp (37 kW) . Se construyeron 9.
Explorador marino de Aeronca KS
(1937) Se construyeron versiones de producción de hidroaviones del Modelo K. 13.
Jefe de Aeronca 50C
(1938) Un KCA mejorado con una cabina más amplia, propulsado por un Continental A-50 de 50 hp (37 kW) . Se construyeron 248. El primer avión ligero en volar sin escalas desde Los Ángeles a la ciudad de Nueva York , el 29 y 30 de noviembre de 1938, cubriendo 2785 mi (4482 km) en 30 horas y 47 minutos, con un promedio de 90 mph (145 km/h), con un impresionante costo de combustible por milla de aproximadamente un centavo.
Jefe de Aeronca 50F
(1938) propulsado por un Franklin 4AC . 40 construidos.
Jefe de Aeronca 50L
(1938) El 50L tenía cilindros expuestos y estaba propulsado por un Lycoming O-145 de 50 hp (37 kW) construido.
Jefe de Aeronca 50LA
El 50LA, con motor Lycoming, tenía una cubierta cerrada. Se construyeron 20.
Jefe de Aeronca 50M
(1938) Se construyó un único 50M, propulsado por un Menasco M-50 de 50 hp (37 kW) .
Aeronca 50TC
(1939) El primer Aeronca en tándem, presentado como competencia para el Piper Cub, propulsado por un Continental A-50 de 50 hp (37 kW) . 16 construidos.
Aeronca 50TL en tándem
El 50TL estaba propulsado por un Lycoming O-145 de 50 hp (37 kW) calibre .33 construido.
Aeronca 60TF
(1940) Básicamente igual que el 50TC, impulsado por un Franklin 4AC de 60 hp (45 kW) que le confiere un rendimiento ligeramente mayor.
Aeronca 60TL en tándem
Propulsado por un Lycoming O-145 . 118 de 60 hp (45 kW) construido para la USAAF como O-58B, propulsado por un Continental A-65 .
Aeronca 65C
Jefe de Aeronca 65C
(1938) Impulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) , se construyeron 279, muchos de los cuales fueron requisados ​​por la USAAF como O-58/L-3 en 1942.
Aeronca 65 CA de 1941
Aeronca 65CA Super Chief
El 65C con un tanque de combustible auxiliar opcional de 8 galones estadounidenses (30 L) y otros detalles de lujo. 655 construidos.
Jefe de Aeronca 65LA
(1939) Impulsado por un Lycoming O-145 de 65 hp (48 kW) , año 87 construido.
Aeronca 65LB Super Chief
(1940) Impulsado por un Lycoming O-145 de 60 hp (45 kW) . Se construyeron 199 unidades.
Aeronca 65TC en tándem
(1940) Impulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) . Se construyeron 112.
Defensor Aeronca 65TAC
Asientos tándem para entrenamiento militar, 154 construidos.
Aeronca 65TF en tándem
1940) Impulsado por un Franklin 4AC de 65 hp (48 kW) , 59 construidos.
Defensor Aeronca 65TAF
115 construidos.
Aeronca 65TL en tándem
(1940) Propulsado por un Lycoming O-145 de 65 hp (48 kW) . Se construyeron 299 más 4 YO-58, 20 O-58, 701 L-3B y 499 L-3C, además de 253 planeadores TG-5 para la USAAF.
Defensor Aeronca 65TAL
100 construidos.
Campeón del Aeronca 7AC
(1944) El Tandem/Defender revitalizó su diseño para el mercado de posguerra, equipado con un Continental A-65-8 de 65 hp (48 kW) , se construyeron 7200 unidades y los aviones para la USAAF fueron designados L-16. Revivió en 1954 como Champion Citabria , que más tarde se convirtió en Bellanca Citabria .
Campeón del Aeronca 7ACS
(también conocido como S7AC) Versiones de hidroavión del 7AC
Campeón del Aeronca 7BCM
(1947) Impulsado por un Continental C-85-8 de 85 hp (63 kW) y equipado con un tren de aterrizaje mejorado, fuselaje reforzado y otras mejoras. Se construyeron 509 unidades, todas ellas entregadas a la USAAF como Aeronca L-16A .
Campeón del Aeronca 7CCM
(1948) Propulsado por un Continental C-90-8F (O-205-1) de 90 hp (67 kW), equipado con una aleta dorsal y tanques de combustible en las alas de mayor tamaño. Se construyeron 125 modelos civiles (100 construidos para la USAAF como L-16B).
Aeronave 7DC
(1948) Propulsado por un Continental C-85-8 de 85 hp (63 kW) , equipado con una aleta dorsal y un plano de cola más grande. 168 construidos.
Carro agrícola Aeronca 7DCM
El 7DC está equipado con un compartimento de carga revestido de madera.
Campeón del Aeronca 7DCS
El 7DCS (también conocido como S7DC) era la versión de hidroavión con aleta ventral.
Avión de pasajeros Aeronca 7EC
(1949) Equipado con un Continental C-90-12F de 90 hp (67 kW) , el primer Aeronca que ofrecía un motor de arranque y un generador. Se construyeron 96 unidades. Resucitado como Champion 7EC en 1955.
Campeón del Aeronca 7ECS
El 7ECS (también conocido como S7EC) era la versión de hidroavión del 7EC con una aleta ventral y flotadores.
Aeronca 7FC Tri-Traveller
(1949) Un único prototipo de un 7EC equipado con un tren de aterrizaje triciclo.
Jefe de Aeronca 11AC
(1945) Propulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) , producción de posguerra del Chief con un interior más refinado y otras mejoras. Se construyeron 1.862 unidades. No comparte piezas con el Chief anterior a la guerra, pero comparte el 70 % de las piezas con el Champion de la serie 7. Se utilizó como base para el entrenador HAL-26 Pushpak de Hindustan Aeronautics en 1958.
Jefe de Aeronca 11ACS
(también conocido como S11AC), la versión de hidroavión del 11AC Chief.
Jefe de Aeronca 11BC
(1945) Impulsado por un Continental C-85-8F de 85 hp (63 kW) . Se construyeron 180 unidades.
Jefe de Aeronca 11BCS
Versión hidroavión del 11BC
Aeronca 11CC Super Chief
(1948) Impulsado por un Continental C-85-8F de 85 hp (63 kW) , el 11CC introdujo un mayor peso bruto y un rango de centro de gravedad más amplio. Se construyeron 276.
Aeronca 11CCS Super Chief
(también conocido como S11CC), la versión de hidroavión del 11CC Super Chief.
Aeronave O-58 Saltamontes
(1941) Versión militar del Modelo 65T Tandem con cabina de invernadero y motor YO-170/O-170-3 de 65 hp (48 kW) , similar a los modelos civiles. Originalmente designado en la categoría de Observación, cambió a la categoría de Enlace en 1942.
Aeronave L-3
(YO-58 / O-58) 54 construidos.
Avión de combate L-3A
(O-58A) 20 construidos.
Aeronave L-3B
(O-58B) 875 construidos.
Aeronave L-3C
Sin radio y peso reducido. 490 construidos.
Aeronave L-3D
Once 65TF, con motores Franklin 4AC-176 , reclutados en la USAAF. [3]
Aeronave L-3E
Doce 65TC, con motores Continental A-65-8 , reclutados por la USAAF.
Aeronave L-3F
Diecinueve Super Chiefs, con motores Continental A-65-8 , fueron reclutados por la USAAF.
Aeronave L-3G
Cuatro Super Chiefs, con motores Lycoming O-145-B1 , reclutados por la USAAF.
Aeronave L-3H
Un 65TL, con motor Lycoming O-145-B1 , reclutado por la USAAF.
Aeronave L-3J
Un 65TC, con motor Continental A-65-7 , reclutado por la USAAF.
Aeronave TG-5
Un entrenador para pilotos de planeadores construido quitando el motor, el carenado en el morro y colocando un gancho de remolque para remolque aéreo. 253 construidos.
Aeronave TG-33
Un solo TG-5 convertido para pruebas con piloto en posición boca abajo.
Aeronave XLNR-1
Tres planeadores TG-5 transferidos a la Marina de los EE. UU.
Avión de combate L-16A
Los 509 aviones Aeronca 7BCM fueron entregados a la USAAF como L-16A.
Avión de combate L-16B
Producción del 7CCM Champion para la USAF, 100 construidos como L-16B

Aeronaves en exhibición

Especificaciones (modelo 65C Chief)

Datos de American Planes and Engines para 1940 [6]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ abcdefgh Abel, Alan (2001). La edad de oro de Aeronca . Wind Canyon Books. ISBN 1-891118-42-0.
  2. ^ ab Eckland, KO "Aeronca". Estados Unidos: Aerofiles.com . Consultado el 26 de marzo de 2012 .
  3. ^ Administración Federal de Aviación (8 de abril de 2014). «Hoja de datos del certificado de tipo n.º A-728». Archivado desde el original el 16 de enero de 2023. Consultado el 16 de enero de 2023 .
  4. ^ "Aeronca 50-C 'Chief'". Museo del Aire de Nueva Inglaterra . Consultado el 1 de mayo de 2020 .
  5. ^ "Aeronca Model TC-65 (Observation) – Pacific Aviation Museum Pearl Harbor". pacificaviationmuseum.org . Consultado el 1 de enero de 2017 .
  6. ^ Aviación , febrero de 1940, págs. 37, 69–70.

Referencias

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Jefe de Aeronca .