En la guerra antitanques , una mina antitanque (abreviada como "mina AT") es un tipo de mina terrestre diseñada para dañar o destruir vehículos, incluidos tanques y vehículos blindados de combate .
En comparación con las minas antipersonal , las minas antitanque suelen tener una carga explosiva mucho mayor y una espoleta diseñada para ser activada por vehículos o, en algunos casos, de forma remota o manipulando la mina.
Las primeras minas antitanque se improvisaron durante la Primera Guerra Mundial como contramedida contra los primeros tanques introducidos por los británicos hacia el final de la guerra. Inicialmente no eran más que un proyectil altamente explosivo enterrado o una bomba de mortero con la espoleta en posición vertical. Más tarde, se desarrollaron minas especialmente construidas, incluida la Flachmine 17 , que era simplemente una caja de madera llena de explosivos y activada de forma remota o mediante una espoleta de presión. Al final de la guerra, los alemanes habían desarrollado técnicas de minería en hileras, y las minas representaron el 15% de las bajas de los tanques estadounidenses durante la Batalla de Saint-Mihiel , la Tercera Batalla del Aisne , la Batalla de Selle y la Ofensiva Mosa-Argonne .
La Unión Soviética comenzó a desarrollar minas a principios de la década de 1920 y en 1924 produjo su primera mina antitanque, la mina EZ. La mina, desarrollada por Yegorov y Zelinskiy, tenía una carga de 1 kg, suficiente para romper las orugas de los tanques contemporáneos. Mientras tanto, en Alemania, la derrota impulsó el desarrollo de las minas antitanque, y la primera mina verdaderamente moderna, la Tellermine 29 , entró en servicio en 1929. Era un dispositivo en forma de disco de aproximadamente 30 cm de diámetro lleno con unos 5 kg de explosivos de alta potencia. . Una segunda mina, la Tellermine 35, se desarrolló en 1935. Ambos bandos utilizaron minas antitanque durante la Guerra Civil Española . En particular, las fuerzas republicanas retiraron las minas colocadas por las fuerzas nacionalistas y las utilizaron contra los nacionalistas. Esto impulsó el desarrollo de dispositivos antimanipulación de minas antitanque.
La Guerra de Invierno entre la Unión Soviética y Finlandia también vio el uso generalizado de minas antitanque. Las fuerzas finlandesas, que enfrentan una escasez general de armas antitanques, podrían aprovechar los movimientos predecibles de las unidades motorizadas impuestos por las difíciles condiciones climáticas y del terreno.
La Tellermine alemana era una mina antitanque especialmente diseñada durante el período comprendido entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial; el primer modelo se introdujo en 1929. Algunas variantes tenían forma rectangular, pero en todos los casos la carcasa exterior servía sólo como contenedor para los explosivos y la espoleta, sin que se utilice con efectos destructivos (por ejemplo, metralla ). Tellermine fue la mina antitanque prototípica, con muchos elementos de su diseño emulados en las minas Pignone P-1, NR 25 y M6 (entre otras). Debido a su presión operativa bastante alta, sería necesario que un vehículo pasara directamente sobre la parte superior de la mina para hacerla explotar. Pero como las orugas representan sólo alrededor del 20% del ancho de un tanque, la espoleta de presión tenía un área de efecto limitada.
Como lo dice una fuente: "Dado que eran detonadas a presión, estas primeras minas antitanque generalmente causaban la mayor parte de su daño a las orugas de un tanque, dejando a su tripulación ilesa y sus armas aún operativas pero inmovilizadas y vulnerables a los aviones y misiles antitanque enemigos. armas de tanques... Durante la Segunda Guerra Mundial, ellos (la Wehrmacht) comenzaron a usar una mina con una espoleta de varilla basculante , una varilla delgada que se eleva aproximadamente a dos pies del centro de la carga y es casi imposible de ver después de que la mina había sido enterrada. "Cuando un tanque pasaba sobre la mina, la varilla era empujada hacia adelante, causando que la carga detonara directamente debajo de ella. La explosión a menudo mataba a la tripulación y a veces hacía explotar la munición a bordo. Ahora que las tripulaciones de los tanques estaban directamente en riesgo, era menos probable que arar un campo minado." [1]
Aunque se desarrollaron otras medidas como cargas de cartera , bombas adhesivas y bombas diseñadas para adherirse magnéticamente a los tanques, no entran dentro de la categoría de minas terrestres ya que no se entierran ni se detonan a distancia ni mediante presión. La mina Hawkins era un dispositivo antitanque británico que podía emplearse como una mina colocada en la superficie de la carretera para que un tanque la pasara activando una espoleta aplastante o arrojada al tanque, en cuyo caso se usaba una espoleta con temporizador.
Más adelante en la guerra, Alemania también desarrolló dispositivos de carga con forma como la mina Hohl-Sprung 4672 , aunque no tuvieron un uso generalizado. La mina antitanque alemana más avanzada de la guerra fue su Topfmine de metal mínimo .
A diferencia de las minas tipo plato , como la alemana Tellermine, había minas de barra como la alemana Riegel 43 y la italiana B-2. Estas eran minas largas diseñadas para aumentar la probabilidad de que un vehículo las activara, el B2 consistía en múltiples cargas explosivas de forma pequeña a lo largo de su longitud diseñadas para asegurar una muerte por movilidad contra los vehículos enemigos al destruir sus huellas. Esta forma mía fue la inspiración para la mina de barra británica L9 .
Se han logrado varios avances en el desarrollo de minas antitanque modernas, entre ellos:
Las minas antitanque más modernas suelen ser más avanzadas que simples contenedores llenos de explosivos detonados por control remoto o por la presión de los vehículos. Los mayores avances se produjeron en las siguientes áreas:
La mayoría de los cuerpos o carcasas de las minas modernas están hechos de material plástico para evitar una fácil detección. Cuentan con combinaciones de detonadores activados magnéticamente o por presión para garantizar que solo sean activados por vehículos.
Existen varios sistemas para dispersar minas para cubrir rápidamente áreas amplias, en lugar de que un soldado coloque cada una individualmente. Estos sistemas pueden adoptar la forma de bombas de racimo o dispararse con artillería. Las bombas de racimo contienen varias minas cada una, que podrían ser una mezcla de minas antipersonal. Cuando la bomba de racimo alcanza una altitud preestablecida, dispersa las minas en una amplia zona. Algunas minas antitanque están diseñadas para ser disparadas por artillería y se arman solas una vez que impactan en el área objetivo.
Las minas fuera de ruta están diseñadas para ser efectivas cuando se detonan junto a un vehículo en lugar de debajo de él. Son útiles en los casos en que el terreno o la superficie no son adecuados para enterrar u ocultar una mina. Normalmente emplean una carga en forma de Misnay-Schardin para disparar una bala penetrante a través del blindaje del objetivo. Este principio de proyectil autoforjado se ha utilizado para algunas minas fuera de ruta francesas y soviéticas y se ha ganado la infamia como técnica de dispositivo explosivo improvisado (IED) en Israel y especialmente en Irak.
Debido al enfrentamiento crítico necesario para la penetración y al desarrollo de tecnologías de neutralización de enfrentamientos, las minas fuera de ruta con carga conformada que utilizan el efecto Munroe son menos frecuentes, aunque la mina ARGES británica, francesa y alemana con una ojiva en tándem es un ejemplo de una de las cuanto más exitoso.
El término "mina fuera de ruta" se refiere a minas antitanque diseñadas y fabricadas expresamente. Los proyectiles de formación explosiva (EFP, por sus siglas en inglés) son un tipo de IED que se utilizó en Irak, pero la mayoría de los IED "hechos en casa" no se emplean de esta manera.
La contramedida más eficaz desplegada contra los campos minados es la limpieza de minas , utilizando métodos explosivos o mecánicos. Los métodos explosivos, como el Giant Viper y el SADF Plofadder 160 AT, implican colocar explosivos a través de un campo minado, ya sea propulsando las cargas a través del campo con cohetes o arrojándolos desde un avión y luego detonando el explosivo, despejando el camino. Los métodos mecánicos incluyen el arado y la detonación forzada por presión. Al arar, se utiliza un arado especialmente diseñado unido al extremo delantero de un tanque fuertemente blindado para apartar la tierra y las minas incrustadas en ella, despejando un camino tan ancho como el tanque que empuja. En la detonación forzada por presión, un tanque fuertemente blindado empuja un pesado rodillo de metal sólido, esférico o cilíndrico, delante de él, lo que provoca que las minas detonen.
También hay varias formas de hacer que los vehículos sean resistentes a los efectos de la detonación de una mina para reducir la posibilidad de lesiones a la tripulación. En caso de que se produzca el efecto de explosión de una mina, esto se puede lograr absorbiendo la energía de la explosión, desviándola del casco del vehículo o aumentando la distancia entre la tripulación y los puntos donde las ruedas tocan el suelo, donde es probable que se centren las detonaciones. Otra forma de proteger un vehículo de las minas era colocar tablas de madera en los costados de los vehículos blindados para evitar que los soldados enemigos colocaran minas magnéticas. En el combate cuerpo a cuerpo en Iwo Jima, por ejemplo, algunos tanques fueron protegidos de esta manera. Un soldado japonés que saliera corriendo de una trinchera oculta no sería capaz de clavar una mina magnética en el costado de un tanque revestido de madera. [2] Una técnica sencilla y muy eficaz para proteger a los ocupantes de un vehículo con ruedas es llenar los neumáticos con agua. [3] Esto tendrá el efecto de absorber y desviar la energía de la explosión de la mina. Las placas de acero entre la cabina y las ruedas pueden absorber la energía y su eficacia aumenta si se pueden inclinar para desviarla fuera de la cabina. Aumentar la distancia entre las ruedas y la cabina de pasajeros, como se hace en el vehículo de transporte de personal sudafricano Casspir , es una técnica eficaz, aunque existen problemas de movilidad y facilidad de conducción con un vehículo de este tipo. Un vehículo con casco en V utiliza una cabina de pasajeros en forma de cuña, con el borde delgado de la cuña hacia abajo, para desviar la energía de la explosión lejos de los ocupantes. Medidas improvisadas, como sacos de arena en el suelo de los vehículos o chalecos antibalas colocados en el suelo, pueden ofrecer una pequeña medida de protección contra las minas diminutas.
Placas de acero en el suelo y los laterales y cristales blindados protegerán a los ocupantes de los fragmentos. Montar los asientos desde los costados o el techo del vehículo, en lugar del piso, ayudará a proteger a los ocupantes de los impactos transmitidos a través de la estructura del vehículo y un arnés de asiento de cuatro puntos minimizará la posibilidad de lesiones si el vehículo cae de costado. o su techo: una mina puede arrojar un vehículo a entre 5 y 10 m del punto de detonación.
La policía y el ejército pueden utilizar un robot para retirar minas de una zona. [4]
Las minas antitanque han desempeñado un papel importante en la mayoría de las guerras libradas desde que se utilizaron por primera vez.
Las minas antitanque desempeñaron un papel importante en el frente oriental , donde fueron utilizadas en grandes cantidades por las tropas soviéticas. Los más comunes incluyeron el TM-41, TM-44, TMSB, YAM-5 y AKS. En la Batalla de Kursk , los ingenieros de combate colocaron la asombrosa cifra de 503.663 minas AT, para una densidad de 1.500 minas por kilómetro. [5] Esto fue cuatro veces mayor de lo que se vio en la Batalla de Moscú .
Además, los destacamentos móviles tenían la tarea de colocar más minas directamente en el camino del avance de los tanques enemigos. Según una fuente: "... Cada batallón de artillería y, en algunos casos, cada batería de artillería, tenía una reserva móvil de 5 a 8 ingenieros de combate equipados con 4 a 5 minas cada uno. Su función era minar los accesos de tanques no vigilados después de la "Se había determinado definitivamente la dirección del ataque enemigo. Estas minas demostraron ser muy efectivas para detener e incluso destruir muchos tanques enemigos". [6]
La Wehrmacht también dependió en gran medida de las minas antitanques para defender el Muro del Atlántico , habiendo colocado seis millones de minas de todo tipo sólo en el norte de Francia. [7] Las minas generalmente se colocaban en filas escalonadas a unas 500 yardas (460 metros) de profundidad. Junto a las minas antipersonal, había varios modelos de minas Tellermines, Topfmines y Riegel. En el frente occidental , las minas antitanque fueron responsables del 20-22% de las pérdidas de tanques aliados. [8] Dado que la mayoría de estas minas estaban equipadas con espoletas de presión (en lugar de varillas basculantes), los tanques resultaban más a menudo estropeados que destruidos directamente.
Durante la Guerra de Vietnam, tanto las fuerzas 'regulares' del EVN como del Viet Cong utilizaron minas AT. Eran de fabricación soviética, china o local. Las minas antitanque también se utilizaron ampliamente en Camboya y a lo largo de la frontera tailandesa, colocadas por las guerrillas maoístas de Pol Pot y el ejército vietnamita, que invadió Camboya en 1979 para derrocar a los Jemeres Rojos . Millones de estas minas permanecen en la zona, a pesar de los esfuerzos de limpieza. Se estima que causan cientos de muertes anualmente. [9]
Los conflictos en el sur de África desde la década de 1960 han involucrado a menudo a ejércitos irregulares apoyados por los soviéticos , los Estados Unidos o Sudáfrica o a combatientes que participan en una guerra de guerrillas . Lo que hace que estos conflictos sean importantes para el estudio de las minas antitanques es que incluyeron el uso generalizado de estas minas en situaciones distintas a la guerra convencional (o campos minados estáticos ) y también vieron el desarrollo de vehículos eficaces resistentes a las minas. Como resultado, tanto Angola como Mozambique están plagados de dispositivos de este tipo hasta el día de hoy (al igual que Camboya ).
En la Guerra Civil de Angola o la Guerra Fronteriza de Sudáfrica , que cubrió una vasta zona escasamente poblada del sur de Angola y el norte de Namibia , fue fácil para pequeños grupos infiltrarse y colocar minas en las carreteras antes de volver a escapar, a menudo sin ser detectados. Las minas antitanque se colocaron con mayor frecuencia en las vías públicas por las que circulan vehículos civiles y militares y tuvieron un gran efecto psicológico.
Las minas a menudo se colocaban en disposiciones complejas. Una táctica consistía en colocar varias minas una encima de la otra para aumentar el efecto de la explosión. Otra táctica común era unir varias minas colocadas a unos pocos metros de distancia entre sí, de modo que todas detonaran cuando alguna de ellas fuera activada.
Fue debido a esta amenaza que las fuerzas militares y policiales sudafricanas desarrollaron algunos de los primeros vehículos exitosos protegidos contra minas. Los principales de ellos fueron los vehículos blindados de transporte de tropas Buffel y Casspir y el vehículo blindado de combate Ratel . Emplearon cascos en forma de V que desviaron la fuerza de la explosión lejos de los ocupantes. En la mayoría de los casos, los ocupantes sobrevivieron a las detonaciones de minas antitanque con sólo heridas leves. Los propios vehículos a menudo podían repararse reemplazando las ruedas o algunos componentes del tren de transmisión que fueron diseñados para ser modulares y reemplazables exactamente por esta razón.
La mayoría de los países involucrados en misiones de mantenimiento de la paz en Medio Oriente despliegan desarrollos modernos de estos vehículos como el RG-31 (Canadá, Emiratos Árabes Unidos , Estados Unidos) y el RG-32 (Suecia).
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )