Sydney Metro West es un proyecto ferroviario subterráneo de tránsito rápido que se encuentra actualmente en construcción en Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia . [3] [4] [5] Implica la construcción de una línea ferroviaria desde Hunter St en el norte del centro de la ciudad de Sídney (CBD) hasta Westmead en los suburbios occidentales del Gran Sídney, que generalmente correrá paralela a las líneas ferroviarias Main Suburban y Main Western existentes , pero a través de diferentes suburbios y diferentes estaciones, con los principales objetivos de duplicar la capacidad ferroviaria entre el centro de la ciudad y el Gran Oeste de Sídney y aliviar el hacinamiento en la Línea Occidental . [6] La línea formará parte de la red del Metro de Sídney . La construcción temprana comenzó en 2020, y la tunelización a partir de 2023. Se prevé que la línea se inaugure a partir de 2032. [7]
Después de que los informes de los medios indicaron que el proyecto había encontrado el favor de Transport for NSW y el Gobierno de Nueva Gales del Sur, [9] [10] el gobierno de Baird anunció la nueva línea ferroviaria como un proyecto oficial el 14 de noviembre de 2016. [11]
Parramatta , Sydney Olympic Park , Bays Precinct y Sydney CBD fueron anunciados inicialmente como ubicaciones propuestas para estaciones, con hasta 12 estaciones siendo consideradas. [12] La alineación preferida fue programada para ser anunciada a fines de 2018, [13] y se esperaba que la línea se inaugurara en la segunda mitad de la década de 2020. El gobierno propuso un esquema de recuperación de valor para ayudar a pagar el proyecto. Se esperaba que las contribuciones de la recuperación de valor ascendieran a entre el 10 y el 15 por ciento del costo de capital. [14] La construcción estaba originalmente planeada para comenzar en 2022. [15]
Durante la campaña electoral estatal en marzo de 2019, el gobierno de coalición Liberal/Nacional anunció una financiación de $6.4 mil millones para el proyecto y el compromiso de comenzar la construcción a principios de 2020, si era reelegido. [16] La oposición Laborista también anunció su compromiso de financiar el proyecto si ganaba las elecciones, a expensas de cancelar otros proyectos de transporte y carreteras anunciados, como el Beaches Link . [17] Con el gobierno estatal de coalición reelegido, su presupuesto estatal 2019-2020 reafirmó el compromiso y la financiación del gobierno de $6.4 mil millones durante cuatro años para el proyecto, y la construcción se acelerará para comenzar en 2020. [18] [19] [20]
El 21 de octubre de 2019 se anunciaron las ubicaciones de siete estaciones. [21] [22] [23] Se esperaba que las obras iniciales comenzaran en 2020 y que la construcción de túneles comenzara en 2022. A diciembre de 2023, la línea estaba programada para abrir en 2032. [24]
El proceso de aprobación de la planificación del proyecto se realizó en etapas debido al tamaño del proyecto. En marzo de 2021, se otorgaron las aprobaciones de planificación para el concepto del proyecto entre Westmead y el CBD, y la excavación de la estación y la construcción de túneles entre Westmead y The Bays. Las futuras etapas de planificación buscarán la aprobación de importantes obras de construcción civil, incluida la excavación de la estación y la construcción de túneles entre The Bays y el CBD, el equipamiento del túnel, la construcción de la estación y la operación de la línea entre Westmead y el CBD. [25]
En marzo de 2018, el gobierno amplió el alcance del proyecto, incluyendo: [6] [26] [15]
Otras opciones para nuevas estaciones de metro incluían Camellia / Rydalmere , North Burwood / Five Dock , Kings Bay (Five Dock) y Pyrmont . [26]
Los informes de los medios indicaron que Martin Place sería el principal intercambiador del CBD. [27] Durante la campaña electoral estatal en marzo de 2019, el gobierno anunció nuevas estaciones en Five Dock, North Burwood y North Strathfield. [16]
En octubre de 2019 se anunciaron las ubicaciones de siete estaciones: [23] [28]
En el momento del anuncio, el gobierno estaba considerando más estaciones en Pyrmont y Rydalmere. [22] También se propuso construir una instalación de estacionamiento y mantenimiento y una instalación de servicio en Clyde , adyacente al Centro de mantenimiento de Auburn , y Silverwater respectivamente. [6] La instalación de Clyde estaría en el sitio de Sydney Speedway , que sería demolido, y se accedería a ella desde los túneles principales a través del antiguo corredor de la línea ferroviaria de Carlingford . [29] Según informes de los medios, en 2019 el gobierno decidió abandonar los planes para una segunda estación CBD en Central Station , y los planes para que la línea se extendiera más al sureste, con una estación en Zetland . [7]
El 30 de abril de 2020, se hizo pública la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto. Se confirmó que la opción de la estación Rydalmere se descartó debido al costo de 3 kilómetros adicionales (1,9 millas) de túneles y el aumento en los tiempos de viaje de los viajeros. El Ayuntamiento de Parramatta también ha instado al gobierno a construir una estación en Camellia para impulsar la renovación urbana del distrito. [30]
El gobierno confirmó la opción de la estación Pyrmont el 11 de diciembre de 2020. [31] Es probable que la estación esté cerca del casino The Star y probablemente implique un desarrollo de oficinas y comercios sobre la estación. La ubicación de la estación está sujeta a más trabajos de planificación y diseño. En mayo de 2021, se anunciaron las estaciones en Pyrmont y Hunter Street. [32]
Junto con la publicación en diciembre de 2023 de la Sydney Metro Review, se propuso formalmente una estación en Rosehill, junto con otra posible estación al oeste del Parque Olímpico de Sídney. [33] La estación de Rosehill está programada para construirse en el sitio actual del hipódromo Rosehill Gardens , junto con un plan de desarrollo que incluye aproximadamente 25.000 unidades residenciales. [34]
.jpg/1280px-0402_Chatswood,_2019_(01).jpg)
La línea tendrá una longitud de 24 km (15 millas) entre Parramatta y el norte del CBD de Sídney , con al menos nueve estaciones en total. [6] La línea conecta varios suburbios en el interior oeste de Sídney que carecían de transporte ferroviario pesado, incluidos Pyrmont y Five Dock .
A mayo de 2021, hay nueve estaciones subterráneas confirmadas a lo largo de la alineación: [6] [32]
Hunter Street será la única estación de CBD en la línea, intercambiando con otros servicios de Sydney Metro y Sydney Trains a través de conexiones peatonales a las estaciones de tren Wynyard y Martin Place . La línea discurrirá por túneles gemelos en toda su longitud. [6] Al igual que otras líneas de Sydney Metro, Metro West estará completamente automatizada utilizando material rodante similar al de la Sydney Metro North West Line , con una instalación de estacionamiento y mantenimiento que se construirá en Clyde. Se planean importantes desarrollos comerciales y residenciales alrededor de varias estaciones, incluido un nuevo centro urbano en Sydney Olympic Park . [35]
La construcción inicial comenzó en 2020 y la tunelización comenzó en 2023. La construcción de las estaciones de metro, sus recintos y la infraestructura ferroviaria adicional está prevista para comenzar a partir de 2025. Está previsto que la línea se inaugure en 2032, sin embargo, el gobierno no ha publicado el coste total del proyecto, con informes de 2021 en el Sydney Morning Herald que sugieren un precio total de 27.000 millones de dólares y una fecha de apertura retrasada de 2033. [7]
El extremo occidental del proyecto sirve a un área similar al tren ligero de Parramatta , cuya alineación de la etapa 1 se extiende entre Westmead y Carlingford . [10] [36] La etapa 2 del proyecto del tren ligero se pospuso inicialmente, luego se rediseñó y se truncó desde Strathfield hasta el Parque Olímpico de Sídney a través de los suburbios al norte del río Parramatta . [37]
El gobierno ha anunciado que protegerá la capacidad de extender la sección oriental de la línea hacia el sureste a través de Zetland y Green Square , y también permitirá extender la sección occidental más allá de Westmead a áreas como la nueva Aerotropolis del Oeste de Sydney . [6]
La construcción del proyecto se divide en varias partes, con contratos separados para construir los túneles, las estaciones subterráneas, el material rodante, la señalización y los sistemas eléctricos y mecánicos. [38] [39]
En agosto de 2020, el gobierno anunció una lista corta de tres consorcios para entregar los dos primeros paquetes de túneles importantes del proyecto. [38] Los consorcios primero ofertarían por el Paquete de Túnel Central para construir 11 kilómetros (6,8 millas) de túneles gemelos entre The Bays y el Parque Olímpico de Sídney. Los dos consorcios restantes que no tuvieron éxito ofertarían luego por el Paquete de Túnel Occidental para construir 9 kilómetros (5,6 millas) de túneles gemelos entre el Parque Olímpico de Sídney y Westmead. [38] El contrato para el Paquete de Túnel Central se adjudicó a la empresa conjunta Acciona Australia y Ferrovial (AF JV) en julio de 2021 a un costo de $ 1.96 mil millones. [40] El contrato para el Paquete de Túnel Occidental se adjudicó a la empresa conjunta Gamuda y Laing O'Rourke (GALC JV) en marzo de 2022 a un costo de $ 2.16 mil millones. [41]
El tercer contrato de tunelización entre The Bays y Hunter Street (Eastern Tunneling Package) se licitó a mediados de 2021. [40] El paquete incluía 3,5 kilómetros (2,2 millas) de túneles gemelos, dos tuneladoras lanzadas desde un sitio en The Bays, una caverna de retorno de trenes al este de la estación Hunter Street, excavación y obras civiles en dos estaciones y segmentos de revestimiento del túnel. [42] En noviembre de 2022, el Eastern Tunneling Package se adjudicó a la empresa conjunta John Holland , CPB Contractors y Ghella Pty Ltd (JCG JV) a un costo de $ 1.63 mil millones. [42]
Estaciones
En diciembre de 2023, el gobierno anunció que se habían seleccionado dos postores para construir el contrato Station Package West, que incluye el diseño y la construcción de cinco estaciones (Westmead, North Strathfield, Burwood North, Five Dock y The Bays). [39] La construcción de las estaciones restantes se realizará de forma individual como parte de desarrollos de estaciones integradas. [43]
El contrato de Trenes y Sistemas incluye 16 trenes de metro, señalización y puertas de seguridad en los andenes. [39] En diciembre de 2023, el gobierno anunció que se habían preseleccionado tres postores: [39]
En diciembre de 2023, también se anunció que dos postores fueron preseleccionados para el Paquete Linewide, que incluye el diseño y la construcción de 11 kilómetros (6,8 millas) de equipos eléctricos y mecánicos a lo largo de la línea. [39]
El contrato de Operación y Mantenimiento incluye la operación y el mantenimiento de la línea durante 15 años. En diciembre de 2023, el gobierno anunció que se habían preseleccionado cuatro oferentes: [39]
Las primeras obras de preparación para la tunelización comenzaron en 2020 y se espera que la tunelización de las secciones central y occidental de la línea comience en 2023. [42] [44] Las primeras obras comenzaron en el área de The Bays en noviembre de 2020 para preparar la llegada de las tuneladoras en 2022. [38] [45] Esto se retrasó posteriormente hasta 2023. [42] Los informes de los medios de comunicación en 2021 sugirieron que la dificultad en la excavación y la adquisición de propiedades en el CBD de Sídney para la estación de Hunter Street corría el riesgo de aumentar los costos del proyecto. [46]
En enero de 2023 se anunció que las salidas de emergencia en los túneles de las líneas Metro West y Metro Western Sydney Airport estarán espaciadas a 240 metros (260 yardas) siempre que sea posible, coincidiendo con las líneas existentes. [47]
La línea de metro pasaría por debajo de varios suburbios que no serán atendidos por la línea. Estos incluyen Rozelle , Leichhardt , Silverwater y, antes de su incorporación en diciembre de 2023, también Rosehill . [48] Dado que la línea ferroviaria de Carlingford se cerró en 2020, esto significa que ninguno de estos suburbios será atendido por metro o tren pesado una vez que se complete el metro. Sin embargo, el 13 de abril de 2023, el recientemente elegido primer ministro de Nueva Gales del Sur, Chris Minns, anunció una revisión del proyecto y el gobierno actualmente examina la posibilidad de incluir estaciones adicionales a lo largo de la ruta en estos suburbios. [49] En julio de 2023, Minns expresó su preocupación por los sobrecostos presupuestarios, lo que indica que el proyecto podría detenerse o retrasarse.
En la década de 2000, hubo dos propuestas previas para unir el centro de la ciudad de Sídney con el oeste de Sídney mediante un nuevo trazado. La primera de ellas fue el "Western Fast Rail", propuesto por un consorcio privado, que uniría las estaciones de Wynyard y Penrith . La segunda propuesta fue el West Metro anunciado en 2008 por el entonces primer ministro Morris Iemma como una posible ruta futura en una propuesta de Metro Link; un proyecto diferente y separado del actual metro de Sídney propuesto por primera vez por el nuevo gobierno liberal en 2011.
Western FastRail era una línea ferroviaria subterránea y elevada financiada con fondos privados por 2.000 millones de dólares que uniría el centro de Sídney con el oeste de Sídney de forma independiente de la red CityRail . Western FastRail contaba con el respaldo de un consorcio liderado por el empresario y exlíder sindical Michael Easson , que incluía al banco holandés ABN AMRO y a la empresa constructora australiana Leighton Holdings . El proyecto fue impulsado por la congestión en los trenes y carreteras en dirección oeste de Sídney, la creciente importancia de Parramatta como centro de negocios, los precios más altos de la gasolina , la oposición pública a las carreteras con peaje y las preocupaciones medioambientales. Un documento gubernamental inédito filtrado a The Daily Telegraph sugiere que un tren de este tipo eliminaría la necesidad de unos 18 millones de viajes en coche al año, reduciendo entre 34.000 y 45.000 toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero que se emiten a la atmósfera.
La propuesta se hizo por primera vez el 11 de abril de 2002, cuando el coronel Gellatly, el principal funcionario del estado y director general del Departamento del Primer Ministro, convocó una reunión del secretario del Tesoro, John Pierce, el director general de Transporte de Nueva Gales del Sur, Michael Deegan, y el director ejecutivo de la Autoridad Ferroviaria del Estado , Howard Lacy. Ante ellos, el líder del consorcio, Michael Easson, hizo una presentación para una línea ferroviaria financiada con fondos privados que uniera el extremo oeste de Sídney con la ciudad. [50] Por un peaje de ida y vuelta de 8 dólares además de la tarifa normal, los trenes que viajaran a 160 km/h podrían transportar hasta 16.000 viajeros por hora a la ciudad en 28 minutos, y tardarían 11 minutos desde Parramatta a la ciudad. La propuesta dependía de la construcción de dos vías desde St Marys a Penrith , así como de la toma de las vías existentes de CityRail entre St Marys y Westmead . Su coste, de 2.000 millones de dólares, se consideró extraordinariamente barato y en diciembre de 2003 el Gobierno rechazó formalmente la propuesta no solicitada. [50]
En marzo de 2005, la propuesta se volvió a plantear, [51] y nuevamente en diciembre de 2006 por el entonces líder de la oposición federal Kevin Rudd durante una visita a Penrith en caso de que el Partido Laborista Australiano ganara las elecciones federales de 2007. El plan recibió comentarios de aprobación por parte del gobierno del estado de Nueva Gales del Sur. [52] En septiembre de 2007, la propuesta se presentó nuevamente al gobierno de Nueva Gales del Sur. [53] Según la propuesta, se propone que el proyecto sea financiado por el sector privado y que los activos de Fastrail se devuelvan al gobierno de Nueva Gales del Sur después de 30 años. [54]
El 18 de marzo de 2008, el Gobierno del Estado de Nueva Gales del Sur anunció SydneyLink, que incluía planes para el West Metro. [55] Se le preguntó al primer ministro Morris Iemma sobre la propuesta Western FastRail, y dijo que "la propuesta sobre Penrith tiene que ser aceptada" y "el trabajo que se ha hecho demuestra que no es aceptada, por varias razones". [50] El 25 de agosto, el Gobierno del Estado hizo un anuncio público de que había descartado el proyecto dos semanas antes debido a preocupaciones por los costos, y el jefe del consorcio dijo que el Gobierno no había revisado adecuadamente la propuesta. [56] [57]
Se propuso que dos túneles de 26 kilómetros (16 millas) unirían Sydney (posiblemente la estación Wynyard o una nueva estación cercana que se construiría como parte de MetroPitt ) con Parramatta , con trenes de alta velocidad que atravesarían la distancia en once minutos a velocidades de hasta 160 kilómetros por hora (99 mph). La línea continuaría sobre la superficie hasta Blacktown en seis minutos y luego hasta Penrith en otros once minutos. En ese momento, los viajes en las líneas CityRail existentes tomaban hasta tres veces más tiempo.
Se propusieron 10 estaciones para el FastRail occidental: [58]
La pieza central del plan que anunció el primer ministro Morris Iemma en marzo de 2008 fue "Metro Link", con trenes subterráneos de tránsito rápido, automatizados, de un solo piso y operados por privados. Después de que Nathan Rees reemplazara a Iemma más tarde ese año, el West Metro se incorporó al proyecto Sydney Metro de Rees , anunciado en 2009. El West Metro sería la segunda etapa 2 del proyecto y extendería el CBD Metro (etapa 1: Central a Rozelle) desde Central hacia el oeste hasta Olympic Park. [59] La etapa 5 del proyecto extendería aún más la línea hacia el oeste desde Olympic Park hasta Parramatta, cuya finalización está prevista para 2024. [60]
El proyecto de metro de Sídney de Rees fue cancelado en febrero de 2010 por el gobierno encabezado por la recién nombrada primera ministra Kristina Keneally . Keneally dijo: "Hemos escuchado a la comunidad y hemos tomado una decisión difícil", y se comprometió a reembolsar a los licitadores y propietarios de propiedades por las pérdidas sufridas como resultado del trabajo que se había realizado hasta ese momento. Keneally anunció un plan de transporte de 50 mil millones de dólares para reemplazar el proyecto de metro, incluida una nueva línea de tren pesado bajo el CBD. [61] La legislación para eliminar las referencias a la Autoridad del Metro de Sídney se promulgó más tarde ese año. [62] La alternativa de Keneally era la línea de alivio del CBD , que sería una derivación de tren pesado de las estaciones existentes en el centro de la ciudad. [63] Keneally perdió el cargo poco más de un año después en las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 2011 , y la línea de alivio fue cancelada por el gobierno entrante encabezado por el primer ministro Barry O'Farrell . [64]