El metro de Bakú ( en azerbaiyano : Bakı metropoliteni ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a Bakú , la capital de Azerbaiyán . Inaugurado por primera vez el 6 de noviembre de 1967 [1] cuando Azerbaiyán era parte de la Unión Soviética , sus características son típicas de los antiguos sistemas soviéticos , incluidas estaciones centrales muy profundas y decoraciones exquisitas que combinan motivos nacionales tradicionales azerbaiyanos con la ideología soviética . En la actualidad, el sistema cuenta con 40,7 kilómetros (25,3 millas) [1] de vías bidireccionales, compuestas por tres líneas [1] atendidas por 27 estaciones. [1] El metro es el único en Azerbaiyán. El Metro de Bakú es el quinto metro de la Unión Soviética y el trigésimo cuarto del mundo . En 2015, transportó 222,0 millones, [3] pasajeros, [4] un número de pasajeros diario promedio de aproximadamente 608.200. En 2019, transportó 229,7 millones, [2] un número de pasajeros diario promedio de 629,315.
La sociedad anónima cerrada del Metro de Bakú (JSC Baku Metro) o (LLC Limited Liability Company), la empresa que gestiona el Metro de Bakú, fue fundada según el Decreto No. 289 del Presidente de la República de Azerbaiyán el 27 de febrero de 2014, como sucesor legal de Baku Metro y Azertunelmetrotikinti Joint Stock Company. La propiedad junto con los derechos y obligaciones de Baku Metro y la sociedad anónima Azertunelmetrotikinti se transfirieron a la recién creada Baku Metro CJSC. [5]
Durante las últimas décadas del Imperio ruso la ciudad portuaria de Bakú se convirtió en una gran metrópoli debido al descubrimiento de petróleo en el Mar Caspio . En la década de 1930, era la capital de la República Socialista Soviética de Azerbaiyán y la ciudad más grande de la Transcaucasia soviética . Los primeros planes para un sistema de tránsito rápido datan de la década de 1930, con la adopción de un nuevo plan general para el desarrollo de la ciudad. Después de la Segunda Guerra Mundial, la población superó el millón, un requisito de la ley soviética para la construcción de un sistema de metro. En 1947, el Gabinete de Ministros soviético emitió un decreto autorizando su construcción, que comenzó en 1951. El 6 de noviembre de 1967, el Metro de Bakú se convirtió en el quinto sistema de tránsito rápido de la Unión Soviética cuando se inauguraron los primeros 6,5 kilómetros de vía y un depósito. en honor al cincuentenario de la Revolución de Octubre .
Debido al paisaje único de la ciudad, el Metro de Bakú no tenía el típico diseño de "triángulo" soviético, sino que tenía dos líneas elípticas que se cruzaban en el centro de la ciudad en la estación de tren de Bakú . Por lo tanto, una línea comenzaría en el extremo suroeste de la ciudad y se cruzaría en un eje noreste para seguir los distritos residenciales en el extremo norte de la ciudad y luego serpentearía hacia el extremo sureste y finalmente el sur. Éste se inauguró en tres etapas: Ulduz (1970) y Neftçilər (1972), seguidas de Ahmedli (1989) y finalmente Hazi Aslanov (2002), completando la primera línea. Además, en 1970 se abrió una sucursal en una estación construida en un depósito, Bakmil.
La segunda línea iba paralela a la costa del Caspio desde Hazi Aslanov a través de los distritos industriales de Bakú, encontrándose nuevamente con la primera línea en la terminal ferroviaria de Bakú y luego continuando hacia el oeste antes de girar hacia el norte para unirse a los distritos del noroeste de Bakú. Para acelerar la construcción, en 1968 se abrió una sucursal desde la estación 28 de mayo hasta Khatai, y en 1976 en dirección opuesta hacia Nizami. La segunda y primera línea utilizaron la misma estación (28 de mayo). Inicialmente, esto no planteó problemas graves, ya que la línea tenía dos estaciones de largo, pero cuando se inauguró la segunda etapa en 1985, alargándose la línea a 8 estaciones (Memar Ajemi), se necesitaba desesperadamente la construcción de una transferencia.
En 1993 entró en funcionamiento la primera etapa de la estación de transferencia Jafar Jabbarli, pero el fin de la Unión Soviética , los disturbios políticos, la Primera Guerra de Nagorno-Karabaj y el colapso financiero que siguió paralizaron efectivamente cualquier intento de construcción en Bakú. Además, a mediados de la década de 1990 se produjeron tres incidentes con víctimas masivas : el 19 de marzo y el 3 de julio de 1994, ataques terroristas mataron a 27 personas e hirieron a otras 91, y el 28 de octubre del año siguiente un incendio en un tren lleno de gente mató a 289 personas. e hirió a otras 265 personas, el desastre de metro más mortífero del mundo.
A finales de la década de 1990 se reinició la construcción. El primer proyecto fue la finalización de la estación Hazi Aslanov, patrocinado en parte por la Unión Europea . A mediados de la década de 2000, se reinició la construcción del extremo norte de la segunda línea, abandonada desde 1994, con la inauguración de la estación Nasimi el 9 de octubre de 2008.
Actualmente hay varios proyectos de ampliación previstos, dos de los cuales se encuentran en construcción. En 2011, el director ejecutivo del Metro de Bakú, Taghi Ahmadov, anunció planes para construir hasta 53 nuevas estaciones para 2030. Actualmente, se están construyendo ocho estaciones y dos depósitos de trenes. [6] [7] [8] Estos servirán al nuevo complejo de autobuses, así como al aeropuerto internacional Heydar Aliyev . [9]
Se modernizarán los sistemas de señalización, supervisión y telecomunicaciones de la Fase 1 de la Línea Púrpura [ ¿cuándo? ] por Tales . [ cita necesaria ]
Según Ahmadov, estaba prevista la apertura de tres nuevas estaciones para 2015; La terminal de autobuses de Avtovağzal estaba programada para abrir a finales de 2012 (retrasada hasta 2016), mientras que se planeó que Old Gunashli y New Gunashli comenzaran a operar antes de 2015 (aún no abiertas). [10]
La construcción del tramo intermedio de la Línea Verde, entre Khatai y Hazi Aslanov a lo largo de la Avenida Nobel, comenzó en agosto de 2013 por un consorcio franco-ucraniano . [11] [12]
El Metro de Bakú será modernizado con tecnologías modernas. Las nuevas estaciones podrán recibir trenes de hasta siete vagones. Las estaciones contarán con modernos andenes, vestíbulos y escaleras mecánicas, así como nuevos sistemas de señalización y control. [6]
El plan de expansión actualizado más reciente consta de 5 líneas, 77 estaciones y aproximadamente 119 km de longitud total de red.
La sociedad anónima cerrada del Metro de Bakú, que abarca áreas tan importantes como la operación y construcción del metro, tiene las siguientes unidades estructurales: [13]
Oficialmente, el metro de Bakú tiene dos líneas; sin embargo, debido a problemas con la apertura de la segunda parte de Cəfər Cabbarlı, Bakú opera como un gran sistema de cuatro ramales, con trenes que viajan desde Həzi Aslanov a İçərişəhər o Dərnəgul, bifurcándose en el 28 de mayo (debajo de la línea principal). estación de tren). Los servicios raros de Dərnəgul e İçərişəhər también terminan en Bakmil, pero solo dos veces por hora. Hay una segunda línea de parada única que opera por separado entre Cəfər Cabbarlı (esencialmente diferentes plataformas dentro de la misma estación que 28 de mayo) y Şah İsmail Xətai, un servicio de transporte que utiliza solo una de las dos vías debido a la baja demanda. La segunda estación de intercambio es " Memar Əcəmi " donde se cruzan las líneas Verde y Violeta. [5]
Debido al paisaje irregular de la ciudad, algunas estaciones son muy profundas, lo que podría funcionar como refugios antiaéreos en caso de un ataque de guerra nuclear, dado que el sistema fue construido en el apogeo de la Guerra Fría en los años 1950 y principios de los 1960. Las siete estaciones de nivel profundo tienen un diseño de torre estándar . La mayoría de las estaciones del sistema, 13, son pilares-trispanes de poca profundidad . Además, una estación, Bakmil, es un nivel de superficie de plataforma única.
Como muchos otros antiguos sistemas soviéticos, la mayoría de las estaciones del sistema están exquisitamente decoradas; muchos presentan motivos soviéticos avanzados en obras de arte (incluidos mosaicos, esculturas y bajorrelieves) y arquitectura, como los del progreso y la cultura internacional, mientras que otros se centran en la cultura y la historia tradicionales azeríes. Después del colapso de la Unión Soviética, se cambió el nombre de varias estaciones y se modificó parte de su decoración para cumplir con la nueva ideología.
El sistema funciona con una tarifa fija de 50 gapiks (0,50 AZN ) por viaje, tras un aumento de precios el 1 de julio de 2024. Según se informa, algunos residentes de Bakú no estaban contentos con el aumento de precios, citando la antigüedad de la infraestructura del sistema de metro. [14] Hasta 2006, los usuarios del metro accedían a las estaciones con fichas de metal (más tarde de plástico) colocadas en torniquetes. En 2006, el Metro de Bakú introdujo un sistema de tarjetas RFID que utiliza tarjetas de tarifa recargables, que requieren un depósito de 2 manat (más crédito de viaje). [ cita necesaria ]
BakuCard es una tarjeta inteligente única para pagos en Baku Metro y BakuBus . [15] Los autobuses interurbanos y el metro utilizan este tipo de sistema de pago de tarifas mediante tarjeta. [16] [17]
Ya están en marcha las obras para instalar un servicio Wi-Fi gratuito en la estación de Koroğlu. [18]
El proveedor local de servicios móviles Nar Mobile ha comenzado a ofrecer cobertura 3G en Sahil, Nəsimi, 28 de mayo, Memar Əcəmi, Azadlıq prospekti y Dərnəgül. El servicio se ampliará a todas las estaciones y a los túneles en mayo. [19] [20]
A principios de 2020, 81-717/714 (incluidas las modificaciones posteriores .5 .5B y .5M) y su versión modernizada 81-717M/714M , 81-760B/761B/763B "Oka" y 81-765.B En el metro circulan trenes de serie /766.B. Los trenes estándar 81-710 («Еж3») y 81-704/81-705/81-706 («Ем, Ема, Емх») también circularon en el metro hasta su retirada en 2008. Además del 81-703 («Е») y 81-707 («Еж»), que se retiraron en 2001. Todo el material rodante del Metro de Bakú ha sido producido por Metrowagonmash junto con Alstom .
.jpg/1280px-81-765-766_for_Baku_Metro_(2).jpg)
Desde 2014, se está llevando a cabo la renovación del 81-717/714 (y sus modificaciones .5 .5B y .5M) en la sucursal de ZREPS en Tbilisi . [21] Durante la remodelación, el vagón delantero está equipado con un nuevo extremo de cabina de fibra de vidrio similar a los que funcionan en el Metro de Praga . En el interior, el tren está equipado con nuevos instrumentos de cabina y nuevos asientos, aunque el interior se mantiene relativamente igual. Además de los cambios visuales, el tren también está equipado con nuevos equipos eléctricos. Desde el comienzo del programa, el diseño de los extremos delanteros se ha modificado y ahora presenta un diseño de faro diferente y la forma se ha modificado ligeramente. [22]
A finales de 2012, el Metro de Bakú prestó un tren tipo 81-760/761 "Oka" para decidir si renovarán la flota con un nuevo modelo de tren. El 21 de enero de 2013, el tren entró en servicio en la Línea Roja (" Icheri-Sheher " a " Hezi Aslanov "/" Bakmil "). Durante las pruebas se produjeron varias averías y fallos y, en julio de 2013, el tren fue devuelto a Moscú. [23] Más tarde, el Metro de Bakú decidió comprar tres trenes tipo "Oka" de cinco vagones con vagones modificados equipados con pasarelas de paso. Pero rápidamente abandonó el proyecto y cambió su enfoque a un tren tipo "Oka" rediseñado construido por Metrowagonmash y Alstom . El tren fue clasificado como 81-760B/761B/763B "Oka" con una parte delantera modificada, equipamiento interior y equipamiento eléctrico más nuevos. En abril de 2015, los tres trenes fueron entregados a Bakú y comenzaron a funcionar en la Línea Roja. [24]
En febrero de 2018, el Metro de Bakú firmó un contrato con Metrovagonmash para el suministro de dos nuevos trenes 81-765 del tipo "Moscú". El primer tren fue fabricado y enviado a Azerbaiyán en marzo de 2018 y a partir del 20 de abril de 2018 comenzó su operación comercial. Los trenes están clasificados como 81-765.B/766.B y funcionan únicamente con motor y vagones principales, sin remolques, para aumentar la tracción. El segundo tren se envió el mismo año. Están pintados con una librea violeta similar al color del tipo "Oka", solo que sin el gris. A partir de 2020, se han entregado cinco trenes más al depósito de Bakú y están a la espera de la certificación para entrar en servicio. [25] [26] [27]
El 19 de marzo y el 3 de julio de 1994, bombas mataron a 27 personas e hirieron a otras 91. [28] Posteriormente, tres armenios fueron arrestados, acusados y encarcelados en relación con el incidente. [29]
El 28 de octubre de 1995 se produjo un incendio entre las estaciones de Ulduz y Nariman Narimanov , que mató a 289 personas e hirió a otras 265. [30] [31] Se consideró que el incendio fue causado por un mal funcionamiento eléctrico, pero no se excluyó la posibilidad de sabotaje . El incendio sigue siendo el desastre de metro más mortífero del mundo . [32]
.jpg/1280px-81-760A-001_(37281).jpg)
.jpg/1280px-81-765_train_at_Icheri_Sheher_(side_view_1).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite magazine}}: Cite magazine requiere |magazine=( ayuda )
Metro map