El metro de Helsinki ( finlandés : metro de Helsingin , sueco : metro de Helsingfors ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a la región de la capital de Helsinki , Finlandia . Es el sistema de metro más septentrional del mundo . Fue abierto al público en general el 2 de agosto de 1982 [4] después de 27 años de planificación. Es operado por Helsinki City Transport y Metropolitan Area Transport Ltd para la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki y transporta 92,6 millones de pasajeros al año. [3]
El sistema consta de 2 líneas que dan servicio a un total de 30 estaciones. Tiene una longitud total de 43 km (26,7 millas). [9] Es el enlace ferroviario predominante entre los suburbios del este de Helsinki y los suburbios occidentales de la ciudad de Espoo y el centro de Helsinki .
La línea pasa por debajo de la Estación Central de Helsinki , lo que permite a los pasajeros hacer transbordos hacia y desde la red de trenes de cercanías de Helsinki , incluidos los trenes de la línea Ring Rail hasta el aeropuerto de Helsinki .
La moción inicial para construir un sistema ferroviario metropolitano en Helsinki se presentó en septiembre de 1955, aunque durante las cinco décadas anteriores, la idea de un ferrocarril urbano con túneles para Helsinki había surgido varias veces. Se formó un comité de tráfico suburbano ( finlandés : Esikaupunkiliikenteen suunnittelukomitea (1908-1981) y, a finales de 1955, el comité se puso a trabajar en la cuestión de si realmente existía o no la necesidad de un sistema de transporte público mediante túneles en Helsinki. Después de casi cuatro años de trabajo, el comité presentó sus conclusiones al ayuntamiento. Las conclusiones del comité fueron claras: Helsinki necesitaba un sistema de metro construido sobre derechos de paso separados . Esta fue la primera vez que se utilizó el término "metro" para describir el sistema planificado. En ese momento, el comité aún no dio más detalles sobre qué tipo de vehículos deberían utilizarse en el metro: tranvías , vehículos ferroviarios más pesados , autobuses o trolebuses eran todas alternativas. La reacción del ayuntamiento a la presentación de la comisión fue mayoritariamente apática, y varios concejales afirmaron a la prensa que no entendían nada de la presentación de Castrén. [10]
A pesar de la mediocre recepción, se pidió al comité de Castrén que continuara su trabajo, ahora como comité del metro, [11] aunque se proporcionó muy poca financiación. En la primavera de 1963, el comité presentó su propuesta para el sistema de metro de Helsinki. A nivel técnico esta propuesta era muy diferente del sistema que finalmente se realizó. En la propuesta de 1963, el metro se planeó como un sistema de tren ligero , discurriendo en túneles a un máximo de 14 metros (45 pies 11 pulgadas) por debajo de la superficie (en comparación con 30 metros (98 pies 5 pulgadas) en el sistema finalizado), y con estaciones situadas a intervalos más cortos (por ejemplo, la presentación del comité muestra diez estaciones entre Sörnäinen y Ruoholahti , en comparación con las seis del sistema realizado). [12] El Comité Castrén propuso que el sistema se construyera en cinco fases, la primera completada en 1969 y la final en 2000, momento en el cual el sistema tendría una longitud total de 86,5 kilómetros (53,7 millas) con 108 estaciones. [11] [12] Esto fue rechazado después de largas discusiones por considerarlo demasiado extenso. [ cita necesaria ] En 1964, la ciudad encargó a expertos de Hamburgo , Estocolmo y Copenhague que evaluaran la propuesta del metro. Sus opiniones fueron unánimes: se necesitaba un metro y los primeros tramos deberían estar construidos en 1970. [13]
Aunque nunca se tomó una decisión oficial para construir un sistema siguiendo las líneas propuestas por Castrén, durante las décadas de 1950 y 1960 se tomaron varias disposiciones para un sistema de metro de tren ligero, incluidos carriles separados en los puentes Kulosaari y Naurissaari, [11] y espacio para una estación de metro en la ampliación de 1964 del centro comercial Munkkivuori . [12] Los tranvías RM 1, HM V y RM 3 construidos para el sistema de tranvía de Helsinki a finales de la década de 1950 también fueron equipados para poder utilizarse en las posibles líneas de metro ligero. [14]
A finales de 1967, Reino Castrén partió de Helsinki rumbo a Calcuta , donde había sido invitado como experto en transporte público. Antes de su partida, Castrén indicó que planeaba regresar a Helsinki dentro de seis meses y continuar su trabajo como líder del comité del metro. Mientras duró la ausencia de Castrén, Unto Valtanen (1929-1989) fue designado líder del comité. Sin embargo, cuando Castrén regresó, el puesto de Valtanen se había hecho permanente. Tras su nombramiento, Valtanen informó a los demás miembros del comité que los planes elaborados bajo el liderazgo de Castrén estaban obsoletos y que ahora el metro se planificaría como un sistema ferroviario pesado en túneles profundos excavados en el lecho de roca . [12] Después de dos años más de planificación, la propuesta del comité liderado por Valtanen para una línea inicial de metro de Kamppi a Puotila en el este de la ciudad fue aprobada después de horas de debate en el ayuntamiento en las primeras horas de la mañana del 8 de mayo de 1969. [ 15] La sección inicial debía abrirse al servicio en 1977. [ cita necesaria ]
La construcción de una pista de pruebas de 2,8 kilómetros (1,7 millas) desde el depósito de Roihupelto hasta Herttoniemi se inició en 1969 y se terminó en 1971. [16] El primer prototipo de tren, las unidades M1 y M2, llegó de la fábrica de Valmet en Tampere el 10 Noviembre de 1971, y al año siguiente llegarán otras cuatro unidades (M3-M6). [17] El coche M1 se quemó en la estación del metro en 1973. [18]
La excavación de los túneles del metro bajo el centro de Helsinki comenzó en junio de 1971. La mayor parte del trabajo de excavación se completó en 1976, excluyendo la contusión de Kluuvi ( en finlandés : Kluuvin ruhje ), una cuña de arcilla y trozos de roca en el lecho de roca, descubiertos durante la proceso de excavación. Para construir un túnel a través del hematoma se desarrolló una solución inusual: el hematoma se convirtió en un congelador gigante, con tubos llenos de freón 22 empujados a través de la arcilla. Luego se eliminó cuidadosamente la arcilla congelada y se instalaron tubos de hierro fundido para crear un túnel duradero. [19] La construcción de las primeras estaciones, Kulosaari y Hakaniemi, comenzó en 1974. La estación de Kulosaari fue la primera en completarse, en 1976, pero la construcción de las otras estaciones tomó más tiempo. [20] Como ocurre con muchas estructuras subterráneas en Helsinki, las estaciones de metro subterráneas fueron diseñadas para servir también como refugios antiaéreos . [21]
En el verano de 1976, Teuvo Aura , alcalde de Helsinki , firmó un acuerdo con Valmet y Strömberg para comprarles los trenes necesarios para el metro. Al hacerlo, Aura evitó por completo al ayuntamiento, supuestamente porque temía que el ayuntamiento decidiera comprar el material rodante a fabricantes de la Unión Soviética . [22] En ese momento, la tecnología basada en corriente continua de los trenes de la serie M1 había quedado obsoleta. En 1977 se entregaron prototipos para la serie de trenes M100 (denominados "nokkajuna", en inglés: "beak train" , para diferenciarlos de los prototipos M1). En estas unidades, la corriente continua del riel eléctrico se convertía en corriente alterna para alimentar motores de inducción . Los trenes M100 fueron los primeros trenes de metro del mundo equipados con esta tecnología . [23]
El hecho de que Aura pasara por alto al Ayuntamiento al adquirir el material rodante no fue el único aspecto cuestionable del proceso de construcción del Metro. El 3 de junio de 1982, dos días después de la apertura provisional del Metro al tráfico, Unto Valtanen fue investigado por aceptar sobornos. Posteriormente, varios miembros del comité del metro y del comité ejecutivo municipal de Helsinki , además de Valtanen, fueron acusados de aceptar sobornos. Al final se concluyó que los cargos contra todos los acusados, excepto Valtanen, habían expirado. Valtanen fue condenado por haber aceptado sobornos de Siemens . [22]
El 1 de junio de 1982 se abrieron las pruebas de conducción al público en general. Los trenes circulaban con pasajeros durante las horas punta de la mañana y de la tarde entre Itäkeskus y Hakaniemi (la estación de Sörnäinen aún no estaba abierta en ese momento). El 1 de julio se amplió el servicio provisional hasta Rautatientori . [16] [24] El presidente de la República de Finlandia, Mauno Koivisto, inauguró oficialmente el Metro al tráfico el 2 de agosto de 1982, 27 años después de que se presentara la moción inicial a la asamblea de la ciudad. [24]
El Metro no obtuvo inmediatamente la aprobación de los habitantes del este de Helsinki, cuyas conexiones directas de autobús con el centro de la ciudad ahora se han convertido en líneas alimentadoras del Metro. Seis meses después de la inauguración oficial del Metro, una petición firmada por 11.000 personas exigía el restablecimiento de las conexiones directas de autobús. Posteriormente se ajustaron los horarios de los servicios de enlace y la oposición al Metro se calmó en su mayor parte. [25]
El 1 de marzo de 1983, el Metro se amplió hacia el oeste hasta Kamppi . La estación de Sörnäinen, entre Hakaniemi y Kulosaari, se inauguró el 1 de septiembre de 1984. [16]
El Metro se amplió hacia el este a finales de la década de 1980, con las estaciones Kontula y Myllypuro abiertas en 1986, y la estación Mellunmäki en 1989. [25] La construcción de una expansión hacia el oeste comenzó en 1987 con obras de construcción de túneles desde Kamppi hacia Ruoholahti . La estación de metro Ruoholahti se inauguró el 16 de agosto de 1993.
Siguió otra nueva estación: la estación Kaisaniemi , entre Rautatientori y Hakaniemi, se inauguró el 1 de marzo de 1995. Su construcción, de hecho, se decidió en 1971, y la caverna de la estación fue excavada en la roca durante las obras originales del túnel. , pero la falta de fondos había retrasado la finalización de la estación.
El 31 de agosto de 1998, después de cuatro años de construcción, se completó el tramo final del plan original, con la apertura de una bifurcación de tres estaciones desde Itäkeskus a Vuosaari . [26]
La segunda generación de trenes Metro para el servicio de pasajeros (los M200) fue entregada en 2000 y 2001 por Bombardier . [27] Estos trenes se basan en las EMU Clase 481 de Deutsche Bahn utilizadas en la red S-Bahn de Berlín . [28]
El 25 de septiembre de 2006, el ayuntamiento de Espoo aprobó, tras décadas de debate, planificación y controversia, la construcción de una extensión occidental del Metro . Los trenes del metro comenzaron a circular hacia Matinkylä a finales de 2017. [29] [30] (Consulte la sección El futuro a continuación).
El 1 de enero de 2007 se inauguró la estación de Kalasatama , entre las estaciones de Sörnäinen y Kulosaari . Sirve a la nueva zona "Sörnäistenranta-Hermanninranta" (Puerto del Este), una antigua instalación portuaria remodelada cuando sus funciones se trasladaron al nuevo Puerto de Vuosaari en el este de la ciudad.
El 8 de noviembre de 2009, la estación Rautatientori , debajo de la Estación Central de Ferrocarriles, fue cerrada debido a una inundación provocada por la rotura de una tubería de agua. [31] Después de las renovaciones, la estación reabrió sus puertas para uso público el 15 de febrero de 2010. [32] Los ascensores fueron reemplazados por completo; las nuevas se abrieron el 21 de junio de 2010. [33] El 23 de agosto de 2019, fuertes lluvias provocaron el cierre de la estación Rautatientori una vez más debido a las inundaciones. [34] La estación reabrió sus puertas en cuestión de días, pero los ascensores nuevamente tardaron muchos meses en arreglarse, y finalmente reabrieron el 17 de marzo de 2020. [35]
La construcción de la extensión occidental de Ruoholahti a Matinkylä en Espoo fue aprobada por el ayuntamiento de Espoo en 2006. La construcción comenzó en 2009 [36] y la extensión se inauguró el 18 de noviembre de 2017. Esta primera etapa de la extensión fue de 14 km (8,7 mi) de largo, con ocho nuevas estaciones, dos en Helsinki y seis en Espoo [37] [38] y fue construido íntegramente en un túnel excavado en un lecho de roca.
Después de la apertura de la primera etapa de la extensión occidental, las líneas de autobús en el sur de Espoo se reconfiguraron como líneas alimentadoras de las estaciones de metro Matinkylä o Tapiola en lugar de terminar en Kamppi en el centro de Helsinki. Después de muchas protestas, el 22 de agosto de 2018 comenzaron a llegar a Kamppi cuatro nuevas líneas en horario pico.
Antes de la ampliación del metro, los trenes podían tener una longitud máxima de tres unidades (cada unidad tenía dos vagones), pero las nuevas estaciones al oeste de Ruoholahti se construyeron más cortas que las estaciones existentes porque originalmente se planeó introducir el funcionamiento sin conductor. El proyecto sin conductor fue cancelado en 2015, pero las nuevas estaciones más cortas significan que la longitud máxima del tren se reduce a dos unidades, más corta que en las secciones originales del metro. Para aumentar la capacidad, el sistema automático de protección del tren permite en teoría un avance de tan solo 90 segundos, si es necesario en el futuro. [39]
La decisión de financiar la construcción de la segunda etapa, de Matinkylä a Kivenlahti , fue tomada por el ayuntamiento de Espoo y el estado de Finlandia en 2014. La construcción comenzó a finales de 2014. Esta etapa de ampliación tiene 7 km (4,3 millas) de largo y incluye cinco nuevas estaciones y un nuevo depósito en Sammalvuori. Toda la vía, incluido el depósito, se construyó en túneles. La línea se abrió al tráfico de pasajeros el 3 de diciembre de 2022. [40] Al igual que en la primera fase a Matinkylä, las líneas alimentadoras que solían llegar a la terminal de autobuses de Matinkylä se cambiaron para llegar a la terminal de autobuses de Espoonlahti en el centro comercial Lippulaiva. Al igual que en la primera fase, muchas personas estaban descontentas con la reorganización de las líneas de autobús. Los que viven en Kivenlahti y Saunalahti , especialmente, estaban molestos por las líneas directas de autobús a Kamppi, que tardaban entre 25 y 30 minutos, y eran reemplazadas por líneas secundarias a Espoonlahti, un transbordo al metro y un viaje de media hora en metro hasta el centro de la ciudad.
El sistema de metro de Helsinki consta de 30 estaciones. Las estaciones están ubicadas en forma de Y, donde la parte principal va desde Matinkylä a través del centro de la ciudad hacia los suburbios del este. La línea se bifurca en la estación de metro Itäkeskus . 22 de las estaciones de la red están ubicadas bajo tierra; las ocho estaciones ubicadas en la superficie están en Helsinki.
Los trenes funcionan generalmente como Kivenlahti – Vuosaari o Tapiola – Mellunmäki , y algunos servicios circulan por Kivenlahti – Mellunmäki temprano en la mañana y en la tarde. La frecuencia en hora punta de 24 tph en el tramo central entre Tapiola e Itäkeskus se redujo a 20 tph a partir de agosto de 2022, debido a la falta de conductores y de material rodante. Todos los servicios paran en cada estación y los nombres de las estaciones se anuncian tanto en finlandés como en sueco (con la excepción de Central Railway Station , University of Helsinki y Aalto University , que también se anuncian en inglés).
El metro está diseñado como una ruta de transporte principal, lo que significa que hay amplias conexiones de transporte de autobuses entre las estaciones y los distritos circundantes. Tomar un autobús directo al metro suele ser la única opción para llegar al centro de la ciudad desde algunos distritos. Por ejemplo, desde la construcción del metro, todas las rutas de autobús diurnas desde las islas de Laajasalo terminan en la estación de metro Herttoniemi , sin rutas directas desde Laajasalo al centro de Helsinki.
El Metro de Helsinki funciona con dos líneas llamadas M1 y M2, aunque estas designaciones no se aplican universalmente. [41]
Algunas estaciones están ubicadas sobre el nivel del suelo, lo que hace que el sistema de metro sea más amigable para los pasajeros con problemas de movilidad. Las estaciones subterráneas no tienen escaleras desde la taquilla hasta el andén, y se puede acceder a ellas desde el nivel de la calle mediante escaleras mecánicas o ascensores .
Los trenes en sí no tienen escalones y los pisos de los trenes están al nivel de los andenes, con una separación entre ambos de solo un par de centímetros.
El sistema de emisión de billetes del Metro es coherente con otros medios de transporte dentro de la ciudad de Helsinki, gestionados por la agencia Autoridad de Transporte Regional de Helsinki (HSL). La tarjeta de viaje HSL ( matkakortti ) es el billete más utilizado y se puede pagar por viaje o por un período de dos semanas a un año. Las estaciones de metro entre Koivusaari y Kulosaari se encuentran en la zona A. Las estaciones entre Keilaniemi y Matinkylä y de Herttoniemi a Mellunmäki o Vuosaari se encuentran en la zona B, y de Finnoo a Kivenlahti en la zona C, por lo que un billete ABC cubre todo el sistema. Los billetes sencillos se pueden comprar en las máquinas expendedoras de billetes de las estaciones (excepto en las estaciones entre Finnoo y Kivenlahti, que no tienen máquinas expendedoras de billetes) o mediante la aplicación móvil HSL. [43] Se puede utilizar un billete sencillo para cambiar a cualquier otro medio de transporte dentro del área HSL con el tiempo de validez en función del número de zonas adquiridas. No hay puertas a las plataformas; en su lugar se utiliza un sistema de comprobante de pago .
Las instrucciones de seguridad para los pasajeros se encuentran dentro de los vagones del tren, encima de las puertas y estaciones en la taquilla y los andenes. Estas instrucciones dirigen a los pasajeros a utilizar los teléfonos de emergencia y también incluyen un número de teléfono de emergencia para el centro de tráfico. Las manijas de parada de emergencia en las plataformas descargan corriente de tracción y emiten señales de peligro en las cercanías. Hay manijas de freno de emergencia dentro del carro al lado de la puerta.
Especialmente para las personas con discapacidad visual, todas las plataformas tienen una línea amarilla que marca el área segura en la plataforma. Además, hay extintores en los trenes y en las estaciones.
La corriente continua de 750 V se extrae de un tercer carril situado en contacto inferior, junto a los carriles de rodadura. Desde la apertura de la ampliación de Länsimetro, los trenes siempre se forman con 4 vagones.
Hay tres tipos diferentes de material rodante en servicio en el sistema a partir de 2024. Los primeros trenes adoptados en el sistema fueron la serie M100 que fue construida por Strömberg entre finales de los 70 y principios de los 80. La nueva serie M200 fue construida por Bombardier y ha estado en servicio desde 2000; cada conjunto se compone de dos coches conectados por una pasarela abierta. La última versión, la serie M300 , entró en servicio en 2016, construida por CAF . En 2022 se construyeron otras 5 unidades M300 para la ampliación a Kivenlahti. A diferencia de las dos primeras series, los trenes M300 funcionan como conjuntos de 4 vagones con pasarelas abiertas y fueron diseñados para circular sin conductor, aunque desde la cancelación del proyecto de automatización conservan sus cabinas temporales.
La velocidad de la línea del sistema es de 70 kilómetros por hora (43 mph) dentro de los túneles y de 80 kilómetros por hora (50 mph) en la parte abierta de la red. Los puntos tienen una velocidad máxima de 35 kilómetros por hora (22 mph), y algunos conjuntos cerca de las terminales tienen una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora (37 mph). Técnicamente, las series M200 y M100 tienen una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (75 mph) y 100 kilómetros por hora (62 mph), respectivamente, pero están limitadas eléctricamente a 80 kilómetros por hora (50 mph).
El depósito de mantenimiento y almacenamiento original del sistema de metro se encuentra en el depósito de metro de Roihupelto , entre las estaciones de Siilitie e Itäkeskus . La estación está conectada a la línea de metro desde ambas direcciones, con una tercera plataforma central en Itäkeskus que se utiliza para servicios vacíos y en momentos de interrupción. En el depósito se proporciona almacenamiento frío y caliente, para evitar tener que precalentar los trenes antes del servicio en los fríos inviernos.
Detrás del depósito de Roihupelto se encuentra la pista de pruebas del metro, que permite realizar pruebas a velocidades de hasta 100 kilómetros por hora (62 mph); El otro extremo de esta pista de pruebas estuvo conectado hasta 2012 a través del ferrocarril del puerto de Herttoniemi no electrificado de 5 km (3,1 millas) de largo y luego a la línea principal VR en la estación de tren de Oulunkylä . Tanto el metro como los ferrocarriles comparten anchos interoperables. La antigua línea de acceso discurría principalmente a lo largo de los primeros dos tercios del antiguo ferrocarril del puerto de Herttoniemi. A través del área de Viikki , esta línea única circulaba desde 2002.
En 2012, el antiguo enlace del depósito se cerró y se eliminó parcialmente cuando se construyó una nueva línea de enlace de metro de 2 km (1,2 millas) desde el extremo actual en la estación de metro de Vuosaari, hasta el ferrocarril electrificado del puerto de Vuosaari de 19 km (12 millas) de largo en el nuevo puerto de Vuosaari . A partir de 2019, el trazado de la antigua línea de enlace fue remodelado para formar parte de la línea de tren ligero Jokeri , que se inauguró el 21 de octubre de 2023. [44]
La nueva estación subterránea de metro Sammalvuori ubicada entre las estaciones Kivenlahti y Espoonlahti , se inauguró junto con la segunda etapa de Länsimetro el 3 de diciembre de 2022.
En 2018 se confirmó un nuevo plan de zonificación para la zona de Östersundom , al este de Helsinki. Se construirán nuevas viviendas con la condición de que el metro se extienda hacia el este para dar servicio a esta zona. [45] La extensión del metro hacia el este se ha denominado Itämetro (inglés: Eastern Metro , sueco: Östmetron ) como contraparte de la extensión occidental. [46] El plan actual es que la línea continúe desde Mellunmäki , cruce brevemente a Vantaa a través de Länsisalmi y luego regrese a Helsinki a través de Itäsalmi , antes de continuar sobre la frontera municipal hasta Majvik en Sipoo . Está previsto provisionalmente que la construcción de la línea de metro comience como muy pronto en la década de 2030. [47]
También existen propuestas para que la línea se extienda aún más al este hasta el centro de Sipoo, posiblemente hasta Sibbesborg , hasta un nuevo centro de la ciudad previsto allí. [48]
También se está planificando una segunda línea de metro desde Laajasalo vía Kamppi hasta Pasila , al norte del centro de la ciudad, y posiblemente hasta el aeropuerto de Helsinki-Vantaa . Esto se está teniendo en cuenta en los planes de la ciudad y ha sido discutido por la asamblea de la ciudad, pero no parece probable que se planifique seriamente antes de mediados de la década de 2030 como muy pronto. Para prepararse para esta eventualidad, durante la construcción original de la estación de Kamppi ya se excavó un nivel de plataforma para una línea de cruce.
La línea Ring Rail , que conecta el aeropuerto con la red ferroviaria, entró en servicio en 2015. Los planes actuales encargados por la ciudad recomiendan la extensión de la red de tranvía, en lugar del metro, hasta Laajasalo. Por lo tanto, parece improbable la construcción de una segunda línea de metro a lo largo de la ruta Laajasalo-Kamppi-Aeropuerto.
El 17 de mayo de 2006, el ayuntamiento de Helsinki decidió sustituir los actuales trenes de metro de accionamiento manual por trenes automáticos que funcionan sin conductor. [49] Este proyecto se canceló en 2015, pero la extensión occidental se planificó teniendo en cuenta esta operación sin conductor y las estaciones se construyeron más cortas que las existentes, lo que significó que la longitud máxima del tren para todo el sistema tuvo que reducirse en 2017 cuando el Se abrió la extensión occidental.
Está previsto que el sistema se automatice eventualmente, ya que los antiguos trenes M100 se acercan al final de su vida útil efectiva.
Existe un plan para extender la sección Vuosaari de la línea hasta el nuevo puerto de Vuosaari (consulte la sección El depósito más arriba).
Se está planificando una nueva estación en Roihupelto , entre Siilitie e Itäkeskus , para dar servicio a un posible futuro suburbio. [50]
Además de las estaciones de metro que ya están en funcionamiento, el diseño con visión de futuro ha llevado a la construcción de una serie de instalaciones adicionales en caso de que sean necesarias en el futuro.
Según el informe anual de la Autoridad Regional de Transporte de Helsinki (HSL) de 2019, el sistema de metro contaba con un total de 92,6 millones de pasajeros. [3] Según el informe anual de 2003, la facturación total de la división de metro de Helsinki City Transport (HKL) fue de 16,9 millones de euros y obtuvo un beneficio de 3,8 millones de euros.
El Metro es, con diferencia, el medio de transporte más barato de operar en Helsinki, con un coste de sólo 0,032 euros por pasajero-kilómetro. La misma cifra para el segundo medio más barato, el tranvía, fue de 0,211 euros.
En 2002, el Metro consumió 39,8 GWh de electricidad, aunque la cifra iba en aumento (desde 32,2 GWh en 2001). Esto equivale a 0,10 kWh por pasajero-kilómetro y se compara favorablemente con los tranvías de Helsinki (que utilizaron 0,19 kWh por pasajero-kilómetro en 2002). [55]
En 2021, el Metro consumió 64,4 GWh de electricidad, sin embargo llama la atención que el aumento se debe a la ampliación de la red. [56]
Ancho de vía: 1522 mm
