El HM V es un tranvía de cuatro ejes con dos bogies ( disposición de ruedas Bo ′ Bo ′ ) operado por Helsinki City Transport ( en finés : Helsingin kaupungin liikennelaitos , abreviado HKL; en sueco : Helsingfors stads trafikverk , abreviado HST) en la red de tranvías de Helsinki . Todos los tranvías de este tipo fueron construidos por el fabricante finlandés de tranvías Karia en 1959. [2] [3]
Los primeros tranvías de este tipo se retiraron del servicio en 1993. En 2008, seis tranvías (números 9, 11-14 y 175) siguen en condiciones de funcionamiento. De ellos, dos han sido ampliamente reparados y se utilizan ocasionalmente en el servicio normal (números 9 y 12), uno se ha convertido en tranvía restaurante (antiguo n.º 15, ahora n.º 175 " Spårakoff ") y uno se utiliza como tranvía publicitario sin pasajeros (n.º 14). [2] [4]
Los tranvías tipo HM V, junto con el tipo casi idéntico RM 3 producido al mismo tiempo por Valmet , fueron el último desarrollo de una serie de cinco tipos de tranvías casi idénticos producidos por Karia y Valmet para operaciones en la red de tranvías de Helsinki y Turku durante la década de 1950 (los tipos anteriores fueron HM IV y RM 1 para Helsinki y RM 2 para Turku).
HKL encargó los tranvías del tipo HM V a Karia, una filial de Suomen Autoteollisuus , en 1957. La denominación de serie significa Helsingin moottorivaunu, viides sarja (inglés: Helsinki motor tram, series five ). Karia construyó las carrocerías y montó los tranvías, mientras que Sisu (otra filial de Suomen Autoteollisuus) suministró los bogies y Strömberg la electrónica. [5]
El primer tranvía HM V, el número 1, fue entregado a la HKL el 27 de abril de 1959, y el número 15 fue el último de la serie entregado el 23 de octubre de 1959. [2] Coincidiendo con la entrega de estos nuevos tranvías, la HKL había decidido restablecer su sistema de numeración. Por lo tanto, los tranvías HM V se numeraron a partir del 1 y no del 376, como se habría hecho si se hubiera continuado con la numeración antigua. Los tranvías HM V se construyeron para ser compatibles con los remolques de tipo HP II que se habían construido en 1958-59, también por Karia. El uso de remolques en Helsinki terminó en 1983, aunque los enganches necesarios para transportarlos se mantuvieron en los tranvías de tipo HM V durante muchos años después, siendo el número 14 el último tranvía en tener uno, y el enganche se retiró recién en 2006. [2] [6] [7]
En un principio, los tranvías HM V se construyeron para que los manejaran dos personas, con conductor y revisor independientes. Entre 1978 y 1982 se modificaron para que los manejara una sola persona, en la que el conductor también actuaba como vendedor de billetes. [2]
Las primeras unidades HM V que se retiraron del servicio fueron las 5 y 6, retiradas en 1993, seguidas de la 7 en 1994. En 1994 también comenzaron los trabajos de conversión de la 15 en tranvía de pub. Estas obras se completaron en 1995, cuando la 15 pasó a llamarse 175 en honor al 175 aniversario de la cervecería Sinebrychoff , que también pagó los trabajos de conversión del tranvía. Además de la renumeración, el tranvía recibió el nombre de Spårakoff (del argot de Helsinki Spåra , tranvía, y "Koff", una marca de cerveza elaborada por Sinebrychoff). [2] [5] También durante 1995, la 11 fue reconstruida como un "prototipo NAC" por ABB , con nuevos motores de tracción y dispositivos de control. [2]
Durante la segunda mitad de la década de 1990, HKL ordenó 40 Variotrams de piso bajo , que se proyectaban para reemplazar a los tipos HM V y RM 3 en su totalidad. [8] Durante la década de 2000, tres tranvías HM V fueron retirados del servicio, con el número 4 retirado en 2000, y los números 1 y 2 durante el año siguiente. [2] Sin embargo, debido a los persistentes problemas técnicos de los Variotrams, [9] algunas otras unidades de la clase permanecieron en servicio. En 2004-05, el número 12 estuvo en el depósito de Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondis (TTTK) en Tallin para un proceso de reparación/renovación a gran escala. Se llevó a cabo una renovación similar en TTTK en el número 9 en 2005-07. El número 11 recibió una renovación a menor escala en 2007. Si bien estos tres tranvías fueron restaurados, los números 3, 8 y 10 fueron retirados del servicio en 2006-07, dejando seis tranvías HM V en existencia. [2] [4]
Originalmente, todos los tranvías HM V estaban pintados con el tradicional color amarillo/verde utilizado en los tranvías HKL, con la mitad superior del vagón pintada de amarillo y la mitad inferior de verde. [2] En 1995, al convertirse en el tranvía de pub Spårakoff, el número 175, ex-15, recibió una nueva librea completamente roja que publicitaba la cerveza Koff . [5] Los números 8, 9 y 15 se habían utilizado ocasionalmente como tranvías publicitarios durante la década de 1990, y desde 2005 en adelante el número 14 se ha utilizado como tranvía publicitario, cubierto completamente de anuncios de varias empresas. [10]
Durante las extensas reparaciones en TTTK en Tallin, los números 9 y 12 fueron pintados con una versión modificada de la librea original, con franjas decorativas plateadas agregadas; una que corre entre los campos amarillo y verde, y otra cerca de la parte inferior del vagón. [2]
En su distribución interior original, con conductor y maquinista separados, los tranvías HM V tenían una capacidad de 29 pasajeros sentados y 69 de pie . Durante las horas punta, esta capacidad podía superarse con 50 pasajeros de pie adicionales. Cuando se convirtió en un tranvía monoplaza a finales de los años 70 y principios de los 80, el asiento del conductor se sustituyó por dos asientos adicionales, lo que elevó la capacidad a 31, mientras que la capacidad de pie se redujo a 57 más 44 adicionales durante las horas punta. [2] [5] Tras la conversión en el Spårakoff, el tranvía número 175 (ex-15) tiene una capacidad de 24 pasajeros sentados. [5]
Los apodos "Keppi-Karia" , "keppi-Karjaa" , "laihialainen" y "laihian nivel" se han utilizado para los tranvías HM V. [11] A continuación se presentan algunas de las explicaciones que se han ofrecido para estos apodos.
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