Pasajero de pie

Pasajeros que permanecen de pie durante el transporte público

Pasajeros que utilizan asideros pivotantes en un tren congestionado del metro de la ciudad de Nueva York en abril de 1974

Pasamanos en un tren de cercanías de larga distancia que está diseñado principalmente para pasajeros sentados

En el transporte público urbano se prevén plazas para pasajeros de pie , a menudo llamados pasajeros colgados ^{[1] [2] [3] [4]} o pasajeros de pie ^[5] , para racionalizar el funcionamiento y proporcionar capacidad adicional durante las horas punta .

En las líneas urbanas de tránsito rápido concurridas , si bien la mayoría de los viajeros pueden estar sentados durante los servicios de baja demanda, solo una proporción limitada lo estará durante los servicios de mayor demanda. Cuanto más largo sea el viaje, menos dispuestos estarán los pasajeros a estar de pie. En los servicios interurbanos de trenes o autobuses , la disposición de los pasajeros a estar de pie suele ser baja. Incluso puede estar prohibido allí o en autobuses interurbanos, autobuses escolares , telecabinas o ferrocarriles de parques de atracciones , con asientos reservados para garantizar que todos los pasajeros puedan sentarse.

En aviación , las medidas de seguridad exigen que todos los pasajeros y la tripulación viajen sentados durante el despegue y el aterrizaje, por lo que las aerolíneas no permiten que los pasajeros viajen sin asiento. Sin embargo, en 2010, Ryanair , una aerolínea de bajo coste, propuso un diseño de " asiento vertical " para que lo utilicen los pasajeros de pie en sus aviones. ^[6]

Relación sentado-de pie

La relación entre pasajeros sentados y pasajeros de pie es la relación entre el número de pasajeros que pueden ir sentados y el número de pasajeros de pie en un vehículo de transporte público . Una mayor relación entre pasajeros de pie permite que haya más pasajeros en una zona determinada, pero perjudica la calidad percibida del transporte, en particular en largas distancias. ^[7] Esta métrica normalmente se limita al transporte público urbano, debido a que el transporte interurbano normalmente solo ofrece viajes sentados. En los servicios de larga distancia, a menudo se utilizan vagones de dos niveles para permitir más asientos, aunque esto aumenta el tiempo de permanencia en las estaciones, lo que hace que haya compensaciones entre una mayor relación de asientos y un mayor tiempo de servicio .

Pasajeros por metro cuadrado

Los pasajeros por metro cuadrado son una medida de la calidad del servicio que se utiliza para determinar el nivel de comodidad que se brinda a los pasajeros de pie en un vehículo de transporte. Al multiplicar esta cifra por la superficie total disponible para pasajeros de pie en un vehículo se obtiene la capacidad total de pasajeros de pie. Los servicios de autobús en Europa funcionan a razón de unos cuatro pasajeros por metro cuadrado. ^[8]

Seguridad y salud

Los pasajeros que viajan de pie son susceptibles de sufrir caídas y otras lesiones, en particular las personas mayores. ^[9] Las personas de baja estatura y los niños pueden no alcanzar las manijas, correas o rieles montados en el techo. Las correas de tela porosas son difíciles de limpiar y están siendo reemplazadas por correas de goma o plástico, y accesorios de metal a menudo hechos de acero inoxidable . ^{[ cita requerida ]}

Asideros

Se proporcionan varios tipos de asideros para los pasajeros que viajan de pie:

• Correa para colgar: correa suspendida del techo (a menudo con un asa o un lazo).
• manija de agarre: un mango pivotante, montado rígidamente o suspendido, a menudo montado por encima del nivel de los ojos de los pasajeros de pie
• Pasamanos: pasamanos rígidos que corren horizontalmente debajo del techo.
• postes: postes verticales anclados entre el piso y el techo
• Pasamanos o barras de apoyo: pasamanos más pequeños fijados a asientos, puertas y marcos de puertas.

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  Los vagones de ferrocarril británicos antiguos tienen correas para colgar sin manijas en forma de bucle.
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  Pasamanos en un tren S Stock del metro de Londres
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  Correas en el metro de Londres
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  El vagón de tren R30 de NYCTA más antiguo tiene dos filas de manijas de agarre pivotantes
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  El vagón R179 tiene numerosos asideros y montantes en forma de bucle para una mayor capacidad (ciudad de Nueva York)
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  Asideros para autobuses en Bengaluru , India
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  Asidero de un autobús de cercanías
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  El Supertram de Sheffield, Inglaterra, tiene correas móviles
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  Vagón ferroviario en Buenos Aires tiene anillos suspendidos
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  Asideros en la estación U3 de Viena
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  Correas móviles en un tranvía de Viena
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  Manijas con correas colgadas en un vagón de tren de Seúl
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  Anillos suspendidos en Indonesia
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  Autocar de piso alto en Corea del Sur , inusualmente equipado con asideros y barras.

Referencias

1. 16 de abril de 1893, Chicago Daily Tribune , pág. 33: "Pero Lili (un elefante enano – ed.) pesa sólo setenta libras y su pisada no afectaría a un callo tanto como la del tonto colgado de una correa cuyo equilibrio ha sido perturbado por el tirón repentino de un zapatero verde".
2. 22 de febrero de 1896, Chicago Daily Tribune , pág. 7: "'Ningún hombre en su sano juicio', dijo ayer un vecino del norte que ha sido un pasajero durante años, 'espera que las líneas de tranvía proporcionen asientos para todos los pasajeros durante las horas pico de la mañana y de la tarde'".
3. 19 de abril de 1899, New York Times , pág. 6: "Cuando se publicó la oferta de la Metropolitan Street Railway Company para construir el ferrocarril subterráneo, los millones de personas que lo usaban permanecieron en silencio, inertes y contemplativos sin poder hacer nada".
4. Prescott Bush , un hombre imponente y formal, viajaba durante años hasta la Grand Central Station y luego iba a Wall Street en el metro. 'Ahora moriría', según Nancy, la hermana de George, 'con limusinas recogiéndolo. Era un pasajero'". — Andrew Delbanco , "Self-Remade Man", reseña del New York Times
5. "Standee". Dictionary.com . Consultado el 22 de mayo de 2015 .
6. The Telegraph (Londres), "Ryanair venderá billetes a 5 libras para vuelos con reserva de asiento", Laura Roberts , 1 de julio de 2010 (consultado el 17 de septiembre de 2010)
7. White, Peter (2002). Transporte público: su planificación, gestión y funcionamiento. Taylor & Francis. ISBN 0-415-25772-7.
8. Sistemas de autobuses: un modo de transporte eficiente - UITP en el sitio web de la UITP , consultado el 11 de septiembre de 2013, que cita a Volvo Bus Corporation como su fuente
9. "Seguridad de los pasajeros de pie en los autobuses urbanos" en el sitio web ScienceDaily , consultado el 12 de septiembre de 2013