El Skyliner (スカイライナー, sukairainā ) es un servicio de tren expreso limitado al aeropuerto entre Tokio y el aeropuerto de Narita en Japón. Es operado por Keisei Electric Railway y corre en la ruta Narita Sky Access . Este artículo también cubre los servicios Morningliner (モーニングライナー, mōningurainā ) y Eveningliner (イブニングライナー, ibuningurainā ) .
El servicio exprés limitado Skyliner opera entre la estación Keisei Ueno y la estación de la terminal 1 del aeropuerto de Narita , con paradas en la estación Nippori y la estación de la terminal 2·3 del aeropuerto de Narita . Algunos trenes también paran en las estaciones Aoto y Shin-Kamagaya . [1] [2]
El viaje de ida entre Nippori y la Terminal 2·3 del Aeropuerto de Narita dura aproximadamente 36 minutos y cuesta ¥2,520 en 2019, lo que lo convierte en la opción de tren exprés limitado más rápida y económica entre el aeropuerto y el centro de Tokio. [3]
El principal competidor del Skyliner es el Narita Express de JR East .
El predecesor del Skyliner fue el servicio exprés Kaiungō , que comenzó a operar sin escalas desde Keisei Ueno a Keisei Narita el 1 de mayo de 1952, 26 años antes de la apertura del aeropuerto de Narita. La reserva de asientos era obligatoria.
El servicio Kaiungō Express fue operado por trenes de la serie 1600 desde 1953 hasta 1967. Aunque los primeros trenes eran pequeños, con solo dos vagones, tenían asientos reclinables y televisores, lo que los convirtió en trenes lujosos para su época. Los trenes se ampliaron a tres vagones en 1957 (aunque solo uno de esos vagones era un vagón tipo 1600 real). En 1967, los trenes de la serie 1600 fueron reemplazados por trenes de las series 3150 y 3200, equipados con asientos semitransversales para cumplir con las especificaciones del metro.
En 1972, los nuevos trenes de la serie AE comenzaron a operar con el nombre de Skyliner , mientras que el Kaiungō se convirtió en el tren principal que circulaba durante las tardes y los días festivos. El servicio de Kaiungō fue reemplazado por trenes de la serie AE el 30 de diciembre de 1973, y el Skyliner pasó a ser un servicio sin escalas entre Ueno y Narita. Aunque se eligió el nombre del Skyliner, no se anunció con la suficiente rapidez y, por lo tanto, los primeros trenes se enviaron con la inscripción "Express".
En los últimos meses que precedieron a la inauguración del aeropuerto de Narita, se produjeron varias protestas violentas en el aeropuerto. Un incendio provocado provocó que un tren de la serie AE que se encontraba en un patio de maniobras quedara fuera de servicio el 5 de mayo de 1978.
Finalmente, el 21 de mayo de 1978, tras la inauguración del Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio, el Skyliner comenzó a operar sin escalas desde Keisei Ueno hasta la estación del aeropuerto de Narita. En ese momento, la estación del aeropuerto de Narita estaba ubicada lejos de la terminal de pasajeros (en la ubicación actual de la estación Higashi-Narita ), y los pasajeros del Skyliner tenían que bajarse y tomar un autobús desde la estación hasta el aeropuerto. Este inconveniente provocó que muchos pasajeros utilizaran autobuses limusina directos de la ciudad a la terminal en lugar del Skyliner .
El 1 de septiembre de 1979, el Skyliner comenzó a hacer una parada en la estación Keisei Narita una vez al día durante la tarde. Este servicio orientado a los viajeros de cercanías se amplió para convertirse en el servicio Evening Liner el 1 de diciembre de 1984, y el Morning Liner se agregó el 19 de octubre de 1985. Se agregó Nippori como parada en los nuevos servicios de cercanías y, en 1988, todos los servicios Skyliner comenzaron a hacer paradas en la estación Nippori .
Las crecientes críticas al transporte terrestre de Narita a finales de los años 80 llevaron al Ministerio de Transporte a abrir plataformas subterráneas y vías inicialmente destinadas al Narita Shinkansen (un enlace ferroviario de alta velocidad entre la ciudad y el aeropuerto que nunca se construyó) para el servicio de trenes locales y exprés regulares. El 19 de marzo de 1991, se inauguró la nueva estación del aeropuerto de Narita directamente debajo de la terminal 1. Tanto el Skyliner como su nuevo competidor, el Narita Express de JR East , comenzaron a prestar servicio en la nueva estación. El 3 de diciembre de 1992, comenzaron los servicios a la terminal 2 del aeropuerto.
En 1990 se introdujeron los trenes de la serie AE100 de ocho vagones. Estos trenes se diseñaron con salidas de emergencia en cada extremo, bajo el supuesto de que los trenes se utilizarían eventualmente para un servicio exprés limitado entre el aeropuerto de Narita y el aeropuerto de Haneda: la línea Toei Asakusa no tiene pasarelas de emergencia a lo largo de sus costados, por lo que fue necesario permitir la evacuación desde los extremos del tren. Después de la introducción de los AE100, los siete trenes de la serie AE de seis vagones se reorganizaron para formar cinco trenes de ocho vagones. En junio de 1993, los trenes más antiguos de la serie AE se retiraron del servicio.
A partir del 10 de diciembre de 2006, la mayoría de los servicios de Skyliner comenzaron a parar en la estación Keisei Funabashi.
A partir del 17 de julio de 2010, los servicios Skyliner se transfirieron de la línea principal de Keisei a la ruta Narita Sky Access , con la introducción de los nuevos trenes eléctricos de la serie AE . Los nuevos servicios Cityliner que utilizan los antiguos trenes de la serie AE100 reemplazaron al antiguo Skyliner en la línea principal de Keisei.
El nuevo servicio Skyliner permite un traslado desde el centro de Tokio hasta el aeropuerto de Narita en 36 minutos, 15 minutos más rápido que la antigua ruta a través de la línea principal Keisei, lo que lo convierte en la opción de tren exprés limitado más rápida y económica que conecta el aeropuerto de Narita con el centro de Tokio.
Algunos servicios de Sky Liner se suspendieron tras el gran terremoto y tsunami del este de Japón del 11 de marzo de 2011 y las restricciones energéticas posteriores implementadas en el área de Tokio. Sin embargo, el servicio completo se restableció a partir del 10 de septiembre de 2011, tras el levantamiento de las restricciones energéticas. [4]
El 6 de abril de 2020, Keisei anunció que ciertos trenes Skyliner comenzarían a prestar servicio en la estación de Aoto para facilitar las conexiones hacia y desde los trenes que prestan servicio en la línea Keisei Oshiage , la línea Toei Asakusa y la línea principal Keikyu . El nuevo servicio comenzó el 11 de abril de 2020. [1] A partir de septiembre de 2022, los servicios Skyliner con destino a Narita paran en Aoto una vez por hora entre las 7:35 y las 16:33. Los trenes con destino a Ueno paran en Aoto una vez por hora entre las 10:50 y las 18:50, seguidos de todos los trenes después de las 21:00.
En octubre de 2022, Keisei anunció que ciertos trenes Skyliner comenzarían a prestar servicio en la estación Shin-Kamagaya con la intención de mejorar el acceso a Kashiwa y Matsudo en la prefectura de Chiba . [5] La fecha de implementación planificada está programada para el 26 de noviembre de 2022. Todos los trenes que paran en Aoto también paran en Shin-Kamagaya.
El Morningliner (モーニングライナー, mōningurainā ) y el Eveningliner (イブニングライナー, ibuningurainā ) son servicios de trenes expresos limitados para viajeros en la línea principal de Keisei operada por Keisei Electric Railway . El Morningliner opera hacia Tokio por la mañana y el Eveningliner sale de Tokio por la tarde. Todos los asientos se reservan con un suplemento de 420 yenes. [6] Un viaje sencillo desde el aeropuerto de Narita hasta la estación de Nippori cuesta ¥1462. El Morning Pass es un pase mensual reservado con un precio de ¥8150 al mes. [7]