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Cityliner (tren)

El Cityliner (シティライナー) es un servicio de tren exprés limitado operado en Japón por el operador ferroviario privado Keisei Electric Railway entre Keisei Ueno en Tokio y Keisei Narita en la prefectura de Chiba a través de la línea principal de Keisei . El servicio Cityliner se introdujo a partir del 17 de julio de 2010, operando inicialmente entre Keisei Ueno y el aeropuerto de Narita , en sustitución de los antiguos servicios Skyliner , que se transfirieron a la nueva ruta Narita Sky Access a partir de esa fecha.

Servicio

El servicio Cityliner operaba entre la estación Keisei Ueno y la estación Keisei Narita , con parada en las siguientes estaciones. [1]

Material rodante

Los trenes Cityliner están formados por trenes eléctricos múltiples (EMU) de la serie AE100 de 8 vagones que se utilizaban anteriormente en los servicios Skyliner . [2] Desde el inicio de los nuevos servicios en julio de 2010, se prohibió fumar en todos los vagones. [3]

Los trenes monoclase están formados como se muestra a continuación, con el vagón 1 en el extremo Keisei Narita. [4]

Historia

2010

Los servicios de Cityliner comenzaron el 17 de julio de 2010, operando entre Keisei Ueno y el aeropuerto de Narita cuando los antiguos servicios de Skyliner fueron transferidos a la nueva ruta Narita Sky Access . [ cita requerida ]

2011

Los siete servicios diarios de Cityliner se suspendieron tras el gran terremoto del este de Japón del 11 de marzo de 2011 y las restricciones energéticas posteriores implementadas en el área de Tokio. Sin embargo, dos servicios diarios en ambas direcciones se restablecieron a partir del 10 de septiembre de 2011, tras el levantamiento de las restricciones energéticas. [5]

2012

Desde el inicio del horario revisado el 21 de octubre de 2012, los servicios de Cityliner se redujeron aún más a solo un servicio de ida y vuelta diario entre Keisei Ueno y Keisei Narita. [1]

2015

A partir del inicio del horario revisado el 5 de diciembre de 2015, se interrumpieron los servicios regulares de Cityliner , aunque estaba previsto que los servicios estacionales continuaran hasta finales de enero de 2016. [6]

Véase también

Referencias

  1. ^ abc １０月２１日(日)京成線ダイヤ改正 [Revisión del horario de la línea Keisei del domingo 21 de octubre] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Ferrocarril eléctrico Keisei. 19 de septiembre de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 21 de octubre de 2012 . Consultado el 21 de diciembre de 2015 .
  2. ^ "京成電鉄「成田スカイアクセス」開業にともない7月17日にダイヤ改正を実施 (Keisei revisa el horario del 17 Julio coincidiendo con la apertura de Narita Sky Access)" (en japonés). Revista Railfan de Japón . 28 de mayo de 2010 . Consultado el 28 de mayo de 2010 .
  3. ^ "成田スカイアクセス開業！！ ７月１７日（土）京成線ダイヤ改正 (¡Se abre el acceso a Narita Sky! Sábado 17 de julio, revisión del horario de la línea Keisei)" (PDF) (en japonés). Keisei. 28 de mayo de 2010 . Consultado el 28 de mayo de 2010 .
  4. ^abc El libro de texto de la Universidad de California en Berkeley, California, 2013[ Formaciones de material rodante de ferrocarriles privados - 2013 ] (en japonés). Saitama, Japón: Kotsu Shimbunsha. 30 de julio de 2013. p. 35. ISBN 978-4-330-39313-1.
  5. ^ 電力使用制限解除に伴う京成線の運行等について [Operaciones de la línea Keisei tras el levantamiento de las restricciones de ahorro de energía] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Ferrocarril eléctrico Keisei. Septiembre de 2011 . Consultado el 20 de septiembre de 2012 .
  6. ^ Meguro, Yoshihiro (febrero de 2016). Modelo AE100[Serie Keisei AE100]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 56, núm. 658. Japón: Koyusha Co., Ltd., págs. 72–73.

Enlaces externos