Un capitán de barco , capitán de barco , capitán , patrón o patrón de barco es un marinero con licencia de alto rango que tiene el mando y la responsabilidad finales de un buque mercante. [1] El capitán es responsable de la operación segura y eficiente del barco, incluida su navegabilidad, seguridad y protección, operaciones de carga, navegación, gestión de la tripulación y cumplimiento legal, y de las personas y la carga a bordo. [2]
El capitán se asegura de que el barco cumpla con las leyes locales e internacionales y también con las políticas de la compañía y del estado del pabellón . [1] El capitán es el responsable último, según la ley, de aspectos de la operación tales como la navegación segura del barco, [3] su limpieza y navegabilidad, [4] el manejo seguro de toda la carga, [5] la gestión de todo el personal, [6] el inventario del efectivo y las provisiones del barco, [7] y el mantenimiento de los certificados y la documentación del barco. [8]
Uno de los deberes particularmente importantes de un capitán de barco es asegurar el cumplimiento del plan de seguridad del buque, como lo exige el Código PBIP de la Organización Marítima Internacional . [9] El plan, personalizado para satisfacer las necesidades de cada barco individual, detalla deberes que incluyen realizar búsquedas e inspecciones, [10] mantener espacios restringidos, [10] y responder a amenazas de terroristas, secuestradores, piratas y polizones. [11] El plan de seguridad también cubre temas como refugiados y solicitantes de asilo , contrabando y saboteadores. [12]
En los barcos sin sobrecargo , el capitán está a cargo de la contabilidad del barco . [13] Esto incluye asegurar una cantidad adecuada de efectivo a bordo, [14] coordinar la nómina del barco (incluidos los retiros y anticipos), [15] y administrar el cofre de víveres del barco . [16]
En los viajes internacionales, el capitán es responsable de satisfacer los requisitos de los funcionarios de inmigración y aduanas locales . [17] Los problemas de inmigración pueden incluir situaciones como el embarque y desembarque de pasajeros, [18] el manejo de los miembros de la tripulación que abandonan el barco, [19] hacer cambios de tripulación en el puerto, [20] y hacer alojamiento para los miembros de la tripulación extranjeros. [21] Los requisitos de aduanas pueden incluir que el capitán proporcione una declaración de carga, una declaración de provisiones del barco, una declaración de los efectos personales de los miembros de la tripulación, listas de la tripulación y listas de pasajeros. [22]
El capitán tiene responsabilidades especiales cuando el buque o su carga sufren daños o cuando el buque causa daños a otros buques o instalaciones. El capitán actúa como enlace con los investigadores locales [23] y es responsable de proporcionar registros, informes, declaraciones y pruebas completos y precisos para documentar un incidente. [24] Entre los ejemplos específicos de daños externos que causa el buque se incluyen las colisiones con otros buques o con objetos fijos, el encallamiento del buque y el arrastre del ancla. [25] Algunas causas comunes de daños a la carga incluyen el mal tiempo, los daños causados por el agua, los hurtos y los daños causados durante la carga/descarga por los estibadores . [26]
Todas las personas a bordo, incluidas las autoridades públicas, la tripulación y los pasajeros, están bajo la autoridad del capitán y son su responsabilidad última, en particular durante la navegación. En caso de lesión o muerte de un miembro de la tripulación o un pasajero, el capitán es responsable de abordar cualquier problema médico que afecte a los pasajeros y la tripulación proporcionando la atención médica posible, cooperando con el personal médico en tierra y, de ser necesario, evacuando a quienes necesiten más asistencia de la que se puede proporcionar a bordo del buque. [27]
Existe la creencia generalizada de que los capitanes de barco han podido, históricamente y actualmente, celebrar matrimonios. Esto depende del país de registro, sin embargo, la mayoría no permite que el capitán de un barco celebre un matrimonio en alta mar.
En la Marina de los Estados Unidos , los poderes de un capitán están definidos por su Código de Regulaciones de 1913, [28] que establece específicamente: "El oficial al mando no realizará una ceremonia de matrimonio a bordo de su barco o aeronave. No permitirá que se realice una ceremonia de matrimonio a bordo cuando el barco o la aeronave se encuentren fuera del territorio de los Estados Unidos". Sin embargo, puede haber excepciones "de conformidad con las leyes locales y las leyes del estado, territorio o distrito en el que las partes estén domiciliadas" y "en presencia de un funcionario diplomático o consular de los Estados Unidos, que haya consentido en emitir los certificados y realizar las declaraciones requeridas por las regulaciones consulares".
Además, en los Estados Unidos , ha habido algunos precedentes legales contradictorios: los tribunales no reconocieron un matrimonio a bordo de un barco en Norman v. Norman [29] de California de 1898 , pero sí lo hicieron en Fisher v. Fisher [30] de Nueva York de 1929 (a pesar de la ausencia de leyes municipales al respecto) y en Johnson v. Baker [31] de 1933 , un tribunal de Oregón ordenó el pago de beneficios por muerte a una viuda porque había demostrado que su matrimonio en el mar era legal. Sin embargo, en Fisher v. Fisher, la participación del capitán del barco fue irrelevante para el resultado. [32] Bolmer v. Edsall [33] de Nueva Jersey de 1919 dijo que una ceremonia de matrimonio a bordo de un barco se rige por las leyes de la nación donde reside la propiedad del buque.
En el Reino Unido , al capitán de un barco mercante nunca se le ha permitido celebrar matrimonios, aunque desde 1854 cualquiera que se celebrara debía ser registrado en el diario del barco. [34] [35] Sin embargo, el capitán de un barco puede dirigir un servicio religioso, independientemente de si hay clérigos a bordo. [36]
Las leyes españolas [37] y filipinas [38] , como excepciones limitadas, reconocen el matrimonio in artículo mortis (a punto de morir) solemnizado por el capitán de un barco o el jefe de un avión durante un viaje, o por el oficial al mando de una unidad militar.
Japón permite a los capitanes de barcos realizar ceremonias de matrimonio en el mar, pero solo para ciudadanos japoneses. Malta , [39] Bermudas [40] y Bahamas [41] permiten a los capitanes de barcos registrados en sus jurisdicciones realizar matrimonios en el mar. Princess Cruises , cuyos barcos están registrados en Bermudas, ha utilizado esto como un argumento de venta para sus cruceros, [42] mientras que Cunard trasladó el registro de sus barcos Queen Mary 2 , Queen Victoria y Queen Elizabeth de Southampton a Bermudas en 2011 para permitir que se celebren matrimonios en sus barcos. [43]
Algunos capitanes obtienen otras credenciales (como la ordenación como ministros de religión o la acreditación como notarios públicos), que les permiten celebrar matrimonios en algunas jurisdicciones en las que de otro modo no se les permitiría hacerlo. [44] Otra posibilidad es una boda en un barco en el puerto, bajo la autoridad de un funcionario de ese puerto.
En obras de ficción, los capitanes de barco han realizado matrimonios en varios medios, incluida la película de 1951 La reina de África y episodios de El crucero del amor , Cómo conocí a vuestra madre , The Office y varias series de Star Trek . [44]
La certificación de capitán de barco está regulada internacionalmente por el Convenio STCW , en concreto, la regla II/2 establece los requisitos para los capitanes de barco. [45] Los capitanes de barco pueden poseer una certificación o licencia ilimitada o una restringida en función del tonelaje del buque. La certificación la otorgan las autoridades nacionales, normalmente tras completar el tiempo mínimo necesario en el mar y un curso de formación aprobado, basado en el curso modelo de la OMI. [46]
Muchos países marítimos cuentan con organizaciones y asociaciones privadas o benéficas para capitanes de barco. Entre ellas se encuentran principalmente las organizaciones que representan a los capitanes en la industria. Un ejemplo de organización nacional es la Honorable Compañía de Capitanes de Barco del Reino Unido . [47] El organismo internacional matriz y representativo es la Federación Internacional de Asociaciones de Capitanes de Barco , que tiene estatus consultivo en la Organización Marítima Internacional . [48]
En 2008, el Consejo de Aprendizaje y Habilidades del Reino Unido estimó que los salarios anuales de los oficiales superiores de cubierta oscilaban entre 22.000 y más de 50.000 libras esterlinas al año. [49] El Consejo caracteriza las oportunidades laborales para los oficiales superiores de cubierta como "generalmente buenas" y espera un "aumento considerable" en el mercado laboral durante los próximos años. [49]
En 2013, los capitanes de buques de alta mar con bandera estadounidense ganaban hasta 1.500 dólares estadounidenses por día, o entre 80.000 y 300.000 dólares estadounidenses por año. [50] Los capitanes de buques más pequeños en el comercio interior y costero ganaban entre 350 y 700 dólares estadounidenses por día, o entre 65.000 y 180.000 dólares estadounidenses por año. [50] Los capitanes de grandes transbordadores ganaban en promedio 56.794 dólares estadounidenses al año. [50]
En 2005, 3.393 marineros tenían licencias de capitán activas e ilimitadas. [51] 87 tenían licencias cercanas a la costa con tonelaje ilimitado, 291 tenían licencias de capitán de tonelaje ilimitado en aguas interiores y de los Grandes Lagos, mientras que 1.044 tenían licencias ilimitadas solo en aguas interiores. [51] Unas 47.163 licencias de capitán activas ese año tenían restricciones de tonelaje, más de la mitad de ellas eran para buques cercanos a la costa de hasta 100 toneladas de arqueo bruto . [51]
En 2006, unas 34.000 personas estaban empleadas como capitanes, compañeros y pilotos de embarcaciones en los Estados Unidos. [52] La Oficina de Estadísticas Laborales de los Estados Unidos proyecta un crecimiento del 18% en esta ocupación y espera una demanda de 40.000 capitanes de barco en 2016. [52]
Los uniformes se usan a bordo de muchos barcos, o a bordo de cualquier embarcación de compañías de navegación tradicionales y organizadas, y son requeridos por la regulación de la compañía en los barcos de pasajeros y de cruceros.
En el sector del transporte de pasajeros, suele ser deseable una imagen corporativa unificada, y resulta útil para quienes no están familiarizados con el buque poder identificar a los miembros de la tripulación y su función. Algunas empresas y algunos países utilizan un rizo ejecutivo similar al de la Marina Real Británica .
En los Estados Unidos y en muchos otros países marítimos, los capitanes y oficiales de compañías navieras pueden usar un uniforme de marina mercante o uniforme regular de marina mercante en relación con su empleo.
En algunos países, como el Reino Unido, Estados Unidos e Italia, algunos capitanes con experiencia particular en navegación y mando en el mar pueden ser nombrados comodoro o capitán senior o capitán de grado superior .
El término maestro proviene del latín magister navis , utilizado durante la época imperial romana para designar al noble ( patricio ) que tenía la máxima autoridad a bordo de un navío. El magister navis tenía derecho a llevar la corona laurèa y la corona navalis . Siguiendo esta tradición, el capitán de barco actual de algunas naciones lleva hojas de laurel doradas o de roble doradas en la visera de su gorra.
Un patrón (que a veces también se desempeña como timonel , timonel o conductor ) es una persona que tiene el mando de un barco , embarcación o remolcador , más o menos equivalente a "capitán a cargo a bordo del barco ". En el mar, o en lagos y ríos, el patrón como patrón o capitán tiene el mando sobre toda la tripulación. El patrón puede o no ser el propietario del barco.
La palabra deriva del término holandés schipper ; schip significa "barco" en holandés. En holandés, sch- se pronuncia [sx] y los angloparlantes lo traducen como [sk] .
La palabra "skipper" se utiliza más que "capitán" para algunos tipos de embarcaciones, por ejemplo los barcos de pesca .
También se utiliza con más frecuencia que capitán en embarcaciones privadas no comerciales o semicomerciales, como pequeños yates y otras embarcaciones recreativas, principalmente en casos en los que la persona al mando de la embarcación puede no ser un capitán con licencia o profesional, lo que sugiere que el término es menos formal. En los EE. UU., un "capitán" que está al mando de un barco chárter que transporta pasajeros que pagan debe tener licencia de un estado o de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Si el barco transporta más de seis pasajeros que pagan, debe ser un "barco inspeccionado" y el capitán/capitán debe obtener una licencia de clase superior según las toneladas brutas del barco.
En la Marina Real , los Marines Reales , la Armada de los Estados Unidos , el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , la Guardia Costera de los Estados Unidos y la jerga de la marina mercante, es un término que se utiliza en referencia al oficial al mando de cualquier barco, base u otro comando independientemente del rango. Por lo general, solo se aplica a alguien que se ha ganado el respeto del hablante y solo se utiliza con el permiso del comandante/oficial al mando en cuestión.
Skipper RNR era un rango real utilizado en la Reserva Naval Real Británica para los capitanes de barcos pesqueros que eran miembros del servicio. Era equivalente a Warrant Officer . Los capitanes también podían ascender a Chief Skipper RNR (equivalente a Commissioned Warrant Officer ) y Skipper Lieutenant RNR.
Medios relacionados con Capitanes de barco en Wikimedia Commons
La definición del diccionario de capitán de barco en Wikcionario_Rank.jpg/1280px-British_Merchant_Navy_Master_(Captain)_Rank.jpg){kind=icon}
