La marina catalana fue una marina del Principado de Cataluña . Englobaba los barcos catalanes, los almirantes catalanes y la tripulación catalana, que estaban bajo las órdenes directas o indirectas de los condes de Barcelona (es decir, los reyes de Aragón , y más tarde los reyes de España ) y representaba una realidad reconocida en todo el Mediterráneo desde sus orígenes. en el siglo IX, según afirma Einhard en Annales regni Francorum ( c. 830 ), [1] [2] [3] hasta Fernando el Católico . En épocas posteriores, los barcos construidos y tripulados en las costas catalanas, incluso, algunos de ellos, bajo la autoridad de reyes no catalanes, como los reyes de Nápoles , protagonizaron algunos acontecimientos importantes.
Asimismo, las armadas de los reinos de Mallorca y Valencia tenían entidad propia y pueden estudiarse por separado.
La denominación genérica moderna "Armada del Rey de Aragón" es inexacta y poco descriptiva de la realidad medieval, [4] [5] porque hasta Fernando el Católico , las galeras de la Corona de Aragón eran catalanas, valencianas o mallorquinas. Muchas veces eran propiedad de instituciones locales (Generalitat, ayuntamientos, etc.). A veces eran de propiedad privada o estaban al servicio del rey. [6] [7] Durante bastante tiempo, la fama del ejército catalán fue reconocida por muchos escritores:
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El Libro del Consulado de Mar, compendio catalán del derecho marítimo mediterráneo , lleva un apéndice titulado "Ordenaciones de todos los buques que se armarán para ir a coros, y de todas las armadas que sean facíper de mar". La nota resumen indica los puestos y funciones propias del servicio, como se desprende de su relación por materias:
Como apéndice figuran las Ordenanzas Penales para el servicio de la Marina, compuestas por 39 artículos que llevan este epígrafe: "Capítulos del Rey Pedro sobre hechos y actos marítimos" (Capítulos del Rey Pedro sobre los hechos y acciones marítimos) promulgadas en Barcelona por real orden de 1430 y que fueron expedidos por tres marineros notables barceloneses: Bernat de Cabrera, Jaume Boscà y Joan Llompart.
La galera catalana (antes galea) era un tipo de barco propulsado por remos y viento. Dependiendo del propósito, podría servir como buque de guerra o como barco comercial. Fue mencionada en el siglo XIII por Corominas en su Diccionario crítico etimológico de la lengua castellana , [10] quien hace referencia a una galera catalana del año 1120 d.C. (100 años antes que todos los países vecinos). [11] [12]
Los catalanes estaban construyendo galeras catalanas al menos a principios del siglo XII, usándolas para guerras con repúblicas marítimas o para el comercio en la mayoría de los puertos del Mediterráneo , garantizando rutas comerciales con los consulados catalanes.
Su uso decayó a partir del siglo XVII, cuando fueron sustituidos progresivamente por los veleros . Desaparecieron a finales del siglo XVIII. [13]
La galera del capitán era una gran galera, acompañada por un escuadrón sutil o ligero de galeras y troncos de remo. Regulaban la subordinación de su flota, las recompensas, los castigos, los peligros y las ganancias. Los hombres de armas constituían la guardia del almirante. En combate, nunca tuvieron que salir indefensos, hasta que murieron. Su armamento ordinario eran los ya mencionados ballesteros, salvo lo que ordenara el almirante. Eran personas apropiadas para el abordaje y pelearon en todas las ocasiones; su premio fue la cuarta parte del botín, aparte de lo que el almirante pudiera prometer. La presa más deseada era la armadura de la capa y todo lo que llevaban los enemigos al momento del abordaje, ya que una vez realizado esto prescribían sus derechos. Todo el pueblo armado estaba comandado directamente por el llamado alguacil.
A bordo de las galeras catalanas, las batallas con otras galeras se resolvían únicamente en el abordaje, en el que las tripulaciones se enfrentaban entre sí y, a partir del siglo XVI, con fuego de arcabuz . En ocasiones también los remeros se sumaban a la lucha.
En comparación con los galeones de tamaño mediano, que contaban con entre doce y veinte cañones de mayor calibre y alcance, las galeras tenían una estructura frágil y poco resistente al fuego enemigo, con un máximo de cinco cañones en proa . En combate la baja estructura de las galeras era abrumada por los altos bordes de los galeones, mientras su tripulación disparaba desde las cubiertas superiores.
Los ballesteros eran las fuerzas ofensivas más importantes a bordo de una galera tradicional. Y convivieron durante muchos años con los arcabuceros y artilleros. Ramon Muntaner era partidario de los ballesteros profesionales, sólo reclutados para actuar como ballesteros (ballesteros contratados sobre mesa a convenir; de ahí el nombre de "a bordo"). [14] [15]
Era obligatorio que todo marinero con labores de ballestero en las galeras, debía tener dos ballestas con dos pies y otra con correa (que tenía una correa para armarla), trescientos alfileres, un casco de acero, una costura (podía sea la unión de peso y punta: punta pesada) o coraza y espada o sable. El mismo armamento debía ser transportado por ballesteros de oficio en barcos más pequeños.
Tartane en inglés y en la mayoría de idiomas europeos (aunque en algunos cambia a tartana o tartán ) es un pequeño velero latino mediterráneo (o aparejo de proa-popa ) utilizado entre los siglos XVI y XIX. [20] Las distintas tartanas se utilizaban como correos, de cabotaje, como barcos de pesca y como buques de guerra . [21] [22] [23] En sus más de trescientos años de historia, tuvieron diferentes diseños, diferente número de mástiles e incluso variados aparejos de navegación.
Abajo a bordo, las tartanas medían entre 16 y 20 metros, con un mástil perpendicular a la quilla plantado en el medio, en el que se izaba una vela latina (vela maestra) y un foque llamado polacia . Hay muchos casos de tartanes de vela de mesana y otros casos sin vela de mesana.
José Veitia Linaje (1670) se refiere a las tartanas como marea levantisco , siendo utilizadas en la navegación hacia las Indias. En la obra Norte de la Contratación (Sevilla, 1672), señala que: "Tartanes... de velas latinas, levante de levantiscos... pero hay que permitirles 3 o 4 marineros extranjeros ("levantisks" ) para las velas, porque los españoles no entienden su maniobra"..." (refiriéndose a la maniobra de las velas latinas Veitía fue Juez Oficial de la Real Audiencia de la Casa de Contratación de las Indias [20]) . [24] Reforzando este hecho, el Bulletin de la Société de géographie explica que "un chico de 14 años práctico de tartana catalana, a esa edad ya había hecho el viaje a La Habana tres veces".
Hay una referencia a la tartana como barco en 1313 en Cataluña , en la que el rey del Rosellón y de Mallorca mandaba: "no queréis pescar en el mar al señor rey ab tartanes". [26]
Los tartanes estuvieron presentes en el Mediterráneo occidental desde la Edad Media hasta la llegada de los bous de vapor, [27] especialmente en Occitania , donde estos barcos eran tradicionales en las costas de Languedoc, Cataluña y Provenza [28] [29] para la pesca y el cabotaje en todo el Mediterráneo. Mediterráneo . Por extensión también se dio el mismo nombre a las redes de pesca. [21]
Hacia el siglo XVI se tiene noticia de una tartana de un solo piso y tres pequeños mástiles en Provenza (Francia). [30] Respecto a su uso militar, una de las primeras menciones a la tartana en el siglo XVII se encuentra en el libro de 1614, Pantero-Pantera "el Armata Navale", donde se explica las maniobras de las tartanas de los franceses. Armada. [31]
Sobre el origen del nombre, existen varias fuentes que hacen referencia a la tartana occitana (un ave rapaz), [32] estando en catalán tartana , italiano : tartana y francés: tartane .
Según estudios basados en análisis lingüísticos y literarios, el origen de las tartanas serían las costas del golfo de León (Rosellón en 1313) donde inicialmente eran de menores dimensiones. La palabra está presente en varios idiomas, y algunos autores afirman que proviene del árabe taridah que significa barco. [33]
Pero es aceptado por Corominas y otros que defienden que su etimología es occitana por préstamo del significado, ya que la misma palabra tartana designa también al ratonero común u otras aves rapaces, y su origen sería onomatopéyico al imitar el grito del pájaro. al cazar. [34] [35] [27]
Jean Jouve en el álbum Planos de todos los barcos que navegan por el mar Mediterráneo (en francés, Dessins de tous les Bâtiments qui Naviguent sur la Méditerranée ) de 1679, muestra estas cuatro imágenes de tartanas de un solo mástil: [36]
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En la alta Edad Media no parece existir ninguna referencia de ningún tipo.
En tiempos premodernos hay algunas referencias:
Según la Crónica de San Juan de la Peña (en 1359), a mediados del siglo XIV las galeras catalanas (las de las demás naciones tardaron un poco más), comenzaron a ir armadas con bombarderos a bordo, el hecho fue tal importante y secreto que los comités los sacaron de un almacén en Barcelona, obligados a firmar un documento en el que decían que no los trasladarían a ninguna nación extranjera bajo pena de muerte si lo hacían: "... la artillería que sacaban como alquilados en el gran almacén de bombardeo, en el llamado Almacén del General de Barcelona [41] [42] Llevaban generalmente un bombardeo de bahía central más unas cuantas piezas de menor calibre a babor y estribor. , especialmente los laterales, fue limitado porque el retroceso de los disparos sacudió el barco.
Los astilleros de Barcelona, donde se construyeron todo tipo de barcos hasta finales del siglo XVII, pueden considerarse un gran complejo productivo de la Época Medieval y la Edad Moderna, una auténtica gran fábrica moderna: donde trabajaban cientos de hombres, con sus diversas actividades, apoyadas por los correspondientes gremios, desde su barrio en el interior de la muralla. Las cocinas se construyeron "en serie", anticipando las formas de la cadena de montaje moderna. La capacidad productiva de Barcelona era impresionante para la época: en 1571, ante la inminencia de la batalla de Lepanto, se botaron medio centenar de barcos dispuestos a dirigirse a Italia y Grecia .
En la batalla de Lepanto, los catalanes (entre otros) vivieron con grandes resultados las galeras fabricadas en Barcelona. Eran galeras más grandes y estables que podían cargar baterías de cañones de gran calibre y disparar en todas direcciones; en cambio, era imposible maniobrar las galeras con los remos, por lo que tuvieron que ser remolcadas por dos galeras más pequeñas.
Con las navegaciones atlánticas de la época de los descubrimientos –aparte de la brújula– eran necesarias las tablas, el astrolabio y la vara de Jacob o el cuadrante, pero hay que decir que durante estas navegaciones –al igual que las navegaciones mediterráneas– la distancia recorrida calculado por estimación y la "navegación por apreciación" no es posible sin un instrumento para medir el tiempo.
Durante más de 500 años (de 1300 a 1800) el instrumento para medir el tiempo en el mar fue la "Ampolla de las horas". [43] En Cataluña hay referencias de su fabricación desde mediados del siglo XIV en vidrio transparente catalán según las fórmulas del alquimista Guillem Sedacer, utilizando como fundente la sosa que se obtiene quemando la barrella (sus cenizas disueltas en agua). y coladas con colador han sido la base del "lavadero" para lavar la ropa desde el Neolítico). La barrella crece en la costa catalana desde Orihuela hasta Montpellier y los manuales italianos de elaboración de vidrio italiano (La Sedacina y Arte Vetraria) dicen: "bisogna comprare la soda di Spagna". [44] [45]
En un extenso inventario de las cosas propiedad de Carlos V de Francia que estaban en su poder en el momento de su muerte el 16 de septiembre de 1380. [46] Hay un artículo citado como "heures de naviguer" desde el estudio del rey hasta su castillo en Saint Germain en Laye, que se describe a continuación: [47]
Item ung Grant orloge de mer, deux grans fiolles Plains de sablon, y ung Grant estuy de boys garny d'archal . [48] [46] [47] [Artículo: un gran reloj de mar, con dos grandes ampollas llenas de arena, en una gran caja de madera forrada en latón.] [48] [46] [47]
Este "orloge de mer" o "heures de naviguer" le fue enviado, como regalo, cuando todavía era apenas un príncipe (siendo, por tanto, antes de 1356 cuando ocupó el lugar de su padre en prisión), por Juan el Hunter, a través de su hija Yolanda de Aragón , cuando Juan pidió enviarle un manuscrito de Jean de Mandeville , "para traducirlo a la lengua aragonesa". Este punto es fundamental para conocer la lengua del original, ya que no dice "traducirlo a la lengua catalana", que habría sido la acción más importante, porque el catalán era su lengua -este hecho implicaba, por tanto, que había no hace falta una traducción al catalán - por otra parte, si en Cataluña hubiera existido una copia en lengua catalana, Juan no le habría pedido el original a su hija, este hecho prueba que el manuscrito en manos de Yolanda de Aragón fue escrito en catalán. [49]
Lo más interesante de esta referencia de Carlos V de Francia , es que un reloj de arena es definido como "ung Grant orloge de mer" ("una gran guardia marina"), esto unido a que la primera explicación sobre su uso en el mar es aparece en "el duodécimo del Crestià" (obra de M.Llauradó sobre Francesc Eiximenis ) y que le fue regalado por Johan de Hunter a través de su hija Yolanda de Aragón, sugiere que, en esta época, la importancia de un Si bien el reloj de arena estaba comúnmente relacionado con su uso en el mar y su demanda de fabricación, podría tener su origen en las necesidades de navegación de la marina catalana, potencia marítima del momento en el Mediterráneo. [50] [51] [52]
Las campañas más famosas en las que lucharon estos barcos, en las que participaron varios cientos de galeras, fueron la campaña de Lepanto (1571) y la campaña del Ejército Invencible (1588). A pesar de que los libros de historia no reconocen la participación catalana, los archivos secretos Venecia-Inglaterra hechos públicos dicen lo contrario:
Otras campañas importantes:
En las siguientes guerras los tercios españoles (así como Carlos V y su cohorte) fueron en galeras catalanas desde Barcelona a Génova y los tercios italianos desde Nápoles a Génova , allí tomaron el camino español hasta su destino.
La Cruzada pisano-catalana a las Islas Baleares , que en la época era una taifa musulmana, consistió en una expedición en represalia por los actos de piratería cometidos por los musulmanes que la habitaban, llevada a cabo por Ramón Berenguer III y sus aliados, en 1114 Fundada en un tratado de 1113 entre la República de Pisa y el Conde de Barcelona, tenía como objetivo arrebatar la isla a los musulmanes e impedir el ataque y obstrucción de los convoyes y barcos de los mercaderes cristianos que en aquella época navegaban. en el Mar Mediterráneo . [57] [58] [59] Aunque Mallorca volvió a estar en poder musulmán, sirvió para sentar las bases del futuro poder naval catalán y para fortalecer los contactos comerciales en el Mediterráneo. [60]
