En la industria aérea , un manipulador de equipaje es una persona que carga y descarga equipaje ( maletas o equipaje ) y otras cargas (flete aéreo, correo , paquetes de mostrador a mostrador) para su transporte por vía aérea . En la mayoría de las aerolíneas, el puesto de trabajo formal es "agente/empleado de servicios de flota", aunque el puesto es comúnmente conocido entre los empleados de la aerolínea como "agente de rampa", debido a la ubicación del trabajo en la rampa (pista) del aeropuerto.
Dentro de la industria aérea, a un encargado de equipaje a menudo se le conoce como "rampie" o "ramper": alguien que maneja la carga en la "rampa" (el Área de Operaciones de Aeronaves o AOA; fuera de la industria aérea, con frecuencia se hace referencia a la rampa). como el "asfalto", término popularizado por los medios de comunicación). Los términos ofensivos para rampie/ramper incluyen "rata de rampa", "rompe bolsas", "jockey de bolsas", "mono de equipaje" y "lanzador". [1]
Un manipulador de equipaje también realiza trabajos que están fuera de la vista del público que vuela, incluida la sala de equipaje, operaciones (o control de carga) y el almacén de carga aérea . Algunos de estos trabajos tienen representación sindical y, debido a esto, los manipuladores de equipaje pueden recibir una muy buena compensación con una escala salarial superior al promedio y buenos paquetes médicos, de jubilación y de beneficios. [ cita necesaria ]
Cuando el equipaje se factura en el mostrador de boletos o con una tapa superior (donde recibe una etiqueta de equipaje que indica el itinerario del pasajero), a menudo se coloca en una cinta de equipaje móvil que lleva el equipaje a la sala de equipaje. Aquí se clasifican numerosas maletas facturadas para cargarlas en el vuelo adecuado. Luego, un encargado de equipaje lee la etiqueta de equipaje que se colocó previamente en el equipaje durante el check-in y la coloca en el carrito de equipaje adecuado (generalmente un remolque de 4 ruedas) o en un dispositivo de carga unitaria (ULD; un contenedor que se puede cargar con una máquina). Luego, un remolcador de equipaje saca el carro de equipaje o ULD de la sala de equipaje y lo lleva al avión para que los manipuladores de equipaje lo carguen.
Además de "empujar" una aeronave desde la puerta de la terminal (con un "empuje hacia atrás" o "motor de remolque") para posicionarla para el arranque del motor y eventual rodaje, los manipuladores de equipaje también pueden remolcar la aeronave hacia y desde otra puerta o hacia una " zona de aparcamiento remota" o RON ("permanecer durante la noche"). Habrá un mecánico en la cabina de vuelo 'accionando los frenos', que se comunicará con el control de tierra del ATC (para autorización de movimiento) y operará la APU ("unidad de potencia auxiliar"), frenos, luces; el agente operará el tractor de remolque. Esto se aplica únicamente al "Área de no movimiento" del aeropuerto, la parte de la rampa del aeropuerto donde los agentes de rampa pueden operar. Los agentes de rampa no pueden operar dentro del Área de Movimiento, reservada a aeronaves y equipos de emergencia, que está controlada por la Torre de Control de Tráfico Aéreo. [2] En algunas líneas aéreas o estaciones negociadas por sindicatos, este trabajo también lo puede realizar el encargado del equipaje.
Una aeronave tiene limitaciones de peso y equilibrio para garantizar una operación segura. Existe un límite en cuanto al peso que puede pesar un avión cargado; Además, la carga, los pasajeros y el combustible deben distribuirse de manera que el avión esté "en equilibrio", es decir, que no tenga demasiado peso en el morro ni en la cola. Uno de los trabajos del agente de operaciones es garantizar que la aeronave, tal como finalmente se cargó, sea "legal" (dentro de límites seguros) antes de que la aeronave salga por la puerta. Una vez satisfecho este requisito obligatorio, [ ¿ cuál? ] los datos se utilizan para generar la información que el piloto necesita para garantizar la operación segura de la aeronave.
El almacén de carga aérea es donde se procesa la carga aérea entrante y saliente. Por lo general, está ubicado en la propiedad del aeropuerto o junto a ella y generalmente está separado de la terminal de pasajeros . Esta es un área segura (estéril) donde solo se permite el acceso a personas autorizadas. Si se trata de envíos internacionales entrantes que no han sido despachados por la aduana , esos envíos (y el almacén) pueden estar "bajo custodia", lo que requiere autorización/autorización de seguridad adicional de los empleados.
Responsable de muchas funciones laborales diferentes; generalmente un equipo de rampadores que le reportan directamente a él o ella. Los jefes de tripulación son responsables de garantizar que una aeronave se haya cargado según las especificaciones del agente de carga y de informar cualquier discrepancia a la gerencia. Por lo general, este trabajo tiene una tarifa salarial superior por las responsabilidades adicionales.
Las personas que trabajan en la rampa, que normalmente se ven cargando bolsas, se denominan "agentes de rampa". Entre otras tareas, deben garantizar que los aviones que llegan se descarguen con prontitud. Los agentes de rampa también cargarán los aviones que salen. A veces deben dar cuenta del equipaje cargado en cada compartimento para garantizar el peso y el equilibrio adecuados, aunque este trabajo suele ser responsabilidad del personal de operaciones de vuelo.
Este término se utiliza libremente para referirse a cualquier agente que opere un vehículo que se utiliza para transferir maletas de un avión a otro o para transportar maletas desde la "sala de maletas" al avión correcto. Otro término común para esta posición es "corredor". En las ubicaciones centrales de la aerolínea, el agente responsable de recibir los aviones y transferir el equipaje directamente desde un avión de entrada al avión de salida correcto se denomina "corredor de conexiones", a menudo abreviado como "connects" y abreviado como "conx".
El agente encargado de entregar las maletas desde un avión de llegada hasta la cinta de recogida de equipaje .
El agente de lavabo o "lav" es responsable de eliminar los desechos de los lavabos de los aviones entrantes, mediante el lavado del sistema de lavabos. Sorprendentemente, las menores exigencias físicas de este puesto lo sitúan en igual o mayor demanda que otros puestos. En las estaciones con mayor volumen de tráfico de viajeros, los agentes de aseos suelen utilizar camiones adaptados con grandes cisternas a bordo que no necesitan vaciarse con tanta frecuencia. Estos también están configurados para facilitar el acceso a los puertos de residuos de la aeronave, que pueden quedar fuera de alcance por otros medios. En lugares donde se presta servicio a menos aviones o a aviones más pequeños, se utiliza un "carro sanitario" (esencialmente un pequeño camión sanitario tirado detrás de un remolcador) para dar servicio a los baños.
A medida que el correo y la carga llegan a un destino para terminar en ese lugar o continuar hacia otro destino, los agentes certificados los manejan y entregan. Ellos son responsables de escanear cada paquete y entregarlo en el avión correspondiente.
A medida que el equipaje se entrega en la sala de maletas a través de una cinta transportadora , el trabajo del agente de la sala de maletas es clasificar las maletas en carros según la ruta.
Los agentes de la estación reciben capacitación cruzada para trabajar como manipuladores de equipaje y también para trabajar en puestos relacionados con el servicio al cliente. Por lo general, los agentes de estación se utilizan en aeropuertos más pequeños que no manejan tantos vuelos como los aeropuertos principales. Por ejemplo, una aerolínea que tiene una operación más pequeña en el Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham podría hacer que sus empleados registren a los pasajeros, luego que los mismos empleados carguen y empujen el avión. [3]
Los agentes de rampa trabajan en un entorno peligroso y reciben capacitación anual sobre seguridad y formas adecuadas de trabajar en un entorno aeroportuario. La capacitación a menudo la brinda la compañía o aerolínea en particular y, en los Estados Unidos, generalmente implica capacitación obligatoria por parte de la Administración Federal de Aviación y la administración del aeropuerto específico. Por lo general, se requieren pruebas de audición al momento de trabajar, ya que trabajar cerca de motores de aviones puede forzar los tímpanos y tener efectos a largo plazo. [5] Algunos agentes de rampa eventualmente tienen problemas de espalda por trabajar en espacios cerrados dentro del compartimiento de carga de un avión o por cargar carga incorrectamente. [ cita necesaria ]
Para aviones de fuselaje estrecho (por ejemplo, Boeing 737 , 757 ), se requiere que cada equipaje facturado sea transferido manualmente a los compartimentos de carga del avión por los encargados de equipaje de la aerolínea. Las maletas pesan un promedio de 32 libras (15 kg) cada una [ cita requerida ] , pero muchas maletas facturadas exceden el peso permitido por la aerolínea de 50 libras (23 kg) [ cita requerida ] . La elevación y manipulación manual de estas maletas se considera el principal factor de riesgo de trastornos musculoesqueléticos relacionados con el trabajo (WMSD) entre los manipuladores de equipaje. Otros factores pueden aumentar el riesgo de sufrir WMSD, incluida la presión del tiempo y las posturas incómodas y restringidas en compartimentos de carga pequeños. En los Estados Unidos, el Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) estudió la eficacia de los dispositivos de asistencia para levantar objetos y otros métodos de control para reducir el riesgo de WMSD [6].