La Maicoletta fue una scooter construida por Maico entre 1955 y 1966. [5] Los periodistas sobre motocicletas de los Estados Unidos y el Reino Unido la destacaron por ser potente, receptiva y cómoda. [2] [3] [4] Era uno de los scooters de motor más pesados y caros con el estilo y la ingeniería típicos de su época, y comparable a los productos de otros fabricantes como Heinkel Tourist , Zündapp Bella y las británicas Triumph Tigress y BSA. Rayo de sol .
La Maicoletta gozaba de gran prestigio en el Reino Unido. Cuando Maico dejó de fabricar Maicoletta, el importador del Reino Unido construyó más a partir de su inventario de repuestos.
El motor de dos tiempos del Maicoletta utilizaba un motor de arranque inusual que hacía oscilar el cigüeñal hacia adelante y hacia atrás antes de encenderlo en lugar de girarlo.
La Maicoletta se introdujo en 1955. [5] [6] Utilizaba componentes basados en los utilizados en las motocicletas convencionales de Maico, incluido el motor, la transmisión y las horquillas delanteras. [4] Fue construido para competir en el mercado alemán de scooters de la década de 1950. [7] Maico había introducido anteriormente una motocicleta cerrada con una protección superior contra la intemperie para el conductor, la Maico Mobil , que se comercializó como un "automóvil de dos ruedas" con ruedas intercambiables y una rueda de repuesto montada en la carrocería en forma de barril detrás de la matrícula. y luz trasera. [7] [8] La Maicoletta utilizó ruedas de catorce pulgadas, indicador de relación de transmisión y faros del Mobil. [5]
Cuando el Maicoletta se exportó por primera vez al Reino Unido, era uno de los scooters más pesados y caros vendidos allí. [2] Aunque conocido como el "cubo de basura" entre los scooteristas británicos con gustos italianos, [9] ganó reputación en el Reino Unido como un scooter de alta calidad, pesado y potente, capaz de conducirse cómodamente en largas distancias. [3] Los frenos fueron señalados en ese momento por Motor Cycling y Scooter Weekly por ser potentes y progresivos en el sentido de que la fuerza de frenado aumentaba con un mayor esfuerzo contra los controles de frenado. [2] [3] El motor opcional de 277 cc se consideró particularmente útil con una combinación de sidecar, [5] al igual que el amortiguador de dirección. [3]
Maico dejó de ofrecer las opciones de motor de 174 cc y 277 cc en 1962 y finalizó la producción de Maicoletta en 1966. La demanda de Maicoletta en el Reino Unido era tal que el importador utilizó su inventario de repuestos para construir nuevas Maicoletta bajo pedido especial hasta finales de 1967. [5]
La Maicoletta tenía una estructura de tubo de acero con paneles de carrocería de acero prensado. [2] [3] La suspensión delantera era con una horquilla telescópica con resortes helicoidales, amortiguación hidráulica y amortiguador de dirección. [3] La suspensión trasera tenía un basculante con resortes helicoidales dobles y amortiguadores hidráulicos gemelos. [2] [3] [4] Las ruedas tenían 14 pulgadas de diámetro [2] [3] [4] y tenían un ancho entre 3,25 pulgadas [3] y 3,5 pulgadas. [2] Se utilizaron frenos de tambor delante y detrás. Los tambores delanteros tenían 6,5 pulgadas (165,1 mm) de diámetro, [2] [3] [4] mientras que el freno trasero tenía seis pulgadas (152,4 mm) [2] o cinco pulgadas (127 mm) [3] de diámetro.
La Maicoletta tenía un motor de dos tiempos con puerto de pistón monocilíndrico refrigerado por ventilador , [2] [3] [4] originalmente de 174 cc o 247 cc. Un motor de 277 cc estuvo disponible en 1957. [5] La transmisión tenía cuatro relaciones y estaba controlada por un pedal de punta y talón. [3] El motor y la transmisión estaban montados en el bastidor [3] y accionaban la rueda trasera a través de una cadena de transmisión cerrada. [2] [3]
La Maicoletta utilizó un sistema de arranque eléctrico de "péndulo" de seis voltios de Bosch. Cuando se activaba, en lugar de girar el cigüeñal, el motor de arranque usaba las bobinas del generador en el eje para balancearlo hacia adelante y hacia atrás bajo el control de las levas del cigüeñal. Estas levas cerraban contactos en el motor de arranque para activar un interruptor de inversión en la caja de control que cambiaba la dirección del cigüeñal al final de cada giro. Esto da la impresión de que el cigüeñal rebota continuamente hacia adelante y hacia atrás contra la compresión cuando está en funcionamiento. [3] Un conjunto separado de puntos de encendido encendió la bujía solo en la dirección de avance, y cuando esto dispara la mezcla en el cilindro, el motor comienza a girar normalmente, se suelta el motor de arranque y el sistema de encendido normal toma el control. Este sistema fue posible gracias al sistema de inducción del puerto de pistón del motor de dos tiempos. [ cita necesaria ]
La ventaja de este sistema es que el motor de arranque no tiene que forzar al cigüeñal a girar contra la compresión, por lo que se requiere menos energía del sistema de 6 voltios. Su desventaja es el número inusualmente grande de contactos, que pueden resultar difíciles de ajustar. Los contactos del interruptor de marcha atrás tienden a desgastarse con el uso prolongado y pueden ser muy difíciles de mantener o hacer que se les dé servicio, de ahí la reputación del scooter de que requiere arranques rodantes más adelante en la vida. [ cita necesaria ] La Maicoletta no tenía arranque a patada. [4]
La Maicoletta se destacó por ser grande y cómoda, [2] [3] [4] con un asiento doble excepcionalmente grande y cómodo [3] y espacio para que el conductor y el pasajero se movieran y evitaran la fatiga. [3] [4]
La Maicoletta tenía un tablero con velocímetro y un reloj de ocho días. [2] [3] [4] Se incorporó un indicador de relación de transmisión en el velocímetro. [3] [4]
La transmisión estaba cubierta por la carrocería trasera, que se podía quitar como una unidad aflojando un perno y desconectando el cable de la luz trasera. [2] El acceso a la tapa de combustible y a la bujía también estaba disponible desbloqueando y levantando el asiento con bisagras, [2] [3] y un panel de acceso en el lado izquierdo permitía el acceso al carburador. [3]
Una preocupación ergonómica fue el considerable esfuerzo requerido para montar la Maicoletta en su caballete central. Esto dificultaba el estacionamiento del scooter para los conductores pequeños o de complexión delgada. [2] [3] Otra preocupación era la palanca de arranque en frío, que estaba colocada debajo de la guantera y no era fácilmente visible. [2]
En la reunión hubo dos ejemplos de la Maicoletta de 1955 (en la foto). Esta fue la respuesta de Maico a los elegantes scooters Vespa y Lambretta que habían salido de Italia.
Un impresionante recién llegado alemán al mercado inglés
Tan bueno como su reputación
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