magniX es un fabricante de motores eléctricos para aviones eléctricos , propiedad absoluta del inversor de Singapur Clermont Group . [1] La empresa tiene su sede en Everett, Washington , Estados Unidos.
La empresa se fundó en 2009 en Australia para investigar diversas tecnologías para motores eléctricos. En 2017, desarrolló un motor que se convirtió en su prototipo y llevó a la empresa a centrarse en la aviación eléctrica y trasladar su sede a Redmond, Washington. [ cita requerida ] El magni5, su prototipo original de motor eléctrico, se desarrolló en 2017. [ cita requerida ]
En junio de 2018, magniX declaró públicamente sus planes de volar un Cessna 208 Caravan eléctrico con un motor de 540 kW (720 hp) durante una hora, para agosto de 2019. [2] Para entonces, el motor eléctrico magni5 de la compañía podría producir un pico de 265–300 kW (355–402 hp) a 2500 rpm con una eficiencia del 95% con un motor de masa seca de 53 kg (117 lb), con una densidad de potencia de 5 kW/kg (2,3 kW/lb). El magni5 compite con el Siemens SP260D de 260 kW (350 hp) y 50 kg (110 lb) por el Extra 330LE . [2]
En septiembre de 2018, se había probado un motor eléctrico de 260 kW (350 hp) con una hélice en un Cessna Iron Bird . Se esperaba que el Caravan de 560 kW (750 hp) volara en el otoño de 2019 y para 2022 magniX estima que los aviones eléctricos podrían volar hasta 800 y 1.610 km (500 y 1.000 mi) para 2024. [3] El motor funcionó en un dinamómetro de prueba durante 1.000 horas. El Iron Bird es un fuselaje delantero de Caravan utilizado como banco de pruebas, con el motor turbohélice PT6 habitual reemplazado por un motor eléctrico, inversor y un sistema de refrigeración líquida, incluidos radiadores, impulsando una hélice Cessna 206 . El motor de producción producirá 280 kW (380 hp) a 1.900 rpm, por debajo de las 2.500 rpm del motor de prueba, lo que permitirá la instalación de la hélice sin una caja de reducción. [4]
En abril de 2019, se ofreció el magni250 de 280 kW (375 hp) para el Eviation Alice como una segunda opción de potencia después de los motores Siemens de 260 kW, ya que magniX había acumulado más de 1.500 horas de pruebas en tierra en Redmond y Australia. [1]
En julio de 2022, magniX anunció el desarrollo de las EPU (unidades de propulsión eléctrica) magniX [5] , que están destinadas a impulsar aviones comerciales más grandes con más de 1 MW de potencia, lo que indica un avance significativo en la tecnología de la aviación eléctrica.
Para entonces, magniX se asoció con Harbour Air para electrificar toda su flota: el primer avión convertido iba a ser un DHC-2 Beaver que serviría como prototipo de prueba para el motor, el almacenamiento de energía y los sistemas de control de magniX. [6] El 10 de diciembre de 2019, el eBeaver voló por primera vez. [7] Las baterías de iones de litio de baja densidad energética pero probadas llenaron la cabina y llevaron al prototipo a su peso bruto máximo para proporcionar suficiente energía para un vuelo de 15 minutos con una reserva de 25 minutos. [8]
El motor eléctrico magniX magni500 utilizado en el De Havilland Canada Beaver eléctrico de Harbour Air pesa 135 kg (297 lb) y desarrolla 560 kW (750 shp) [9] En contraste, el Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB al que reemplaza tiene un peso en seco de 290 kg (640 lb), sin incluir el aceite, y produce 400 bhp (300 kW), más de la mitad del peso, mientras que casi duplica la potencia, un ahorro en este caso que se puede transferir al pago de la diferencia en baterías adicionales. [ investigación original? ]
El primer vuelo del Cessna 208B Grand Caravan modificado se completó en el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant el 28 de mayo de 2020. [10] El eCaravan está propulsado por un motor de 560 kW (750 hp) y una batería de iones de litio de 1 t (2200 lb) y 750 V. Su primer vuelo de 30 minutos consumió 6 dólares de electricidad y necesitó entre 30 y 40 minutos de carga. La variante con motor magni500 puede volar 160 km (100 mi) con 4 o 5 pasajeros mientras mantiene la energía de reserva, y apunta a una certificación para fines de 2021, con la esperanza de operar vuelos de 160 kilómetros (100 mi) con una carga completa de nueve pasajeros con mejores baterías. [11]
En diciembre de 2020, el director ejecutivo Roei Ganzarski le dijo a un entrevistador [12] que la empresa estaba consolidando sus operaciones en Everett, Washington, y que había cerrado su sitio australiano en Gold Coast a principios de año. En enero de 2021, la empresa anunció formalmente que trasladaría su sede de Redmond a Everett , con planes de reubicar también allí todas sus operaciones en Australia. [13]
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