A master mariner is a licensed mariner who holds the highest grade of seafarer qualification; namely, an unlimited master's license. Such a license is labelled unlimited because it has no limits on the tonnage, power, or geographic location of the vessel that the holder of the license is allowed to serve upon. A master mariner would therefore be allowed to serve as the master of a merchant ship of any size, of any type, operating anywhere in the world,[1] and it reflects the highest level of professional qualification amongst mariners and deck officers.
The term master mariner has been in use at least since the 9th century, reflecting the fact that in guild or livery company terms, such a person was a master craftsman in this specific profession (e.g., master carpenter, master blacksmith).
In Norway, the title of Master mariner is (Sjøkaptein) and it is a protected title to which holders of a license as deck officer class 1 in accordance with the "Regulations on qualifications and certificates for seafarers" have the exclusive right. The license is the highest qualification document issued to deck officers.[2]
In Poland, a Master mariner of great shipping (Kapitan żeglugi wielkiej) is the commander of a merchant vessel without restrictions to its tonnage engaged in great (international) shipping.[3]
To be licensed as a Master mariner, the candidate must be:
The Extra Master's qualification (issued only in the United Kingdom), which was discontinued in the 1990s, used to be the highest professional qualification and it was the pinnacle for any mariner to achieve. There are also various other levels of master's certificates, which may be restricted or limited to home trade/near coastal voyages and/or by gross tonnage. The holder of a restricted master's certificate is not referred to as a "master mariner".
En la Marina Mercante Británica se titulará capitán a un capitán de barco que haya navegado al mando de un buque mercante de alta mar . Un marino profesional que posee un título de capitán restringido o limitado y que ha navegado al mando de un barco (es decir, apropiado al tamaño, potencia o límites geográficos de su título) también puede recibir el título de capitán .
En el Reino Unido, un certificado de maestría sin restricciones se denomina coloquialmente "boleto de maestría" o "maestría". A veces todavía se le conoce como "Clase 1" o "Maestro en viajes al extranjero", como se le llamó durante la última parte del siglo XX. Los convenios o leyes que rigen el certificado han evolucionado junto con la industria naviera y el nombre oficial de la calificación de un capitán marinero ha variado a lo largo de los años. La Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido , de conformidad con el convenio STCW enmendado, [5] actualmente [ ¿ cuándo? ] titula el certificado Master Unlimited . [6]
La calificación se otorga a aquellos oficiales superiores de buques cuya competencia haya sido evaluada según el programa de estudios STCW A-II/2. saco
Para convertirse en capitán de buques de cualquier tonelada bruta en los océanos [7] en los Estados Unidos, primero se debe acumular al menos 360 días de servicio (incluidos 90 días en los tres años más recientes en buques del tonelaje apropiado) mientras se ostenta el título de jefe . Licencia de compañero . La licencia de primer oficial, a su vez, requiere al menos 360 días de servicio (incluidos 90 días en los tres años más recientes en buques de tonelaje adecuado) mientras se posee una licencia de segundo oficial , se supera una serie de exámenes y aproximadamente 13 semanas. de clases. De manera similar, uno debe haber trabajado como tercer oficial durante 360 días (incluidos 90 días en los tres últimos años en buques de tonelaje adecuado) para convertirse en segundo oficial.
Hay dos métodos para obtener una licencia ilimitada de tercer oficial en los Estados Unidos: asistir a una institución de capacitación especializada o acumular "tiempo en el mar" y tomar una serie de clases de capacitación y exámenes. [8]
Las instituciones de formación que pueden conducir a la obtención de una licencia de tercer oficial incluyen la Academia de la Guardia Costera de los EE. UU . y la Academia Naval de los EE. UU . (con cursos aprobados y tiempo de mar requerido como oficial a cargo de una guardia de navegación), la Academia de la Marina Mercante de los EE. UU . (plan de estudios de cubierta), la Academia Marítima de los Grandes Lagos y las seis academias marítimas estatales en Maine , Massachusetts , Nueva York , Texas o California . Las licencias de tercer oficial también se pueden obtener a través de un programa de capacitación de aprendiz de tres años aprobado por el Comandante de la Guardia Costera de EE. UU.
Un marinero puede iniciar el proceso de obtención de una licencia después de tres años de servicio en el departamento de cubierta en embarcaciones de vapor o a motor, al menos seis meses de los cuales como marinero de primera , contramaestre o intendente . Luego, el marinero realiza los cursos de formación necesarios y completa las evaluaciones a bordo. Finalmente, el marinero puede solicitar a la Guardia Costera de los Estados Unidos una licencia de tercer oficial.
Un método alternativo para obtener una licencia como capitán de embarcaciones de cualquier tonelada bruta en los océanos, sin navegar como tercer, segundo o primer oficial, es obtener un año de servicio marítimo como piloto de primera clase de cualquier tonelada bruta o oficial. de buques de cualquier tonelada bruta en los Grandes Lagos y aguas interiores . Luego, aprobar un examen para obtener la licencia de capitán de embarcaciones de cualquier tonelada bruta en los Grandes Lagos y aguas interiores . Un capitán de buques de cualquier tonelada bruta que navegue en los Grandes Lagos y aguas interiores puede, sin ningún servicio marítimo adicional, realizar el examen para capitán de buques de cualquier tonelada bruta que navegue en aguas costeras cercanas . Si el candidato aún no tiene suficiente experiencia en aguas profundas, con seis meses de servicio marítimo adicional, en cualquier puesto autorizado, puede realizar un examen parcial que consiste principalmente en navegación celeste y eliminar la restricción cercana a la costa. 46CFR 11.403
Un capitán de buques de 1.600 toneladas puede, bajo determinadas circunstancias, iniciar el proceso de solicitud de una licencia de tercer oficial ilimitada. [9]
Algunos empleadores ofrecen asistencia financiera para pagar la formación de sus empleados. En caso contrario, el marinero es responsable del coste de la formación requerida. La capacitación formal de Chief Mate to Master generalmente toma alrededor de 12 semanas y brinda el conocimiento, las habilidades y otras habilidades sociales para asumir los deberes y responsabilidades. [10]
Varios estados de EE. UU. exigen y expiden licencias de capitán o capitán de barco para poder operar un barco por contrato mientras navega dentro de aguas "no federales". (Como un "patrón" de barco de alquiler en un lago o río). La mayoría de los estados honran un certificado de maestría de la USCG como alternativa a su licencia estatal. Estas licencias estatales certifican que el capitán ha proporcionado evidencia satisfactoria de que se le pueden confiar con seguridad los deberes y responsabilidades de operar o navegar embarcaciones de transporte de pasajeros del tonelaje y en las aguas especificadas. Los capitanes con licencia estatal comandan embarcaciones que van desde pequeñas embarcaciones no inspeccionadas hasta grandes embarcaciones de excursión que transportan más de 100 pasajeros, por lo que las licencias no se emiten al azar. Por ejemplo, consulte la Certificación de licencias de operadores y embarcaciones de alquiler del estado de Washington. [11]
