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El cebadón es una vela de cuatro lados, de proa a popa , que se apoya en sus puntos más altos sobre el mástil y un larguero que corre en diagonal conocido como botalón. El pie de la vela se puede estirar mediante una botavara o mantenerse suelto solo por sus escotas. Un cebadón tiene cuatro esquinas: el cuello , el pico , el puño de escota y la amura . El término cebadón también se puede utilizar para describir un aparejo que utiliza un cebadón. [1]
Históricamente, las velas cebaderas fueron los primeros aparejos de proa y popa europeos , que aparecieron en la navegación grecorromana en el siglo II a. C. [2]
El grátil de la vela está unido al mástil, pero a diferencia del aparejo cangreja , donde la cabeza está unida a un mástil, este aparejo sostiene la baluma de la vela por medio de un mástil o mástiles diagonales llamados botalón ( / s p r iː t / ). [3] El extremo delantero del mástil del mástil está unido al mástil , con el extremo posterior del mástil del mástil unido al pico . El botalón se estabiliza y controla desde la cubierta mediante un par de vangs de alambre ( / w æ ŋ / WANG ) unidos al pico de la vela. Se dice que es el antepasado del aparejo cangreja común que evolucionó en la Holanda del siglo XVI . El pie de la vela puede estar doblado hacia una botavara, o estar suelto y solo controlado por sus escotas.
El botalón era más conocido por su uso en la barcaza de vela del Támesis , que emplea dos mástiles de tamaño similar para formar el marco de la zona de la vela. En una barcaza, el mástil está colocado verticalmente en una caja de mástil o tabernáculo , mientras que el botalón está suspendido por stanliffs de cadena (elevadores verticales) de los perros en la cabeza del mástil en un ángulo de aproximadamente 30° desde la vertical, con el botalón hacia el lado de estribor del mástil. [4] El talón del botalón está asegurado al mástil, por la bocacha , lo que le permite al botalón la libertad de moverse lateralmente, casi tan lejos a cada lado como los obenques. Esto permite que el barco alcance y navegue . [5] Sin embargo, la inestabilidad causada por permitir que un mástil tan pesado se extienda demasiado lejos de la línea central del barco, tuvo que tenerse en cuenta al diseñar el casco y el aparejo. La punta de la vela está fijada permanentemente a la cabeza del botalón, que se sostiene mediante dos juegos de contrapuntas. [6]
El aparejo de vela cebadera se utilizaba normalmente sin botavara (esta última se encontraba normalmente en los buques con aparejo de proa y popa para mantener la vela mayor en una forma aerodinámicamente eficiente). Estas velas de pie suelto también se pueden encontrar en los chalanas Norfolk con aparejo de cangreja y en los buques de la clase Bawley . La vela cebadera era una característica del Cromster, donde la capacidad de enrollar el pie de la vela y levantar las escotas, hacía que la artillería fuera mucho más fácil. La vela todavía se podía controlar utilizando las vangas. [7]
En un buque comercial, el aparejo tiene la ventaja de permitir una gran pila de carga en cubierta y liberar la escotilla de carga de obstrucciones durante la carga y descarga. La vela entera se puede enrollar rápidamente al mástil. La ventaja principal es la seguridad en aguas abiertas. Las barcazas no llevan lastre y, si se presionan demasiado, se inclinarán excesivamente y deberán tirarse hacia el viento. La escota se aflojará y el extremo de popa de una botavara podría arrastrarse en el agua, lo que haría que el timón sea ineficaz y que el vuelco sea inevitable. La escota de una barcaza sin botavara con base suelta se suelta y se recupera el control. [8] La botavara no se proyecta hacia afuera para que el buque pueda pasar a través de un espacio estrecho entre los buques amarrados. Las velas con base suelta sufren torsión de la vela , lo que reduce su eficiencia aerodinámica cuando navegan contra el viento, lo que normalmente no es un problema comercial. Puede ser una ventaja con viento suave. Las vangas controlan la cabeza de la vela, que se puede ajustar para aprovechar el aire por encima de la sombra del viento de los buques amarrados, almacenes, etc. [9]
Este fino control de la vela sin necesidad de que la tripulación abandone la cubierta se consigue mediante el arriado de la vela mayor . En lugar de arriar la vela mayor , se recoge contra su propio grátil y su proa mediante cabos llamados arriados . Esta técnica es una forma eficaz de recoger la vela mayor y proporciona un fino control sobre la potencia obtenida de la vela. En canales estrechos y a sotavento de edificios altos, se arrian la vela de correo y la mesana y se arria el bauprés, y la embarcación navega únicamente con gavia y trinquete. [10] Un aparejo de cangreja era mucho más adecuado para el mal tiempo y las largas travesías marítimas, pero cuando un barco aparejado con cangreja baja la vela mayor, no se puede utilizar la gavia. El cangrejo, unido a la vela mayor, se necesita en lo alto para izar la gavia. [11]
Sin embargo, el aparejo de vela ligera significa que la vela se guarda en lo alto y no se puede alcanzar desde la cubierta. También significa que la vela no se puede cubrir fácilmente cuando está guardada, y por lo tanto está protegida de los elementos. Pero en cualquier caso, las tripulaciones de los barcos de trabajo no se molestaban en tener este tipo de detalles delicados. De acuerdo con la filosofía general de los barcos de trabajo, todas las velas se trataban tradicionalmente con óxido rojo y otras sustancias. [12]
El problema de la inaccesibilidad de los aparejos se resolvió en la barcaza del Támesis colocando el mástil en un tabernáculo y utilizando un molinete en la cubierta de proa para arriar todo el conjunto, mástil, botavara, velas y aparejos. La tripulación podía navegar bajo un puente bajo como el de Aylesford o Rochester sin perder el rumbo. El molinete está debajo del puño de amura de la vela de proa y el aparejo al pie del estay de proa. Para arriar el aparejo, el aparejo de amura de la vela de proa tenía que soltarse. Una vez despejado el puente, el capitán y un hombre adicional (el huffler) utilizaban el molinete para izar el mástil. [13]
El uso moderno de la vela cebadera también se ha vuelto más común a través de su uso en el Optimist (bote auxiliar) , que utiliza una vela cebadera con botavara, en cuyo caso la percha se tensa mediante un dispositivo de snotter . Esta implementación mucho más simple hace que la percha se ancle más alta en el mástil que en las barcazas.
Se trata de un aparejo de botavara que utiliza una vela triangular, el grátil se dobla hacia el mástil y el mástil, la botavara, se une al puño de escota de la vela. El extremo delantero de la botavara se tensa (se tira firmemente hacia el mástil) mediante el uso de una cuerda de snotter. Es un precursor del aparejo de horquilla popularizado por primera vez por los windsurfistas. En un aparejo Bolger de 59 pies cuadrados, hay un grátil de 14'3", una baluma de 13'7" y un pie de 9'0". [14]
La vela cebadera también se utiliza comúnmente en un aparejo de proa y popa (junto con una vela de estay ) en los barcos de madera tradicionales locales de la costa oeste de Noruega, más notablemente la variante de faering del Oselvar . [15] Tradicionalmente, hasta la segunda mitad del siglo XIX, estos barcos solían estar aparejados con un aparejo cuadrado . [16]
En una incómoda ambigüedad náutica, el término "cebadera" también se refiere a una vela utilizada a bordo de algunos buques de aparejo cuadrado , típicamente en buques desarrollados antes de mediados del siglo XIX d. C. Sin relación con la cebadera descrita anteriormente, es una evolución del antiguo artemon griego que finalmente quedó obsoleto por la evolución de velas de proa más eficientes . En el contexto de los buques de aparejo cuadrado, la cebadera es una vela cuadrada colocada debajo del bauprés ; una "gavia de cebadera" puede colocarse encima de ella, aunque este último elemento de un plan vélico de aparejo cuadrado cayó en desuso a principios del siglo XVIII d. C. [17] En esta forma, además de soportar la cebadera en sí, la verga de la cebadera , montada debajo del bauprés a popa del delantero delfín , también solía proporcionar algún soporte lateral para el foque y el foque volante a través de los tirantes que sostenían esos mástiles.
