Muchos barcos han naufragado en la bahía de San Francisco y sus alrededores . Durante siglos, la bahía de San Francisco, con sus fuertes corrientes, arrecifes rocosos y condiciones de poca niebla , ha experimentado más de cien naufragios . Desde que se encontró la bahía de San Francisco durante la expedición terrestre de Gaspar de Portolà en 1769, ha sido uno de los puertos más populares. [1]
Durante la fiebre del oro en California , miles de barcos entraban y salían de San Francisco. El mar se convirtió en la forma más barata de llevar mercancías a la creciente ciudad. Entre 1848 y 1869, los barcos transportaron 500.000 pasajeros hacia y desde San Francisco. [ cita requerida ] Muchos barcos pesqueros y balleneros navegaron por las aguas de la bahía de San Francisco. En la década de 1880, San Francisco era la capital ballenera de los Estados Unidos. [ 1 ]
Caroline Amelia , un barco danés , naufragó en Mile Rocks el 19 de marzo de 1850. El Daily Alta California escribió:
El barco danés Caroline Amelia , que partió el 16 de este mes rumbo a Costa Rica , naufragó en Mile Rocks, en la costa de ayer por la mañana. Estaba navegando hacia "las agujas" cuando la brisa se apagó de repente y una fuerte marea baja lo llevó a la costa. Echó anclas, pero los cables de la cadena se partieron y, a pesar de todos los esfuerzos de los oficiales y la tripulación, la fuerza de la corriente lo empujó directamente hacia las rocas mencionadas anteriormente, lo que le abrió un feo agujero en el fondo. Al ser un barco viejo, sus maderas pronto cedieron y, al llenarse constantemente, se hundió en unas diez brazas [60 pies; 18 m] de agua, completamente fuera de la vista. El capitán logró sacar sus cronómetros, instrumentos, ropa y dinero del barco antes de que se hundiera, y la tripulación salvó todo su estiba . [1]
El Golden Fleece era un clipper de 968 toneladas que naufragó el 22 de abril de 1854, cuando salía del Golden Gate en un viaje hacia Manila . El naufragio se produjo en las rocas cerca de Fort Point . El Daily Alta California escribió que "estaba de costado O en las rocas... achicado y lleno de agua, su palo mayor ha desaparecido, también el palo mayor y el mástil de proa". El 22 de abril de 1854, el naufragio se vendió en una subasta pública y "los compradores del naufragio están ocupados despojándolo de todo lo que se pueda mover, al mismo tiempo que se están haciendo preparativos para izarlo... Las velas, aparejos, cañones, etc., salvados por el consignatario del barco, se vendieron en subasta ayer, y las dos piezas de latón se vendieron por 580 dólares [equivalentes a 19.700 dólares actuales]". [1]
El Granada era un barco de vapor de ruedas laterales de 91/95 toneladas de eslora [ aclaración necesaria ] . Naufragó debido a la rotura de su línea de vapor principal el 13 de octubre de 1860. Perdió potencia y fue arrastrado hasta la costa cerca de Fort Point. En dos días, el barco de vapor se convirtió en una pérdida total y una atracción local. El Daily Alta California escribió que "el Granada fue visitado por multitudes de personas ayer, ya que estaba alto y seco más allá de Fort Point". [1] El naufragio se vendió en la subasta y comenzó el salvamento: "los hombres... estaban sacando la maquinaria y ayudando a las olas a romper en pedazos lo que quedaba de él". [1]
Rescue era un remolcador de 139 toneladas que naufragó en Point Bonita el 3 de octubre de 1874. Aunque fue construido para rescatar a otros barcos, no pudo rescatarse a sí mismo después de chocar contra rocas en una densa niebla. Un pasajero de recreo, Thomas Markey, fue arrastrado al océano. Su cuerpo nunca fue recuperado. [1]
El Frank Jones naufragó el 30 de marzo de 1877, mientras salía de San Francisco en un viaje a Manila. Estaba atado al remolcador Monarch , pero el cabo de amarre se rompió. Aunque se le pasó otro cabo de amarre a Frank Jones , también se rompió. La cadena del ancla resultó ser demasiado corta para asegurar el barco, y fue llevado a tierra cerca de Fort Point. El naufragio se vendió en Merchant's Exchange, pero dos intentos de llevarlo a la playa para repararlo fracasaron. [1]
El King Philip , un barco de tres mástiles de 40/95 toneladas de eslora , naufragó el 25 de enero de 1878. El naufragio se produjo en condiciones de poco viento que no podían sostener sus velas. Se llamó a un remolcador para ayudar a otro clipper, Western Shore , pero no ayudó al King Philip . Fue llevado a tierra en Ocean Beach en San Francisco. El San Francisco Chronicle escribió que "Ayer por la mañana, al amanecer y después, el mar rompía hasta el barco, y se movía muy inquieto a veces, pero más tarde en el día parecía como si se hubiera asentado en la arena... estaba inamovible". [1] La marea estaba baja y los marineros pudieron bajarse del barco y caminar hasta la playa. El naufragio, que quedó enterrado en la arena, es el naufragio mejor conservado de un clipper de madera en la costa de California. [1]
Los restos del naufragio del King Philip , que quedó en el mismo lugar durante la marea baja extrema en 1878, suelen estar cubiertos de arena. A veces, cuando el perfil de la arena de la playa se desplaza y cambia, las maderas vuelven a emerger y son visibles durante la marea baja. El naufragio era parcialmente visible cuando la goleta Reporter naufragó en el mismo lugar el 13 de marzo de 1902. Los relatos contemporáneos señalaron que el Reporter estaba "cavando rápidamente su propia tumba junto a los huesos del "King Philip", cuyas costillas aún se ven..." Los restos de ambos barcos fueron enterrados en 1910 cuando una gran cantidad de arena fue empujada hacia la playa mientras se arrasaban las dunas de arena durante la construcción de la Gran Autopista . La primera reexposición documentada se produjo en 1982. Otra reexposición ocurrió en 1983. En marzo de ese año, el arqueólogo del Servicio de Parques Nacionales James Delgado documentó el sitio con su colega arqueólogo Martin T. Mayer. El naufragio volvió a quedar expuesto en mayo de 1984 a un nivel de exposición nunca antes visto, cuando Delgado y un equipo más grande regresaron para documentar más partes del casco. Ese proyecto determinó que el barco estaba casi medio intacto (45%) desde la quilla hasta el nivel de la cubierta intermedia, que todavía estaba parcialmente revestido de metal "amarillo" o Muntz, y estaba lastrado con rocas de Telegraph Hill en San Francisco. También se encontraron cables de acero enredados, elementos de aparejo y maderas de la goleta Reporter mezclados en el casco. En 1984, el naufragio quedó expuesto lo suficiente como para permitir la exploración por parte de buceadores. [1] Después de su aparición en 1985, el naufragio no fue visible durante 22 años. [2] La construcción del desagüe de alcantarillado de Ocean Beach resultó en más vertidos de arena en Ocean Beach. Esto provocó que el barco quedara enterrado nuevamente. Fue expuesto nuevamente en noviembre de 2010, tres años después de su aparición anterior. [3] En abril de 2011, el naufragio volvió a ser visible, esta vez en la misma medida que en 1984. Stephen Haller, el historiador del parque del Área Recreativa Nacional Golden Gate del Servicio de Parques Nacionales, dice que el King Philip es el naufragio mejor conservado de un barco de madera en el área de la Bahía de San Francisco, que tiene un total de aproximadamente 200 naufragios antiguos. [2] [4]
El vapor costero City of Chester , que se dirigía a Eureka con 90 pasajeros a bordo, se hundió en la mañana del 22 de agosto de 1888 seis minutos después de colisionar con el transatlántico Oceanic , que llegaba procedente de Asia. Los primeros informes de prensa criticaron a la tripulación china del Oceanic , pero más tarde fueron elogiados tras conocerse su valentía al rescatar a muchos pasajeros del City of Chester .
En mayo de 2013, un equipo de la NOAA que estaba inspeccionando otro naufragio cercano amplió su investigación para intentar encontrar el City of Chester y lo descubrió "sentado en posición vertical, envuelto en barro, a 216 pies [66 m; 36 brazas] de profundidad en el borde de un pequeño banco submarino".
No hay planes para sacar a la luz el pecio, pero está prevista una exhibición en la sede de San Francisco del Santuario Marino Nacional del Golfo de los Farallones . [5]
El redescubrimiento cerca del Puente Golden Gate de un barco de vapor de pasajeros de 202 pies de largo (62 m) que se hundió en 1888 está siendo aclamado [¿ por quién? ] como el restablecimiento de un vínculo histórico importante con la temprana comunidad chino-estadounidense de San Francisco. [ aclaración necesaria ]
El SS City of Rio de Janeiro era un barco de pasajeros a vapor con casco de hierro . La opinión del Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Noveno Distrito describió el naufragio:
El vapor Río de Janeiro , cuyo puerto de origen era San Francisco, al entrar en la bahía de San Francisco el día 22 de febrero de 1901, en uno de sus viajes de regreso desde Hong Kong y puertos intermedios, chocó contra un arrecife de rocas cerca del Golden Gate y, en 20 minutos, se hundió bajo las aguas, arrastrando una gran cantidad de pasajeros y tripulantes y todo su cargamento. El registro muestra que el desastre ocurrió alrededor de las 5 y media de la mañana. * * * La niebla era tan densa que el día no ofrecía luz. Estaba muy oscuro, pero el agua estaba tranquila y había poca o ninguna escora en el barco mientras se hundía. * * * Llevaba 211 personas y 11 botes salvavidas, 3 de los cuales se balanceaban mediante pescantes desde los costados del barco y 8 de los cuales estaban sobre patines que salían del techo de las casetas de cubierta. [6]
Sólo se salvaron 79 pasajeros. [7] En julio de 1902, el cuerpo parcialmente descompuesto del capitán del barco, William Ward, fue encontrado en la timonera que había sido arrancada del bulto y arrastrada a la orilla de Baker Beach .
El Yosemite era una goleta de vapor de un solo extremo de 827 toneladas . Naufragó el 7 de febrero de 1926 cerca de Point Reyes , aproximadamente a 30 millas (50 km) al ONO de San Francisco. En el momento del naufragio, contenía 25 toneladas de dinamita como carga. Después de recibir una señal de socorro, la goleta cercana Willamette rescató a la tripulación. El Yosemite fue remolcado hasta San Francisco, pero se desprendió del remolcador y el 8 de febrero de 1926 fue a la deriva hasta Ocean Beach cerca de Cliff House y se rompió en el impacto. Algunos especularon que la dinamita explotó, otros creyeron que la goleta se rompió por las olas. El San Francisco Chronicle escribió que "Cualquiera que sea la causa, el barco se astilló en átomos". [1] El muelle de Lurline fue dañado por los restos. [8] Según la Crónica , "Miles de espectadores abarrotaron la playa durante los siguientes días, comprando recuerdos y posando para fotografías en medio de los escombros". [1]