Un sistema de protección frontal ( FPS ) es un dispositivo instalado en la parte delantera de un vehículo para proteger tanto a peatones como a ciclistas que se vean involucrados en el desafortunado caso de una colisión frontal con un vehículo.
Después de que las preocupaciones públicas sobre la seguridad de las barras parachoques provocaran presiones gubernamentales sobre los fabricantes de vehículos todoterreno y 4x4, el Laboratorio de Investigación del Transporte desarrolló una serie de pruebas diseñadas para garantizar que se cumplan los estándares mínimos de seguridad en los vehículos equipados con ellas. Esta prueba se ha incorporado ahora a la Directiva Europea 2005/66/CE, que entró en vigor en mayo de 2007.
La nueva legislación, que prohíbe de hecho las defensas delanteras fabricadas con metal, ha propiciado el desarrollo de productos más respetuosos con el medio ambiente. Varios fabricantes han llevado a cabo desarrollos utilizando materiales más blandos que absorben la energía. Sin embargo, los costes de las pruebas han impedido que muchos diseños lleguen al mercado.
Un FPS se fija a la parte delantera de un vehículo como una barra antivuelco, pero está hecho de un compuesto técnico de materiales que absorben la energía. La tecnología de compuestos ofrece una solución provisional a los diseñadores de vehículos, ayudándolos a cumplir con la Directiva CE 2003/102/EC Fase 2.
Las pruebas realizadas en 2001 [1] demostraron que las barras de protección delanteras de acero podían suponer un mayor riesgo de lesiones. Estudios posteriores realizados por MIRA , una de las principales instalaciones de pruebas del Reino Unido, pueden haber demostrado que el último [ ¿cuándo? ] desarrollo de un sistema de protección delantera para vehículos puede hacer que muchos [ ¿cuáles? ] vehículos 4x4 sean más seguros en caso de colisiones frontales con peatones o ciclistas. Los cálculos basados en estas pruebas muestran que, si se instala en un vehículo 4x4 grande actual [ ¿a partir de? ] , un sistema de protección delantera podría salvar vidas y reducir las lesiones graves a los peatones.
Esta legislación supone una prohibición de facto de los sistemas de protección delantera, debido al elevado coste de cumplimiento y de las pruebas de tipo, así como a la gran complejidad de la ley. El procedimiento de pruebas de tipo se puede consultar aquí.
Al menos un pequeño fabricante de FPS ha cesado su producción en el Reino Unido debido a que los costes de las pruebas superan las 100.000 libras por diseño. Ahora venden parachoques de cabrestante fabricados con acero macizo, que no están prohibidos. [2] La empresa que estaba detrás del impulso para el cambio de la ley, Concept Mouldings Ltd, irónicamente se declaró en quiebra [3] debido a estos altos costes de las pruebas.
La Directiva 2005/66/CE fue derogada con efecto desde el 24 de noviembre de 2009.
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