Un dirigible semirrígido es un dirigible que tiene una quilla o armadura rígida que soporta la envoltura principal a lo largo de su longitud. La quilla puede ser parcialmente flexible o articulada y puede estar situada dentro o fuera de la envoltura principal. La forma exterior del dirigible se mantiene mediante la presión del gas, como ocurre con el "dirigible" no rígido . Los dirigibles semirrígidos se construyeron en cantidades significativas a partir de finales del siglo XIX, pero a finales de la década de 1930 cayeron en desgracia junto con los dirigibles rígidos . No se construyeron más hasta que el Zeppelin NT revivió el diseño semirrígido en 1997.
La construcción semirrígida es más liviana que el marco exterior de un dirigible rígido, mientras que permite una mayor carga que un tipo no rígido .
Principio
Más o menos integralmente unidos al casco están la góndola, los motores y, a veces, el empenaje (cola). La estructura tiene la función de distribuir uniformemente las cargas de suspensión de estos accesorios y las cargas de los gases de elevación por toda la superficie del casco y también puede aliviar parcialmente las tensiones en el casco durante las maniobras. En los primeros dirigibles que dependían de redes, bandas de tela o complicados sistemas de aparejos de cuerdas para unir la envoltura de elevación con las otras partes del barco, la construcción semirrígida podía lograr mejoras en el peso, la aerodinámica y el rendimiento estructural. La frontera entre dirigibles semirrígidos y no rígidos es vaga. Especialmente en el caso de los tipos pequeños, no está claro si la estructura es simplemente una góndola extendida o una quilla estructural propiamente dicha.
Al igual que en los dirigibles no rígidos, la forma aerodinámica del casco se mantiene mediante una sobrepresión del gas en el interior y una estructura ligera en el morro y la cola. Los cambios de volumen del gas de elevación se equilibran mediante globos (bolsas llenas de aire). Los globos también pueden servir para controlar el tono . Para los tipos pequeños, el gas de elevación a veces se mantiene en el propio casco, mientras que los tipos más grandes tienden a usar celdas de gas separadas, mitigando las consecuencias de la falla de una sola celda de gas y ayudando a reducir la cantidad de sobrepresión necesaria. [1]
Historia
El explorador italiano Umberto Nobile cruzó el Polo Norte en su dirigible semirrígido Norge en 1926.
En la primera década del siglo XX, los dirigibles semirrígidos se consideraban más adecuados para uso militar porque, a diferencia de los dirigibles rígidos , podían ser desinflados, almacenados y transportados por tierra o por mar. [2] Los dirigibles no rígidos tenían una capacidad de elevación limitada debido a las limitaciones de resistencia de la envoltura y los materiales de aparejo que se usaban en ese momento.
Un ejemplo temprano de éxito es el diseño de Groß-Basenach realizado por el mayor Hans Groß del Luftschiffer-Bataillon Nr. 1 en Berlín, el primer barco experimental que voló en 1907. Tenía una quilla rígida debajo de la envoltura. Se construyeron y, a menudo, se reconstruyeron cuatro dirigibles militares más de este diseño, denominados MI a M IV, hasta 1914. [3]
La construcción más avanzada de dirigibles semirrígidos entre las dos guerras mundiales tuvo lugar en Italia. Allí, la fábrica estatal Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA) construyó varios. Umberto Nobile , más tarde general y director, fue su miembro más conocido, y diseñó y pilotó varios dirigibles semirrígidos, entre ellos el Norge y el Italia , para sus sobrevuelos del Polo Norte , y el W6 OSOAVIAKhIM , para la Unión Soviética. programa de dirigibles .
Le Jaune : construido por Lebaudy Frères en Francia, primer vuelo: 13/11/1902. [4] Lebaudy construyó muchos otros dirigibles semirrígidos, entre ellos el Patrie y el République .
El dirigible tipo Groß-Basenach (5 construidos para el ejército prusiano)
El Luftschiff von Veeh (también Veeh 1 o Stahlluftschiff ) construido por Albert Paul Veeh de Apolda en Düsseldorf en la década de 1910
Siemens-Schuckert I (1911),
M.1, italiano, primer vuelo en 1912, 83 metros de largo, 17 metros de diámetro, 2 motores Fiat SA.76-4 de 250 CV cada uno con una hélice, carga útil: 3800 kg, primero en el ejército y luego en la marina, 164 vuelos, dados de baja en 1924
M.2, Città di Ferrara , italiano, primer vuelo 1913, casco idéntico al M.1, 83 metros de largo, 17 metros de diámetro, 4×125 PS impulsado por dos hélices, carga útil 3000 kg, velocidad: 85 km/h , un dirigible de la Armada, estacionado en Jesi , el 8 de junio de 1915, derribado por un hidroavión austriaco
Forlanini F.2 Città di Milano , Italia, 11.500 m 3 , 2×85 PS, primer vuelo: 1913-04-09, destruido 1914-04-09 en Como
SR.1 (clase M) construido por Italia para Inglaterra en 1918, 12.500 m 3 , 83 m de largo, 17 m de diámetro, tripulación de 9 hombres, quilla interna de componentes triangulares de acero
RS-1 fue el único dirigible militar semirrígido construido en Estados Unidos (volado por el ejército de los Estados Unidos ) Fabricante: Goodyear, vuelo inaugural: 1926.
Raab-Katzenstein 27 - vuelo inaugural: 1929-05-04
La empresa de Nobile diseñó o construyó las siguientes aeronaves:
T 34 Roma , 33.810 m 3 , vendido al ejército estadounidense en 1921 y destruido en 1922 después de que un mal funcionamiento del timón provocara una colisión con cables de alta tensión.
N 1 Norge , 19.000 m 3 , alcanzó el Polo Norte en 1926
N 2 un dirigible de 7000 m 3 construido en hangares en Augusta, Sicilia
N 3 Vendido a Japón como dirigible naval No. 6, primer vuelo el 6 de abril de 1927. Se perdió en 1927 tras encontrarse con un tifón en el Pacífico. No hubo víctimas mortales
El N 4 Italia voló a Svalbard para la expedición al Ártico en 1928, se estrelló después del tercer vuelo polar a su regreso del Polo Norte
N 5 era un proyecto para un dirigible de quilla de 55.000 metros cúbicos, muchas veces interrumpido y finalmente abandonado en 1928.
La empresa Fujikura construyó el dirigible semirrígido nº 8 para la Armada japonesa en sustitución del Nobile N 3, basando el diseño en este último dirigible. El dirigible estableció un récord de vuelo de resistencia de 60 horas y 1 minuto el 17 de julio de 1931, récord batido posteriormente por el OSOAVIAKhIM soviético .
Desarrollos actuales
En 2008 [actualizar], el único modelo de dirigible semirrígido tripulado en funcionamiento activo es el Zeppelin NT . Consta de una única celda de gas mantenida a una ligera sobrepresión, globos para mantener un volumen constante y una estructura de quilla triangular interna a la celda. Tres de ellos serán dirigibles con base en Estados Unidos.
CL160 "Cargolifter" fue un diseño no realizado de la ahora liquidada German Cargolifter AG (1996-2003). [5] [ ¿ fuente poco confiable? ] Cargolifter Joey era un pequeño dirigible experimental semirrígido producido para probar el diseño [5]
^ U. Nobile VUELO "Dirigibles semirrígidos v. rígidos" , 22 de enero de 1922
^ Vuelo del 4 de julio de 1909 Archivo global de la revista Flight: "El dirigible debe ser del tipo sin marco o semirrígido, porque la experiencia en el continente ha demostrado que para el servicio militar el tipo rígido, ejemplificado más particularmente por la escuela Zeppelin, no puede ser plegado y empaquetado en un tamaño pequeño para fines de transporte, que se encuentran entre los requisitos de la Oficina de Guerra ".
^ pilotundluftschiff.de. Halbstarre Luftschiffe vom Typ Groß Basenach consultado por última vez el 5 de julio de 2008
^ Scientific American, 31 de diciembre de 1904: 'El dirigible Lebaudy, "Le Jaune" ascendiendo desde las praderas de Moisson', Francia
^ ab Dirigible de carga súper pesado CargoLifter CL160 P1, Alemania - Tecnología aeroespacial
Bibliografía
Belokrys, Aleksei. Deviat'sot jasov neba. Neizvestnaia istotriia dirizhablia "SSSR-V6" [Novecientas horas en el cielo. La historia desconocida del dirigible "SSSR-V6"]. Moscú, Rusia: Paulsen, 2017. ISBN 978-5-98797-174-1 (en ruso).
enlaces externos
Imágenes de un modelo de Flight Simulator del N5 de Nobile Archivado el 8 de junio de 2011 en Wayback Machine.
