Pågatågen es un sistema ferroviario regional y de cercanías interurbano en el condado de Skåne , Suecia , y es propiedad de Skånetrafiken , la autoridad regional de transporte público. Los trenes son operados por el contratista VR Sverige (propiedad del operador estatal finlandés VR Group ). La red cuenta con 72 estaciones, de las cuales 9 están en el Área Urbana de Malmö : Malmö C, Triangeln, Hyllie, Svågertorp, Persborg, Rosengård, Östervärn, Burlöv y Oxie y 6 en el Área Urbana de Helsingborg : Helsingborg C, Maria, Påarp, Ramlösa , Rydebäck y Ödåkra.
Påg es una palabra dialectal escaniana para "niño" y se usa para indicar que los trenes son locales/regionales, y tåg en sueco significa tren. Los trenes se componen de unidades múltiples eléctricas de color violeta del modelo X61. Los trenes llevan nombres de personajes locales famosos, ya sean reales o ficticios.
Históricamente, el tráfico ferroviario local de pasajeros en Suecia había sido proporcionado por el operador estatal SJ , pero en la década de 1970, la oposición del director general Lars Petersson al tráfico local de Scanian y las posteriores amenazas de cierre de líneas llevaron a la formación de dos federaciones locales de municipios de Scanian (SSK y NSK) que pretenden empezar a prestar sus propios servicios ferroviarios.
Los servicios se operaban originalmente con unidades múltiples marrones X7 de la década de 1940, y en 1983 los trenes de Malmö llegaban a Lund , Landskrona , Teckomatorp y Helsingborg . Con la llegada de las nuevas unidades X11 violetas de ASEA , financiadas en parte con un préstamo de PK-Banken , tomó forma el nombre y la marca Pågatågen. El canal de radio local Radio Malmöhus organizó un concurso de nombres y se eligió una serie de nombres masculinos para la serie, por lo que los trenes también obtuvieron el nombre de 'Pågatågen'. El primer Pågatåg, un X11 EMU llamado Bombi Bitt (llamado así por el personaje escrito por Fritiof Nilsson Piraten ), entró en servicio en la estación central de Malmö el 9 de enero de 1983. [1]
En 1988, la responsabilidad de Pågatågen se transfirió al condado de Malmöhus , ya que la expansión de los servicios significó que Pågatågen había superado las capacidades de SSK y NSK. Con la fusión de los condados de Malmöhus y Kristianstad en el condado de Skåne, la responsabilidad se transfirió nuevamente a Skånetrafiken , y los servicios se ampliaron a lo que era el condado de Kristianstad , con los servicios a Helsingborg extendidos a Ängelholm en 1999, los servicios a Ystad ampliados a Tomelilla y Simrishamn en 2003 y los servicios a Hässleholm y a la propia Kristianstad a partir de 2007. [2]
Durante la planificación de los nuevos trenes de la clase X61, por primera vez se utilizaron nombres de mujeres en los trenes. Estos trenes fueron llamados en broma 'Tösatåg' tanto por Skånetrafiken como por la prensa, 'tös' significa 'niña' en el dialecto escaniano. [3] [4] y se exhibió un prototipo a escala real en la estación central de Malmö del 9 al 13 de enero de 2008. [5] En diciembre de 2009, el primero de los nuevos trenes X61, ' Birgit Nilsson ', entró en servicio en Malmö. Estacion Central. [6] El último servicio que utilizó el antiguo modelo X11 se ejecutó el 8 de septiembre de 2013. [7]
Todos los servicios de Pågatågen se trasladaron al recién construido túnel de la ciudad entre 2010 y 2011. En diciembre de 2015, se implementó la mayor expansión en la historia de Pågatågen con la apertura del túnel Hallandsås y dos nuevas estaciones en Förslöv y Barkåkra, así como la re -introducción de servicios ferroviarios de pasajeros en Trelleborg tras una ausencia de más de 40 años. En diciembre de 2018, algunos servicios que se originan en puntos al norte de la estación central de Malmö comenzaron a ampliarse en una ruta en forma de globo a través del túnel de la ciudad y hacia la línea continental que atraviesa el centro de la ciudad de Malmö (línea 11), sirviendo a dos nuevos Estaciones construidas en Persborg y Rosengård . El Pågatågen celebró su 40.º aniversario el 9 de enero de 2023. [8]
En enero de 2024, hay doce líneas en el sistema Pågatågen. Hay paradas en tres condados vecinos: tres paradas en el condado de Blekinge , dos paradas en el condado de Halland y una parada en el condado de Kronoberg . [9]
Además, la línea 12, que solo funciona en horas punta, ofrece un servicio adicional cada hora desde la estación central de Malmö hasta Åstorp, y algunos servicios continúan hasta la estación central de Helsingborg. Los trenes locales de la vecina Småland también circulan dentro de Scania en la ruta Växjö – Älmhult –Hässleholm.
El material rodante de Pågatåg es propiedad de Skånetrafiken , aunque la operación (personal y licencias, etc.) la lleva a cabo una subdivisión de VR Group (anteriormente Arriva plc ).
El material rodante de Pågatåg bajo la primera concesión (1983-1997) era principalmente del tipo X11 (con vagones diésel Y1 utilizados en la línea Malmö-Ystad, entonces no electrificada, de 1990 a 1996), pero a medida que creció la demanda, otros tipos de trenes disponibles tuvieron para ser agregado a la lista. Algunos trenes tipo Bombardier Regina X52 se alquilaron a otros propietarios de trenes. En ocasiones también se utilizó el tipo X31 , normalmente utilizado para el tráfico de Øresundståg a Dinamarca. Posteriormente, Skånetrafiken encargó 99 nuevos aparatos Alstom Coradia X61 , una variante del tipo utilizado en Estocolmo. Varios de ellos se han utilizado en servicios fiscales desde agosto de 2010 y desde 2013 se han hecho cargo de todos los servicios. Skånetrafiken intentó vender la mayoría de los trenes X11 durante 2011, ya que ya no se pueden utilizar; no cumplen todos los requisitos de seguridad para el túnel urbano de Malmö y sólo tuvieron una excepción temporal a la norma, que también requirió personal adicional. [10] Diez de estas unidades X61 también se alquilan ocasionalmente a Västtrafik , que actualmente sufre escasez de material rodante.
Tenga en cuenta que el material rodante de Øresundståg, fuera de la concesión de Pågatåg, es únicamente de Clase X31, y estos trenes son propiedad de Transitio (parcialmente propiedad de Skånetrafiken) o del operador de trenes danés DSB .
Para los trenes de Pågatågen y Øresundståg , se pueden utilizar billetes o pases impresos, pero los billetes comprados en un teléfono móvil mediante la aplicación móvil de Skånetrafiken también son válidos. Los billetes de papel se pueden comprar en las máquinas de las estaciones. Esto contrasta con los autobuses, donde se utilizan tarjetas inteligentes electrónicas sin contacto. La razón de la diferencia es que la mitad del material rodante de Øresundståg es propiedad de la danesa DSB, que no quiere instalar máquinas expendedoras de billetes suecas.
