Un outrunner es un motor eléctrico que tiene el rotor fuera del estator, como si el motor estuviera al revés. A menudo se utilizan en modelos de aviones radiocontrolados.
Este tipo de motor hace girar su capa exterior alrededor de sus devanados, de manera muy similar a los motores que se encuentran en las unidades de CD-ROM comunes de las computadoras. De hecho, los motores de CD-ROM se rebobinan con frecuencia para convertirlos en motores outrunner sin escobillas para aviones pequeños que vuelan en parques . Se encuentran disponibles comercialmente piezas que ayudan a convertir motores CD-ROM para uso aeronáutico.
Por lo general, los motores avanzados tienen más polos, por lo que giran mucho más lento que sus homólogos internos con su diseño más tradicional (aunque todavía considerablemente más rápidos que los motores de ferrita , en comparación con los motores que usan imanes de neodimio ) mientras producen mucho más torque . Esto hace que un outrunner sea una excelente opción para impulsar directamente hélices de aviones eléctricos, ya que eliminan el peso adicional, la complejidad, la ineficiencia y el ruido de una caja de cambios. Algunas lavadoras de carga frontal y accionamiento directo utilizan un motor externo.
Los motores Outrunner se han vuelto populares rápidamente y ahora están disponibles en muchos tamaños. También se han vuelto populares en aplicaciones de transporte eléctrico personal, como bicicletas y scooters eléctricos, debido a su tamaño compacto y alta eficiencia. [1]
Los devanados estacionarios (estator) de un motor outrunner son excitados por controladores de motor sin escobillas de CC convencionales. Normalmente se hace pasar una corriente continua (encendida y apagada a alta frecuencia para modulación de voltaje) a través de tres o más devanados no adyacentes juntos, y el grupo así energizado se alterna electrónicamente basándose en la retroalimentación de la posición del rotor. Sin embargo, el número de imanes permanentes del rotor no coincide con el número de polos del estator. Esto es para reducir el par dentado y crear una fuerza contraelectromotriz sinusoidal . El número de polos magnéticos dividido por 2 da la relación entre la frecuencia del campo magnético y la frecuencia de rotación del motor.
N denota el número de polos de "alambre bobinado" del estator, P denota el número de polos de "imán permanente" del rotor.