El Mercedes-Benz W187 es un automóvil de lujo producido por Mercedes-Benz entre 1951 y 1955. Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951, el W187 estaba propulsado por un motor M180 de seis cilindros en línea con un solo árbol de levas en cabeza y estaba disponible como sedán , coupé y cabriolet , todos designados con el nombre de modelo 220. [1]
A pesar de su reputación como fabricante de automóviles de lujo antes de la Segunda Guerra Mundial , en los años inmediatamente posteriores a la guerra Mercedes-Benz produjo únicamente automóviles de pasajeros con motor de cuatro cilindros . El W187 Mercedes-Benz 220 y el buque insignia W186 Mercedes-Benz 300 Adenauer presentados juntos en 1951 fueron los primeros Mercedes en presentar nuevamente motores de seis cilindros .
El diseño era similar al del Mercedes-Benz 170S , salvo que los faros delanteros independientes del 170 se integraron en los guardabarros del 220 para darle un aspecto ligeramente más moderno. Se construyeron dos modelos cabriolet diferentes , concebidos como deportivos exclusivos de carácter exclusivo, pero de estos solo se vendieron 1.278 y 997 unidades para las versiones "A" (2 puertas, 2/3 plazas) y "B" (2 puertas, 4 plazas), respectivamente. [1]
En diciembre de 1953, justo cuando los modelos berlina y cabriolet "B" estaban a punto de ser reemplazados, se anunció un W187 Coupé derivado del "Cabriolet A" para 1954. El departamento de ventas de Mercedes-Benz hizo saber que este desarrollo fue una respuesta directa a las solicitudes apremiantes de las principales celebridades de la época. [ cita requerida ] Durante 1953, el fabricante reemplazó el parabrisas convencionalmente plano del "Cabriolet A" de 2/3 plazas por una pantalla ligeramente curvada, que también se abrió camino en el nuevo coupé: esta era una forma de resaltar la naturaleza deportiva de ambos modelos. [ cita requerida ] Sin embargo, el coupé, que alguna vez estuvo equipado, como muchos lo estuvieron, con un techo corredizo de acero, se ofreció a fines de 1953 por 22.000 marcos , que era casi el doble del precio del W187 "Limousine" estándar, y solo se vendieron 85 de los coupés W187. [2]
Entre agosto de 1952 y mayo de 1953 se fabricaron 41 W187 220 con carrocería especial descapotable OTP ( Offener Tourenwagen Polizei , "coche de turismo policial abierto") para la policía de Alemania Occidental .
Todos los 220 utilizaban el nuevo motor M180 de seis cilindros y 2195 cc que producía 80 hp DIN (86 SAE) (59 kW). En contraste con el aspecto bastante anticuado de la carrocería del automóvil, los nuevos motores atrajeron mucha atención en la prensa automovilística [ cita requerida ] , siendo el primer motor nuevo presentado por Mercedes-Benz en más de diez años. Las válvulas eran operadas por balancines cortos desde un árbol de levas en cabeza . El motor era inusual en Europa en ese momento por tener dimensiones de cilindros sobrecuadrados con un diámetro de 80,0 mm y una carrera de solo 72,8 mm, lo que facilitó el diseño de una culata de cilindros de flujo inverso eficiente . El fabricante afirmaba que la velocidad máxima de los modelos berlina era de 140 km/h y la de los descapotables de 145 km/h, lo que era más rápido que el 170S Cabriolet de 52 CV (38 kW) , al que sustituyó la versión descapotable del W187 y del que derivaba su carrocería. El nuevo motor de seis cilindros formaría la base, ampliada y mejorada repetidamente a lo largo de los años, de una larga línea de motores de seis cilindros que impulsaron los modelos convencionales de Mercedes-Benz, incluida la versión de seis cilindros de los primeros modelos de la Clase S en la década de 1970.
Debido a la potencia adicional en lo que, según los estándares modernos, era un automóvil pesado, el W187 estaba equipado con frenos de tambor dúplex.
En mayo de 1954, el fabricante estaba a punto de retirar de la venta los coches con carrocería sedán/berlina. En abril de 1954, el "Cabriolet A" y su derivado Coupé se equiparon con un nuevo motor de 85 CV (63 kW) de mayor compresión que se había desarrollado para el Mercedes-Benz W180 con carrocería Ponton que se anunciaría próximamente . Estas versiones deportivas más rápidas del W187 continuaron en producción durante un año más.
El sedán 220 fue reemplazado por la línea W105 / W180 en 1953. El coupé y el cabriolet continuaron hasta agosto de 1955. [3]
El sedán dejó de fabricarse en mayo de 1954; los modelos Cabriolet A y Coupé continuaron durante otros 15 meses, hasta agosto de 1955.
La carrocería del sedán W187 se basó estrechamente en el Mercedes-Benz W153 de 1938 y, a pesar del motor moderno que lo impulsaba, ya parecía anticuado para muchos observadores el día de su presentación. Dos años antes, en 1949, Borgward Hansa había advertido que el diseño de automóviles había evolucionado desde la década de 1930, y el propio fabricante W120 de 1953 confirmó que los automóviles europeos "modernos" estaban siguiendo la tendencia norteamericana de diseños de carrocería más bajos y anchos. Esto se ha visto como una explicación de la producción inusualmente corta del W187, de poco más de tres años para el sedán y menos de cinco años para el modelo Cabriolet más longevo. [1]
El W187 fue inmediatamente reemplazado por el Mercedes-Benz 220a (W180) de seis cilindros con carrocería Ponton . Cuando el cabriolet fue retirado del mercado en 1955 no hubo un sucesor inmediato. Sin embargo, poco más de un año después aparecieron los nuevos Mercedes-Benz 220S Cabriolet y Coupé, en julio y octubre de 1956 respectivamente. Al igual que el sedán en el que se basaban, el nuevo Cabriolet y el Coupé utilizaban una carrocería moderna de estilo Ponton .
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