El Mercedes-Benz 170 S es un automóvil de lujo que fue producido por Mercedes-Benz desde 1949 hasta 1955 en varias versiones con motor de gasolina y diésel. Inicialmente se ofreció con una versión de 1,8 litros del motor M136 de cuatro cilindros en línea de 1,7 litros utilizado en el tipo de producción ligeramente más pequeño 170 V. Fue el primer Mercedes-Benz en llevar en su nombre el sufijo "S" (por Sonder modell (modelo especial)) que denota un nivel superior de comodidad y calidad. Como tal, su mercado objetivo eran los empresarios exitosos y directores de empresas. [1]
El 170 S se lanzó en mayo de 1949. Inicialmente compartía el número de chasis del 170 V W136 y se parecía mucho a él. Sin embargo, en varios aspectos era un desarrollo más directo del Mercedes-Benz 230 de seis cilindros que la empresa había producido, aunque en pequeñas cantidades, entre 1938 y 1943. [1]
La primera actualización del 170 S se produjo en enero de 1952, distanciándose aún más del 170 V con su propio número de chasis W191 . [2] La introducción por parte de Mercedes un año antes del modelo de lujo 220 Mercedes-Benz W187 con motor M180 de seis cilindros y 2,2 litros, posicionado entre el 170 S y el buque insignia de la compañía, los turismos Mercedes-Benz W186 Adenauer de 3,0 litros, socavó el nicho de lujo del 170 S de cuatro cilindros.
Con la llegada del nuevo Mercedes-Benz W120 180 "Ponton" de 1,8 litros en 1953, se dejó de fabricar el 170 S y se introdujo el 170 SV, que empleaba el motor más grande del 170 S pero la carrocería ligeramente más pequeña del 170 V. Volviendo al código de chasis W136, el SV dejó de fabricarse en 1955. [3]
El Mercedes-Benz 170 S, que apareció en mayo de 1949, era 170 mm (7 pulgadas) más largo, 104 mm (4 pulgadas) más ancho y estaba mejor equipado que el 170 V. El motor de gasolina/gasolina de cuatro cilindros M136 de 1697 cc del 170 V se amplió a 1767 cc, proporcionando una potencia máxima de 52 CV (38 kW), mientras que el motor más pequeño producía 38 CV (28 kW). El rendimiento se mejoró correspondientemente, con una velocidad máxima declarada de 122 km/h (76 mph). Compartía la transmisión de cuatro velocidades totalmente sincronizada del 170 V. [4]
Las ruedas delanteras estaban fijadas mediante muelles helicoidales y brazos oscilantes dobles con barra estabilizadora, a diferencia de la sencilla disposición de ballestas laterales del 170 V.
Desde la guerra, la única versión del Mercedes-Benz 170 V disponible para el público era una carrocería sedán de cuatro puertas. Con el 170 S, el fabricante recuperó algunas de las carrocerías más amplias que ofrecía el 170 V antes de la guerra, añadiendo un "Cabriolet A" de dos plazas y un "Cabriolet B" de cuatro plazas.
Aunque el 170 S fue promocionado como un automóvil para directores de empresas, el sobrenombre de "primer Mercedes-Benz Clase S" que comenzó a aplicársele más de veinte años después, tras el lanzamiento del W116 del fabricante, no es el que se habría utilizado o reconocido en la década de 1950.
Un año después de la introducción del 170 S, su M136 también se instaló en el 170 V. Sin embargo, tanto la relación de compresión como el carburador diferían, de modo que la ventaja de potencia del 170 S se redujo (de una diferencia de 14 CV a una de 7 CV) en lugar de eliminarse.
En enero de 1952, el Mercedes-Benz 170 Sb reemplazó al modelo 170 S. El automóvil recibió un número de fábrica propio y pasó a ser conocido internamente como "Mercedes-Benz W191". Ambas versiones descapotables se retiraron del mercado en noviembre de 1951, y los compradores de descapotables ahora podían optar por las versiones descapotables del modelo Mercedes-Benz W187 220 de seis cilindros. Por lo tanto, el 170 Sb solo estaba disponible con una carrocería sedán/berlina de cuatro puertas. Otros cambios incluidos en la actualización de 1952 incluyeron el reemplazo de la palanca de cambios montada en el piso por una palanca de cambios montada en la columna, que entonces estaba de moda. Ahora había un botón de arranque en el tablero y se mejoró la calefacción. Bajo el capó, el árbol de levas ahora se accionaba a través de una cadena en lugar de a través de engranajes, se instaló un diferencial hipoide y se aumentó la vía trasera en 15 mm (0,59 in). [1]
En enero de 1952 se lanzó también una versión diésel del 170 S, comercializada como Mercedes-Benz 170 DS y que, al igual que su hermano de gasolina, llevaba la denominación de fábrica "W191". Compartía el motor diésel OM636 de 40 CV (29 kW) del 170 V con motor diésel y alcanzaba la misma velocidad máxima oficial de 105 km/h (65 mph). En 1952, los turismos con motor diésel seguían siendo una novedad incluso en Alemania. El sonido relativamente torpe del motor y el rendimiento reducido del coche diésel contrastaban con la imagen de gama alta del 170 S, pero sin duda tanto los directores de empresas conscientes de los costes como los operadores de taxis de gama alta apreciaron la mejora de más del 25 por ciento en el consumo de combustible utilizando un combustible que, debido a los tipos impositivos aplicados, ya se ofrecía a un precio relativamente bajo en Alemania. [5]
Con la aparición en 1953 del nuevo Mercedes-Benz 180 "Ponton" de 1,8 litros, el modelo 170 S se convirtió de repente en un modelo anticuado. El 170 V se retiró del mercado en septiembre de 1953 y, en julio de 1953, el fabricante sustituyó el 170 S existente por el 170 SV de especificación reducida. El vehículo resultante combinaba la carrocería ligeramente más grande del 170 S con el motor menos potente de 45 CV (33 kW) que había impulsado anteriormente el 170 V. El vehículo ofrecía un rendimiento reducido pero a un precio reducido, mientras que los vendedores dirigían a los compradores más adinerados hacia el nuevo 180. El 170 S con motor diésel siguió vendiéndose, ahora con la marca 170 SD. La designación interna "W191" que había distinguido al 170 S anterior fue eliminada, y el 170 S fabricado a partir de 1953 volvió a la designación "W136" que habían compartido hasta finales de 1951.
En septiembre de 1955, el Mercedes-Benz 170 SV fue retirado de la producción. No hubo un sustituto directo. Para entonces, la recuperación económica se estaba asentando con fuerza y Mercedes-Benz esperaba persuadir a los directores de la compañía para que compraran un Mercedes-Benz de seis cilindros. En su versión final, más del 80 por ciento de los automóviles vendidos eran con motor diésel, frente a un porcentaje de poco más del 60 por ciento de diésel en el caso del W191. [6] lo que sugiere que, en su mayor parte, los operadores de taxis conscientes de los costos habían reemplazado a los ejecutivos conscientes del estatus como clientes del 170 S. [7] Se vendieron 3.122 modelos 170 SV con motor de gasolina, frente a 14.887 modelos 170 SD con motor diésel entre 1953 y 1955.
