Los trenes K son una clase de unidades múltiples eléctricas (EMU) que actualmente operan en la red de Sydney Trains . Construidos por A Goninan & Co , los trenes K entraron en servicio por primera vez en 1981 operando bajo la Autoridad Ferroviaria Estatal y, más tarde, bajo CityRail . Los vagones son de acero inoxidable, de construcción de doble piso y comparten gran parte de su diseño con los antiguos trenes S. Los 40 trenes K construidos originalmente (160 vagones) siguen en servicio, excepto un tren de 4 vagones. Los trenes K son actualmente los más antiguos de la flota de Sydney Trains.
Los trenes K fueron los primeros trenes suburbanos de Nueva Gales del Sur que tenían aire acondicionado y luces delanteras.
Se realizaron dos pedidos de los sets K, todos fabricados entre 1981 y 1985 por A Goninan & Co en Broadmeadow :
El primer pedido incluía ventanas de piso superior de montaje bajo, interiores en color blanquecino y gris artemisa y frentes sin pintar. El segundo pedido incluía ventanas de piso superior de montaje más alto, interiores en amarillo y mostaza y frentes con librea de caramelo de la State Rail Authority . [2] Los primeros cuatro remolques se construyeron como remolques de conducción, lo que les permitía operar en formación de dos vagones, aunque en la práctica se formaron en conjuntos de cuatro vagones y, a menudo, funcionaron juntos como un conjunto de ocho vagones hasta 1988. [3] Estos también se diferenciaron en las entregas posteriores en que estaban equipados con aire acondicionado desde el nuevo, en lugar de ventilación a presión. Para proporcionar un repuesto, los C3550 y T4216 también se construyeron con aire acondicionado. Los diez vagones estaban equipados con ventanas diferentes, siendo de vidrio laminado con pequeñas tolvas de apertura. Esto se reemplazó con vidrio laminado en 1993. [4]
Para acomodar el aire acondicionado y el equipo asociado, el pantógrafo tuvo que ser trasladado al vagón de remolque adyacente al que el vagón motor está acoplado de forma semipermanente con cables de alta tensión que conectan los dos vagones. Aunque algunos vagones motores y remolques se han desmontado y unido con otros durante períodos de mantenimiento intensivo, muchas combinaciones originales permanecen.
Los vagones de control tienen un frente plano, con faros en la parte superior. Se construyeron con cuatro juegos de luces de posición, estándar en la época. Se utilizaron diferentes combinaciones de luces de posición blancas para indicar diferentes destinos. Más tarde se instalaron indicadores de destino de puntos giratorios , que cubrían la luz de posición central superior. Desde que se instalaron los indicadores de destino, las combinaciones de luces de posición ya no son necesarias, por lo que generalmente solo se utilizan las dos luces de posición superiores. Sin embargo, algunos trenes aún conservan el interruptor para la luz de posición inferior. La parte delantera del tren también tiene una puerta de emergencia para el compartimento de guardia y limpiaparabrisas solo para la ventana del conductor. Se proporcionan mangueras y receptáculos debajo de las ventanas para conectar otro juego, ya que, a diferencia de los trenes más nuevos, el acoplador no lleva conexiones eléctricas o de aire.
Al igual que otros trenes de la época, el compartimento de la tripulación contiene un compartimento más pequeño para el conductor en el lado izquierdo (en el sentido de la marcha). El guardia utiliza el área exterior del compartimento del conductor, con dos puertas manuales con bisagras a cada lado que proporcionan acceso a los andenes. Sobre estas puertas, en el exterior hay luces azules que indican en qué compartimento se encuentra el guardia.
Cada vestíbulo tiene puertas corredizas de dos paneles a cada lado. Cada puerta también tiene un respiradero debajo de la ventana, que se cubrió cuando se instaló el aire acondicionado. Las puertas no pueden detectar obstáculos y continúan empujando contra la obstrucción hasta que se retira o el guardia vuelve a abrir las puertas. Hay pequeños LED naranjas ubicados sobre las puertas en el exterior que parpadean cuando las puertas se están cerrando. Ayudan al guardia a localizar las puertas que no se han cerrado correctamente. Todos los trenes fueron equipados con enclavamiento de tracción, lo que significa que el conductor no puede aplicar energía cuando las puertas están abiertas.
Todos los trenes K están dotados de un conductor y un guarda. El guarda utiliza la cabina trasera en los trenes de dos o cuatro vagones. En los trenes de ocho vagones, el guarda suele utilizar el quinto vagón para poder ver todo el andén. Sin embargo, la cabina del cuarto vagón también se puede utilizar si hay un problema con la del quinto vagón.
Todos los equipos K se entregaron a los depósitos de Hornsby o Punchbowl . Una vez que se consideró que las pruebas en los diez vagones experimentales habían sido exitosas, en 1986 se inició un programa para modernizar el aire acondicionado de segunda orden. Esto supuso la sustitución de las ventanas Beclawat por vidrio laminado. [5] El programa no se completó hasta julio de 1990. [6]
En abril de 1989, los equipos K comenzaron a operar servicios en horas pico a través de la línea North Shore hasta Gosford . [7] Esto se extendió a Wyong en enero de 1992. [8] En septiembre de 1990, todos los equipos con base en Punchbowl se transfirieron a Hornsby. [9] [10]
En enero de 1991, se transfirieron cuatro equipos al Depósito de Mantenimiento de Flemington para operar los servicios de la línea Illawarra en horas pico hasta Port Kembla . [11]
Para reemplazar los trenes U en los servicios de parada entre Gosford y Newcastle , los trenes con remolques se reorganizaron como trenes de dos vagones a partir de octubre de 1996. [12]
Tras la entrega de los equipos Tangara para los suburbios exteriores en 1994, los equipos K dejaron de operar en los servicios de la Costa Central e Illawarra.
A finales de los años 90, todos fueron remodelados por A Goninan & Co como parte del programa CityDecker. Esto vio los interiores remodelados con paredes y techos blancos, pisos grises y asientos azules. Los vagones de motor recibieron un indicador de destino y se les aplicó amarillo en la mitad inferior de sus frentes. Las ventanas corredizas Beclawat en los vagones ventilados a presión fueron reemplazadas por ventanas tolva y puertas pintadas de amarillo. El primer pedido finalmente fue equipado con aire acondicionado justo antes de los Juegos Olímpicos de Sydney 2000. Estos vagones conservaron las ventanas tolva hasta finales de la década de 2000, pero se sellaron con un adhesivo para evitar la pérdida de aire acondicionado. Después de la introducción de un nuevo horario en octubre de 2009, todos los conjuntos K fueron asignados a Hornsby para operar los servicios de las líneas North Shore, Northern & Western , operando en formaciones de 8 vagones. Esto se debió a los niveles de ruido dentro de los trenes cuando operaban en el segmento de Epping a Chatswood . Los modelos S más antiguos carecen de un aislamiento acústico suficiente para los pasajeros, mientras que los modelos Tangara más nuevos no tienen suficiente refrigeración en el sistema de frenado dinámico para hacer frente a los largos trayectos en autobús por el túnel.
A mediados de 2014, las líneas K se transfirieron gradualmente de Hornsby a Flemington, lo que dio como resultado la reanudación del servicio en las líneas Airport, Inner West & South , Bankstown , Carlingford y Olympic Park . Las líneas K60 a K86 operaban anteriormente en estas líneas, con base en Flemington Depot. Antes de 2017, las líneas K87 a K99 continuaron operando a tiempo parcial en las líneas T1 North Shore, Northern & Western. [13]
En octubre de 2013, los vagones K de 2 coches (K1–4) se retiraron de los servicios de NSW TrainLink Gosford a Newcastle. Los cuatro remolques de conducción se convirtieron en remolques normales en Hornsby y los vagones volvieron a prestar servicio en los servicios de Sydney Trains en marzo de 2014 como K98 y K99. El K98 existente se renumeró como K91. Las cabinas de conducción de estos vagones se despojaron de los controles, pero las paredes reales se mantuvieron intactas. Las puertas de la cabina del conductor se mantienen cerradas y las persianas se mantienen bajas. No hay asientos para pasajeros donde solía estar el compartimento de la tripulación. Además, a diferencia de los vagones S convertidos, la ventana redonda de las puertas del compartimento de la tripulación se quitó y se cubrió con una placa de metal.
En julio de 2017, se encontró asbesto en los paneles de disyuntores, que se encuentran dentro del compartimiento del conductor de los equipos K, y todos fueron retirados para inspección durante algunas semanas. [14] Desde entonces, todos han vuelto a estar en servicio.
Tras la introducción de un nuevo horario en noviembre de 2017, todos los conjuntos K se transfirieron al Sector 2.
A finales de 2017 y principios de 2018, todos los sets K y C fueron remodelados levemente y todos los postes y otros elementos de seguridad fueron repintados de amarillo.
En 2019, la unidad K96 fue retirada del servicio de pasajeros y se le instaló un equipo de Protección Automática de Trenes (ATP). Desde entonces, ha realizado pruebas de ATP y se conservará tras la retirada del resto de la flota para este fin.
Los conjuntos K funcionan según las siguientes líneas:
Anteriormente estaban en funcionamiento en la línea T6 Carlingford hasta que se cerró en enero de 2020.
Como parte de Vivid Sydney 2024 , el set K94 fue modificado con luces de tira LED, parlantes a gran escala y luces estroboscópicas para el 'Tekno Train', un evento organizado por el músico australiano Paul Mac . [15] El tren partiría de la estación central en tres viajes diferentes, uno sobre el Harbour Bridge hasta North Sydney Car Sidings y viceversa, y dos alrededor de City Circle y hasta Turrella a través de Illawarra Mainline y Airportlink ; utilizando las vías de estacionamiento de Macdonaldtown para dar la vuelta después de cada viaje. Presentaba una mezcla de música clásica y escrita especialmente por Mac para acompañar al tren en su viaje, con comentarios ocasionales incluidos. El Tekno Train funcionaría todas las noches desde el 24 de mayo de 2024 hasta el 15 de junio de 2024. [16]
Si bien por el momento no hay planes desarrollados para la preservación de ningún vagón del conjunto K, la Sydney Electric Train Society ha expresado interés en preservar al menos uno.
Varios recorridos patrimoniales han utilizado sets K antes de retirarlos, estos han sido:
**sustituido en lugar de un conjunto S
Medios relacionados con los K sets de Nueva Gales del Sur en Wikimedia Commons