La línea ferroviaria Carlingford es una antigua línea de ferrocarril pesado en Sídney , Nueva Gales del Sur, Australia, que ahora forma parte en gran parte del tren ligero Parramatta . Se inauguró desde Clyde hasta Subiaco (más tarde rebautizada como Camellia) en enero de 1885, y luego, mediante la construcción de un puente sobre el río Parramatta , hasta Carlingford en abril de 1896. Cerró el 5 de enero de 2020 y la mayor parte de la línea se convirtió en tren ligero , mientras que una sección corta de la línea se conservó para su uso por parte de Sydney Trains .
La línea Carlingford se desviaba de la línea occidental en Clyde en dirección norte y cruzaba Parramatta Road por un paso a nivel , antes de pasar por debajo de la autopista occidental M4 hasta la estación de Rosehill . Hasta ese punto, era una línea de doble vía.
Inmediatamente al sur de Rosehill, las dos vías se unían, antes de dividirse en dos vías bidireccionales, la línea Sandown y la línea Carlingford. La estación de Rosehill tenía dos plataformas: una plataforma de cuatro vagones de largo en la línea Carlingford y una plataforma de aproximadamente dieciséis vagones de largo en la vía de la línea Sandown que se usaba para eventos especiales en el hipódromo de Rosehill Gardens .
Originalmente, estas plataformas funcionaban como plataformas convencionales; la plataforma más corta era servida por servicios en dirección norte y la más larga por servicios en dirección sur, con la vía doble fusionándose en una sola vía al norte de la estación. Sin embargo, los días de carrera, la plataforma más corta sería servida por servicios en ambas direcciones para permitir que la sección inmediatamente al norte de la estación en la vía en dirección sur tuviera trenes estables el día de la carrera. En junio de 1992, el cruce se trasladó al sur de la estación Rosehill, con la plataforma más corta servida por servicios de la línea Carlingford en ambas direcciones y la plataforma más larga solo por trenes el día de la carrera y servicios de la línea Sandown. [1] [2]
La línea se dirigía entonces hacia el noreste por el río Parramatta hasta Carlingford . Las estaciones de Camellia a Carlingford consistían en una única plataforma de longitud suficiente para dar cabida a trenes de cuatro vagones. No había bucles de cruce ni más secciones de vía doble en la línea, por lo que no había capacidad para que los trenes se cruzaran entre sí.
No había señales más allá de Rosehill, lo que significa que toda la sección de la línea era un bloque , lo que significa que solo un tren podía estar en esta sección en cualquier momento. Los trenes que entraban o salían de este bloque se detectaban mediante un contador de ejes. La sección entre Rosehill y Clyde se controlaba mediante circuitos de vía y señales convencionales .
Se han construido varias vías de acceso industriales y de almacenamiento de automóviles en la línea. [4]
Empezando desde el extremo Clyde:
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La línea se inauguró en dos secciones: la de Clyde a Camellia, que se inauguró el 17 de noviembre de 1888, y la de Camellia a Carlingford (conocida entonces como Pennant Hills), que se inauguró el 20 de abril de 1896. [5] La estación de Telopea se añadió en 1925. Originalmente, la línea era propiedad privada de dos empresas: la línea de Clyde a Rosehill era propiedad de John Bennett y la línea de Rosehill a Carlingford era propiedad de la Rosehill Railway Company. Las líneas fueron adquiridas por su banco en 1896, y el Gobierno compró la línea en 1898 y reanudó los servicios el 1 de agosto de 1900. La línea se duplicó hasta el sur de la estación de Camellia el 19 de junio de 1902. [6] [7]
La línea de Clyde a Rosehill fue electrificada el 12 de diciembre de 1936. La electrificación se extendió hasta Carlingford el 9 de agosto de 1959. [8] [9] [10] Los servicios de pasajeros a Sandown cesaron el 19 de diciembre de 1991. [11]
En 1996, se sustituyó el puente de celosía de hierro original sobre el río Parramatta. El nuevo puente sólo tiene una vía, aunque se construyó para permitir la instalación de una segunda vía en el futuro. Se asienta sobre los pilares renovados del puente original. [12]
A principios de 2007 se reconstruyeron los pasos de peatones de las estaciones de Telopea y Dundas . Los nuevos pasos de peatones automáticos emiten avisos sonoros y visuales de la aproximación de un tren y, poco después, cierran las barreras metálicas.
Durante la semana del 20 al 26 de octubre de 2007, se reemplazó por completo el tramo de vía de Telopea a Carlingford, utilizando traviesas de hormigón en lugar de las de madera. [13] El tramo de Telopea a Rosehill se mejoró de manera similar durante la quincena del 22 de junio al 3 de julio de 2009. [14] El ferrocarril permanece sobre traviesas de madera desde Rosehill a Clyde.
La línea fue codificada en color naranja en el material promocional de CityRail hasta 1991, cuando fue codificada en color amarillo (junto con la línea Western). Desde 2000 ha sido codificada en color azul oscuro. [15]
Hasta junio de 2010, la línea transportaba trenes de petróleo hacia y desde la refinería de Clyde en la línea Sandown . [16] En octubre de 2016, el tráfico de la línea Sandown se suspendió oficialmente. Se colocó un bloque de parada en el lado de Sídney del paso a nivel de Access Road.
La baja frecuencia y el bajo nivel de uso de la línea dieron lugar a diversas investigaciones y estudios sobre su futuro. Un problema importante era el paso a nivel sobre Parramatta Road , que interrumpía el tráfico cuando los trenes lo cruzaban. Las propuestas incluían enlaces por túneles con las estaciones de Clyde o Granville, o la sustitución de la línea por un servicio de tren ligero o de autobús más frecuente . [17]
El Gobierno de Nueva Gales del Sur planeó originalmente que la línea Carlingford fuera parte de la Etapa 2 del Enlace Ferroviario de Parramatta . Ese plan habría incorporado la mayor parte de la línea, con la sección entre Carlingford y Camellia duplicada. Las estaciones de Telopea , Dundas y Rydalmere también se habrían duplicado y mejorado para permitir ocho trenes de automóviles. La estación Camellia habría sido demolida y la estación Rosehill cerrada y reemplazada por una nueva estación subterránea con un nombre preliminar de 'Rosehill/Camellia'. La estación Carlingford también habría sido reemplazada por una estación subterránea. Se presentaron varias propuestas, incluida una unión subterránea de tres vías cerca de Carlingford, que uniera la estación con el propuesto Enlace Ferroviario del Noroeste , así como la línea a Chatswood . En 2003, el Ministro de Transporte , Michael Costa, anunció que solo se construiría la Etapa 1 de la línea, desde Chatswood a Epping , pero la sección de la línea Carlingford se pospuso indefinidamente.
En el marco del proyecto Rail Clearways , anunciado en 2004, la línea debía contar con un cruce en Rydalmere, lo que permitiría aumentar la frecuencia de los trenes a media hora durante todo el día. Sin embargo, esa parte del proyecto Clearways se canceló en noviembre de 2008. [18] [19]
En agosto de 2010, el Gobierno Federal prometió 2.600 millones de dólares para el proyecto, lo que, junto con la financiación del Gobierno de Nueva Gales del Sur, habría permitido ampliar la línea desde Epping hasta Parramatta a través de la línea Carlingford. Las obras debían comenzar en 2011 y su finalización estaba prevista para 2017. Tras un cambio de gobierno en las elecciones estatales de 2011 , el proyecto se archivó. Detrás de la estación Carlingford hay una gran cantidad de terreno para futuras ampliaciones de la línea.
En 2013, el Ayuntamiento de Parramatta publicó un estudio de viabilidad sobre una red de tren ligero en el oeste de Sídney. El estudio proponía la construcción de una línea de tren ligero desde Parramatta hasta el centro Macquarie , paralela a la línea Carlingford entre Camelia y Dundas. El informe señalaba que, si bien el futuro de la línea ferroviaria era una cuestión que debía resolver el gobierno estatal, la conversión de la línea en tren ligero reduciría significativamente el coste de la construcción del tren ligero. [20]
En diciembre de 2015, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que la sección de Camellia a Carlingford de la línea se convertiría en tren ligero, formando una rama de la red de tren ligero de Parramatta . Eso reemplazaría la conexión a la red de Sydney Trains en Clyde con un enlace a Parramatta y Westmead . [21] Como consecuencia, la línea Carlingford al norte de Parramatta Road se cerró el 5 de enero de 2020 para permitir que se llevaran a cabo obras de conversión. [22] [23] Gran parte de la sección restante cerró de forma permanente. Eso incluía la estación Rosehill, que no está en la ruta del tren ligero. La sección corta entre Clyde y el paso a nivel de Parramatta Road permanecerá abierta para permitir el acceso al depósito de inspección de vías de Sydney Trains. [24] La línea Sandown se cerró formalmente en julio de 2019. [22] [25] Se introdujo un servicio de autobús de reemplazo , la ruta 535, de Parramatta a Carlingford, y es operada por Hillsbus . [26] [27] [28] El paso a nivel sobre Parramatta Road fue eliminado a fines de enero de 2020. [29]
En sus últimos años, todos los servicios de la línea funcionaron como servicios de transporte desde Clyde. [30] Unos pocos servicios en horas pico funcionaron desde y hacia Central , pero estos habían sido retirados años antes de que la línea cerrara. [31] Con un patrocinio anual de 569.000 para el año 2019, la línea Carlingford fue la línea ferroviaria suburbana menos utilizada de Sídney.
La siguiente tabla muestra el patrocinio de la red de Sydney Trains.
En mayo de 2020 quedaba muy poco de la línea, ya que las vías y el cableado aéreo se quitaron en enero de 2020 y las estaciones de Rydalmere, Telopea, Camellia y Carlingford se demolieron entre abril y mayo de 2020. Los únicos restos del ferrocarril que quedarán e integrarán con el tren ligero son el puente del río Parramatta en Rydalmere y el antiguo edificio de la estación Dundas. [33]
Antes de que la línea fuera electrificada, los servicios eran remolcados por locomotoras de clase Z13 y Z20 . [34] Algunos servicios eran operados por locomotoras autopropulsadas CPH . [7] [35] Los servicios eléctricos fueron operados por vagones suburbanos Standard y vagones Sputnik, luego por los conjuntos S y C en formaciones de dos y más tarde de cuatro vagones desde 1993 hasta 2019 y, finalmente, por los conjuntos K y M desde julio de 2019 hasta el cierre de la línea. El conjunto M30 tuvo el honor de operar el servicio de ingresos final para la línea T6 Carlingford. [36]
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Carlingford en Wikimedia Commons
