El flap de borde de ataque es un dispositivo que se encuentra en el borde de ataque de las alas de los aviones y que está diseñado para mejorar el flujo de aire en ángulos de ataque altos. El flap de borde de ataque es similar al slat de borde de ataque y al flap Krueger , pero con la diferencia de que toda la sección del borde de ataque gira hacia abajo, mientras que el slat y el flap Krueger son paneles que se alejan del borde de ataque del ala cuando se despliega. [1]
Un flap de borde de ataque comprende la parte delantera redondeada de un ala, en forma móvil. El Airbus A380 tiene flaps de borde de ataque entre el fuselaje y cada motor interior, en el borde de ataque de la parte más gruesa de cada ala. [1] [2] Las primeras variantes del Hawker Siddeley Trident tenían dos flaps de borde de ataque en el exterior de cada ala y un flap Krueger en la sección más cercana al fuselaje. [3]
Los flaps de caída funcionan con otros dispositivos de alta sustentación en un avión para aumentar la curvatura del ala y reducir la velocidad de pérdida . En el Airbus A380, la primera etapa de selección del dispositivo de sustentación despliega los flaps de caída (llamados narices de caída por Airbus) y los slats del borde de ataque ubicados más afuera en el ala; con los flaps principales comenzando a extenderse cuando se selecciona la segunda etapa. Las secciones variables en el A380 pueden caerse a una posición 22 o 25 grados más baja que su posición replegada. [2] Otra función de los flaps de caída en el A380 es cambiar las características de pérdida del ala. [4] Los diseñadores del A380 descubrieron que el flujo de aire entre los motores se separaba de la superficie del ala antes que el flujo de aire entre el motor y el fuselaje, una característica indeseable. Agregar caída entre el motor y el fuselaje solucionó el problema; Mientras que el uso de un slat de borde de ataque no habría tenido ese efecto debido al espacio (o ranura) que se crea entre un slat y el ala cuando se despliega un slat. [4]